第九届中国汽车产业蓝皮书论坛上，多位车联网企业高管论道，高德汽车事业部总裁韦东称“车联网更应该被称为汽车互联网，关键在于互联网，主要是技术和服务，对标移动互联网，站在用户的角度车联网的服务还有很大提升空间。”

车联网以及互联网汽车，是汽车行业最热门的话题，二者概念有着本质区别，同时也让汽车行业以及互联网行业，有着更多的遐想：汽车与互联网行业将如何扮演自己的角色？二者如何竞争又如何共存，是一个长久不衰的话题。

车联网涉及汽车与互联网两个行业，能够成长为如今的事态，得益于两个行业基础技术的快速发展以及行业生态的逐步形成，这些基础上，衍生新的出行模式，让行业有着更宽广的前途，给予消费者带来潜移默化的便捷。

更确切地讲，车联网核心本质，不是简单地在车辆上安装上娱乐设备，而是随着联网化和智能化进程的推进，汽车已由出行工具向移动出行服务平台转变。在这一过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为竞争的关键所在。

所以，基于这样的基础和状态来理解车联网，相对更加实际，汽车与互联网在各自行业深度发掘，形成优势互补的联盟关系，促生健康可持续的商业模式最为重要。

车联网是互联网的一部分 服务很重要

我们国家在推广“互联网+”的概念，车联网更清晰地讲，在出行工具的载体上，利用更先进的技术，应用互联网技术，提供新的产品模式、服务模式、出行模式。

当然，技术离不开两个方面，汽车技术的快速发展，特别是新能源汽车相关技术的快速发展，这些是车联网的基础载体，这个载体能够促生更多可能，这个可能就是通信技术的发展以及互联网的服务本质。

对于终端消费者来讲，并不关心具体技术如何，之所以关心技术，是因为需要支撑他们想要的产品和服务，给自己更充分的理由来对选择做决定。

就像我们看到手机运算速度非常快，我们就不关心具体是几核的芯片，但是选择的时候，我们会去了解几核芯片、什么样的材料等问题，同样是这个道理，最终终端客户关心的产品的服务属性，事实上，服务方面，互联网公司更具基因，正如高德，表面上做一个高德地图的应用，实际上包括大数据出行，地图交通，它更加关注对数据能力以及这些能力被服务，这是它们的核心竞争力。

车联网核心硬件待突破

车联网能否像智能手机那样，快速喷发，一个重要的催化是硬件的突破，这是一个非常核心的技术，是否能够提供贫民化的、适合的硬件是车联网快速发展的平静。

移动互联网第一阶段是物联网走向联网的阶段，例如基于电路型所谓的手机联网，这个时候有一些电路型的数据业务。移动互联网第二阶段是手机联网。移动互联网第三个阶段是一种所谓的网络硬件能力，包括智能操作系统，以及应用的一种组合，硬件里面有一个传感器，出现后在移动互联网的第三阶段把服务、硬件、系统完整的结合起来。

车联网走到今天已经走到第二阶段了。第二阶段车要先连上网，第三个阶段就是把传感器包括智能操作系统能拿出来，把大数据的能力用起来，这时候真正进入汽车互联网。也就是今天看为什么支付宝很多安全性能，包括指纹什么，都是传感器的能力。当有一天传感器操作系统、应用大数据、云计算真的结合在一起了，车联网真正的车联网就到来了。

汽车企业必须要完成硬件的搭建及优化

车联网中两个行业的分工，是个非常关键的因素，最容易理解的方式是专业的人做专业的事情，结合两个行业双方的优势。对于汽车行业来讲，硬件的搭建及优化极为关键。

汽车企业要在系统集成具有充分的竞争力，在顶层架构设计方面，以终端消费者的认可为最终目标，同时要做好互联网合作伙伴接口引入，一般来讲，技术架构分为三层：能力层、应用层、服务层，能力层搭建好，中间应用层和服务层之间有很大的商业机会。

对于汽车行业来讲，最大的竞争对手不是选择高德、百度或者四维，而是其它汽车提供什么样的生态环境，让这三者之间更具优势的合作伙伴拿出更多的精力和优质产品，这个决策直接影响了终端产品，给予终端消费者最直观的感受！

所幸，车联网距离我们越来越近！

返回第一电动网首页 >