7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

目前，中国新能源汽车市场主要有自主品牌主导，不仅企业战略切入的早，产品布局也在不断完善。而就在一片祥和中，长城汽车却落了队。那么错失最佳发展新能源汽车良机的长城，能否通过入股河北御捷的方式反超，在新能源积分与油耗政策来临之前选择最佳出路？

长城在发布WEY品牌后，长城相继注册了PI4插电式混动商标和HI4非插电式混动商标。同时还注册了八款新能源的车型名称，其中包括两款插电式混动汽车和六款非插电式混动汽车，这些车型名称将被用于WEY品牌旗下的新能源车型。

在WEY品牌的混动战略之前，长城在新能源汽车方面的布局非常欠缺。尤其是纯电动领域，目前只有腾翼C30 EV一款产品，而市场表现也不良好。长城汽车在新能源汽车领域的欠缺，或与长城的企业发展战略有关。

尤其是，长城汽车董事长魏建军曾公开表示过“长城发展新能源是被动的，电动汽车并不环保”的说法。但面对新能源市场的红利、国家对于油耗限制的缩紧以及积分政策的实行，长城汽车不得不加入到这场新能源车市的争夺战。

根据新能源积分政策，最早将于2018年开始正式实施，而产品欠缺且销量不佳的长城汽车，想快速抢占新能源市场，与比亚迪、北汽系能源、上汽新能源、吉利等早已在新能源领域已布局多年的企业相竞争，已经落后了不止一步。已经落后的长城汽车欲重新发力，再整旗鼓从头开始，一年时间显然已经来不及。而直接入股一家产品矩阵丰富的新能源车企便是一条捷径。

据统计，截止2016年，河北御捷电动汽车已取得连续4年取得行业销量第一，累计实现销量30余万台，并且市场占有率遥遥领先。这也是长城选择河北御捷的重要原因。

河北御捷由御捷集团100%控股，聚焦传统低速市场和中老年群体，也正是低速电动的巨大市场为河北御捷快速发展奠定了基础。而近年来，低速电动车的市场占有率以及销量持续走高，但受到政策干扰、市场需求等影响，河北御捷产品升级迫在眉睫。

为能够摆脱低速电动车的身份，御捷已将小型低速电动汽车的业务全部剥离到河北御捷时代。并且造在2014年，御捷旗下多款新能源汽车产品取得了工信部公告。而长城入股后，不仅可以助力御捷的产品升级；也可以弥补在纯电动领域的产品欠缺；而在双积分政策影响下，长城也能完成对油耗和积分的要求。此举可谓是一箭三雕。

由此，由低速电动车起家的企业和传统汽车相结合的组合，长城与河北御捷开创了先例。若合作展开顺利，那么将为新能源汽车布局较晚的企业，在积分与油耗双重压力到来之前提供了新思路。