“我偷偷告诉你，有一个地方叫做稻城，我要和我最心爱的人一起去那里，看蔚蓝的天空，看白色的雪山，看金色的草地，看一场秋天的童话......”所有美丽的憧憬，总少不了蔚蓝的天空。为了不错过那场秋天里的童话，汽车变革的时代到来了。

扩散器主要是利用流体速度的大小与压强成反比的原理

登峰造极的空气动力学设计，为EP9打下了坚实的基础。那么下一个重点自然就是动力系统。

四台250千瓦电机，合力贡献出1000千瓦的动力，推动这辆1.7吨的怪兽，做到了3.0G，已经达到普通人能承受的极限值。

与动力匹配且同等重要、需同时设计的是制动系统。

轻量化是高性能汽车、跑车、赛车另一个极限的追求目标。蔚来EP9是一辆纯电动超跑，目前科学技术水平下动力电池较大的自重是无法攻克的难题。

      跑车、赛车追求的是极致的操控，底盘悬挂的调教见厂商的技术功底。

      四轮独立电机，是蔚来EP9的高光亮点，也是电动汽车对于燃油汽车的天生优势。电动机体积小重量轻可以可以有宽泛的空间布置在车身上。由于省去了传动系统，这种电四驱更直接、高效。

纯赛车化的驾驶舱，和传统燃油车不同的是四块显示屏标示了EP9电动汽车的属性。

资深媒体大咖试乘、试驾EP9点评：

老司机韩路：ep9按照从小到大功率输出的不同,分为5个驾驶模式(三挡500千瓦，四挡750千瓦，五挡1000千瓦)，跑纽北时也只能释放到4模式，因为长时间高动力输出，电池是受不了的。详细介绍了扩散器。

易车王威：最棒的是刹车系统。

新车评彦宇鹏：EP9是一台LMP(勒芒原型赛车)赛车，不会上路，不会挂上车牌。

EP9就是一个空气动力体，前翼完全符合方程式赛车。下压力两倍于f1赛车，在时速240公里时可以得到2.4吨的下压力，车重是1.7吨。前轮在重刹下，会达到3g的减速，前轮在某些瞬间要承受高达4吨的压力，悬挂系统完全赛车化，非常复杂，非常刚强。它不能上路的理由：车窗是打不开的，没有后视镜。最大的碳纤维底盘，刚度也是最大的。

中国视频车评第一人杨力：碳陶瓷通风盘刹车系统都是408毫米，超过布加迪威龙。(前408毫米X40毫米，后408毫米X36毫米)

吴佩频道吴佩：超跑还是赛车？蔚来EP9在上海国际赛车场跑出了2分01秒最快圈速，专业GT3赛车在上海赛车场也只能跑出2分08秒的成绩。蔚来觉得EP9的对手是迈凯轮P1，保时捷SPYDER，拉法。而EP9 0-100公里加速2.6秒，0-200公里加速7.1秒，0-300公里加速15.8秒，1.7吨车重，1000千瓦功率，数据方面更像法拉利的FXX(售价150万欧元)。保时捷SPYDER是 90万美元。EP9全碳纤维单体车壳，扭转刚度达到了3万牛米每度。目前在它之上的只有布加迪做到了5万牛米每度。悬挂：卧式弹簧，和赛车不同的是，它能做到每分钟200次的调整，以适应不同道路的需求。

和诸位媒体老师不同，本人对EP9好奇的地方是，首先我更想知道蔚来EP9的54度电池是否确定是三元锂电，又是哪家电池厂商的产品？其次，EP9的四台高功率电动机，采用的是哪种类型的电机？制造商是哪家？(南京？)最后当然是电控部分，虽然4轮4电机从结构上就已经具备了得天独厚的优势，但需要大量的测试数据去完善电控程序，才可能让这种结构获得高效的结果。电动汽车领域称“电池、电机、电控”为核心技术。另外，蔚来并未公布EP9的“三围”，也许因为它本身就不是要卖给普通消费者的产品，所以这些数据就请大家靠视觉脑补了。正巧我手中还有一辆比亚迪秦1:43的车模，把同比例关系的他们放在一起，简单对比一下三围或许更利于形象思维。

作为初创公司，蔚来汽车这两年做出的成绩扎扎实实，近乎完美，高品质市场定位已初见成效。但这并不能说明他的成功指日可待，正如李斌总所言，蔚来的下一个产品(ES8)才是决定蔚来汽车成败的关键。 蔚来ES8亮相上海车展，它的定位和目标明确锁定了它要对飙特斯拉MODEL X。

特斯拉带动了电动汽车行业的崛起，掀开了电动汽车在人类历史上崭新的一页。作为把电动汽车推向了新的高度的创新型车企，它在产品技术上下足了功夫。MODEL X就是它的巅峰之作。

某天晚上和某位汽车业内专家聊起了蔚来汽车、聊起了特斯拉。交流中专家给我分析了特斯拉独到的技术优势。

专家介绍特斯拉：74颗电池并联再串联的结构可以保证电池组的大电流充放电，同时可以保证大电流充放电的时候每个颗小电池都是小电流工作。(三元电池是目前能量密度比最高的常用动力电池，但由于过于偏能量型，所以大电流充放电必将对单体电池造成伤害。)

关于先并后串电池组的比喻：把电流想象成人的力气，一个人就算力气过人，但频繁用尽吃奶的力气也会受伤，最后必将力不从心。而要很多人一起用力，发出同样的力气再频繁也不会造成某个单个人的受伤。

前不久特斯拉对外宣称他们的电池组48万公里后电池衰减不高于5%，和它独到的电池组合很有关系。把目前“天性”最不稳定的一种动力电池设计、管理到现在水平堪称神作。

再有特斯拉用的异步电机，比永磁电机功率可调整范围大，输出更线性。

这里有个小插曲： 那天我在向专家通过微信学习时，偶lp问我：“你和谁聊天呢，这么晚了还这么兴奋，男的？女的？”我当然捡重点回答“男的”，出人意料的是lp怒曰：“你是不是有病啊，大夜里的和个男的聊半天，要是和女的聊天我还能理解。”果然男女有别，思维各异，男人对于技术问题的兴趣，是女人很难理解的。

既然蔚来汽车ES8是完全正向研发的一款全新车型，那么电池、电机、电控方面一定会像特斯拉一样精心设计。

燕雀焉知鸿鹄之志，蔚来汽车的模式自然不是本人能读懂的，但作为一名普通汽车消费者，新能源汽车的爱好者，我很希望看到他成功，虽然我可能买不起他家的产品，但我深信，蔚来将会是第一家和车主建立最友善沟通的车企。就像近些年来国产汽车品牌普遍取得了长足的进步，打压下了合资汽车的价格一样，只要最终受益的是消费者，我们热烈欢迎新势力的“搅局"。

6月11日晚央视经济频道“对话”节目中，当现场三家公司希望与蔚来牵手合作时，斌哥语出惊人：蔚来第一重要的合作者不是某家企业，而是购买蔚来汽车的消费者！他们才是蔚来汽车最重要的合作伙伴。

“我愿有个如你一样的人，如山间清爽的风，如古城温暖的光，从清晨到夜晚，从山野到书房，一切都没有关系，只要最后是你就好。对你点点头，贯彻未来，数遍生命的公路牌。”

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