来源：第一电动网      作者：中国电动汽车百人会

“锂产业国际高峰论坛”于6月21日在青海省西宁落幕。为让读者了解新能源汽车及动力电池产业的发展趋势，百人会将整理论坛中的相关数据，通过数据呈现三元材料电池的市场表现，此为第三篇。【第一篇：2016年三元材料电池配套量占比下降8%】、【第二篇：原材料价格居高不下，已成降低新能源汽车成本的一大障碍】

随着新能源汽车产业的不断发展，消费者对于新能源汽车提出了更高的要求。而新能源汽车要想达到能够与传统燃油车相抗衡的水平，提升产品质量、加快技术突破就成为了一条产业发展必须要经历的“荆棘之路”。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术水平成为了掣肘产业发展的重要因素之一。

我国大部分纯电动乘用车续驶里程＜200km

目前来看，我国动力电池单体电芯的技术水平，与国外水平相差无几，但是动力电池系统的技术、质量等指标，却与国外有不小差距。一方面是因为动力电池单体电芯的一致性差，另一方面，电池PACK工艺也有所欠缺，导致电池系统的质量不能达到预期。

动力电池系统质量的不足，也使得我国纯电动汽车的续驶里程普遍较短，特别是低温环境下，用户经常出现“里程忧虑”。虽然近两年动力电池技术有所提高，但目前，我国大部分纯电动乘用车的续驶里程仍未超过200km，不能明显缓解“里程忧虑”。

2016年中国纯电动乘用车续驶里程分布

多细分领域有助于加快技术突破

目前，我国动力电池PACK市场格局被主机厂、电池厂、第三方PACK公司三方分割。其中，主机厂占了乘用车市场一半以上的市场份额，而电池厂则在专用车和客车领域占绝对主导地位，第三方PACK公司虽然都有一定份额，但是占比并不高。

2016年中国PACK市场格局 

未来，动力电池系统业务将逐渐被主机厂拆分，其技术将更加明晰。结构件、电池单组、模组、BMS（电池管理系统）、高压配电等，都有可能形成不同的细分市场。

以BMS这一细分市场为例，2016年，独立的国内第三方BMS企业占据主导地位，占市场份额的43%。几家位于“第一梯队”的动力电池企业和整车企业，以及部分PACK企业虽然具备BMS的研发能力，但市场份额却无法和第三方BMS企业相比。

2016年中国BMS市场竞争格局

实际上，一旦形成多细分市场，将打破原有的市场格局，使专攻某一细分领域，具备一定技术积累的企业，能够快速发展，有更多的资本可以投入研发，加快细分领域的技术进步。而且，大而全的企业会受到资产、设备等因素的制约，缺乏灵活性去应对快速迭代的市场环境。在转型升级的过程中，细分领域的企业会比大而全的企业更具备市场灵敏性，容易抢得发展先机。

撰稿  李靖

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