前不久在汉诺威举行的集团年度股东大会上，大众汽车集团CEO穆伦表示："未来是电动化的"。 并声称其目标是到2025年实现100万辆电动汽车销量，成为电动汽车领域的领先者，赶超目标直指特斯拉。

这话一出媒体圈就炸了，还敢直接怼上了电动汽车“老司机”特斯拉了，要知道特斯拉已经超过通用汽车公司，以总市值为523.23亿美元成为美国第一大汽车制造公司。

而且从目前双方车型矩阵来看，特斯拉目前量产在售的车型已有两款，model S和model X，以及今年下旬就将下线的平民电动车model 3，而大众这边呢，目前只有一款包括大众ID概念车型，还未有下线车型，就更别说量产了。那么这场“追逐战”大众又如何表现地如此胜券在握呢？

早在去年，在咱们李总理的钦点下，成就了大众与江淮这对“鸳鸯”，这是大众在华的第三家合资企业，也是首家新能源的合资企业。两家的合作主要以为中国市场生产电动车为主，中国作为汽车大国，对汽车的需求是多样性的，所以在中国下线的汽车，车型必定会高、中、低端档以覆盖消费者的需求，据消息称，大众到2018年末，将推出超过10款全新的电动车型，2025年，将会推出30多款纯电动车型。那么反观“对手”特斯拉，车型主要还是集中在中高端，而且车型推出周期长，加上去年接了大量model 3的订单，这对特斯拉的产能将是一个巨大的考验，相对单打独斗自产自销的特斯拉而言，搞联盟就容易多了，这本来也就是大众所擅长的。

或许有些人要说了，因为特斯拉起步早，不管是在续航还是储电技术上，特斯拉都要先人一步，但在信息与技术共享的大环境下，未来电动汽车的行驶里程和蓄电池都会明显改进、充电基础也会得到改善。核心技术这种优势在信息共享时代还真的占不了太多优势，何况马斯克本来就胸怀宇宙，乐于分享。

说到马斯克胸怀宇宙，其改变世界的决心已经是有目共睹了。在特斯拉之前，马斯克觉得地球太拥堵，想把部分人口送上火星，虽然其火箭项目spaceX发射了几次都失败了，现在无聊的马斯克又开始从挖地道来缓解地面交通了，可以看出特斯拉只是马斯克多个业务之一，发展重点也并非汽车。

从大众集团公布的2017年第一季度财报显示，总收入约614亿美元，同比增长10.3%。营业利润约47.7亿美元，同比增长40%，净利润约37.1亿美元，同比增长44%。大众集团总收入是特斯拉的20倍之多。 即便是市值已经成为全美第一大汽车制造公司，特斯拉和大众仍然不能在规模上与之相提并论，更别说抗衡了。

不过正如王健林爸爸所说的，先从一个小目标开始，在新能源汽车领域，我还是很看好大众的。

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