2017年6月21日，第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会——锂产业高峰论坛在青海省西宁市举办。本次论坛由青海省人民政府、工信与信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办，青海省经济和信息化委员会、中国电动汽车百人会承办，青海省发展和改革委员会、青海省科学技术厅、中国工商银行青海分行等六家单位协办。来自政府、科研机构、高校、企业等各方嘉宾共1000余人参加了此次论坛。全国政协副主席马培华、青海省省委副书记、省长王建军为大会致辞，青海省副省长王黎明主持了此次高峰论坛。

近年来，我国新能源汽车产销量呈现爆发式增长，2011年到2016年短短五年时间里，销售量从不足1万辆发展到51万辆。电动汽车销量的激增带来动了动力电池产业的快速发展及对锂资源的旺盛需求，给上下游整个产业链都带来了发展机会。当前，如何发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业、实现全产业链的协同发展，建立良好的产业生态，以对推动电动汽车产业持续、健康的发展是行业一直关注的重点。在本届锂产业国际高峰论坛上，来自业内的专家、学者、企业家围绕以上问题展开讨论。

马培华：优化盐湖锂开发技术 推进产业发展

锂资源的勘探和开采是整个锂产业链的最上游，直接影响着动力电池和电动汽车产业的发展。从全球锂资源分布来看，中国锂资源储量占全球比重的22.12%，而青海省占全国锂资源的80%以上，青海省锂资源的勘探和开发对整个产业链的发展尤为重要，而锂资源的开发利用重在锂提取工艺技术的提升和突破。马培华表示，目前正在采用的锂资源开发技术比较稳定、产能能够达标，产品质量也有所保证。由于青海的盐湖大多属于高镁锂盐湖，镁资源含量高，极大的增加了开采难度，其开采方式一直是世界性难题。而我国经过二十多年的探索，已经在高镁锂盐湖的开采技术方面取得了一系列实质性的应用成果。

马培华指出，在锂资源的开发过程中，要坚持可持续发展，在技术有保障的情况下，才能赋予开发商盐湖资源的开发权，避免浪费资源和无序开发。

黄学农：鼓励储能电站建设，提高电力系统适应性

全球储能产业保持快速增长的发展态势，锂电池产业发展也面临着十分难得的发展机遇和十分广阔的发展空间。目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，大部分使用锂电池进行储能，电力系统调峰调频储能的装机规模已经达到1.68亿千瓦，其中有170万千瓦采用的是电池储能，电池储能的发展空间十分广阔。

黄学农表示，为鼓励储能产业发展，促进能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励调峰调频电站发展，促进新能源开发利用进一步加强等方面的工作，包括加快推进充电基础设施建设、鼓励储能建站建设、优化电网运营方式、优化开发建设流程，坚持市场需求为导向等。

瞿国春：加快提升电动汽车产业发展的能力和水平

作为电动汽车的心脏，动力电池技术的进步时刻牵动着整个电动汽车行业的发展。近年来，我国动力电池产业化发展水平取得重要进展。2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，并已经建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国。然而，在看到成绩的同时必须看到当前动力电池产业存在的不足。瞿国春指出，经过多年的发展，我国动力电池产业取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。

针对当前当动力电池产业存在的问题，瞿国春表示，应主要从两方面入手加快提升电动汽车产业发展的能力和水平。一是加大动力电池关键技术攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加快推动动力电池创新中心的建设。二是推动全产业链协同发展。促进动力电池与材料零部件、装备、整车等产业协同发展，推动自主可控协调高效适应发展目标的产业链体系建设；鼓励动力电池生产企业与装备生产企业强强联合，加强关键环节制造设备的协同攻关；促进智能化制造成套装备产业化，有效满足动力电池生产制造等需求。

欧阳明高：降低电池成本是下一阶段的主要目标

动力电池占新能源整车制造成本大约30~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，发展新能源汽车下一阶段的重点就是成本问题。他指出，降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破，首先就是原材料环节。目前原材料成本居高不下，合理价格应在3—5万元/吨，而现在却高达17万，如果能够使原材料价格保持在合理区间，则动力电池的成本也将大大降低。此外，还应关注材料回收和再循环的问题，如钴等稀有资源基本上都是进口的，必须要回收利用。

欧阳明高指出，纯电驱动在今后五年的主要目标就是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力，电动家用主流轿车是和传统汽车竞争最为激烈，也是难度最大的领域，需要实现在提升里程的前提下不提升成本，这就要求进行电池性能的改进，需要整车电耗的下降和效率的提升。

会上，中国工程院院士陈清泉、中国汽车技术研究中心副主任吴志新、加州大学戴维斯分校交通研究所教授Anderw Burke、比亚迪股份有限公司副总裁何龙、宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平、北大先行科技产业有限公司总裁高原、FMC联合创始人、总裁Daniel Kirchert也就动力电池技术发展、锂产业开发和高效利用、动力电池回收和梯级利用、基础设施建设等问题进行了发言。