就在第17届上海车展开幕的十几个小时之前，又有一家互联网企业宣布自己即将造车。这家企业叫威马汽车，据其官方资料称，这是一家“全球智能出行领域的领军企业”。

智能出行的含义很广，从专攻数字地图的高德导航，再到风风火火的滴滴打车，还有最近被炒的一塌糊涂的易到用车和乐视汽车(准确的说叫汽车生态)，都属于广义上的智能出行。所以，小编一开始没有弄懂威马汽车到底是哪个领域内的领军企业。

后来，经过对方仔细的介绍，小编才惊奇地发现，原来这家公司真的是广泛而多面出击地进入了出行领域。具体说来，都有这样一些的方方面面。

1.打造样车展示概念车

就在4月18日这天，威马展示了一辆在透明玻璃屋之内的概念车，“AG2020”首次亮相。AG是avantgarde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向。当然，小编个人认为这还有2020年量产的意思。

客观的说，这到底是一辆概念车还是等大的概念车模型，看得并不是很清楚，毕竟有一墙之隔。当然，我们看到车门是可以打开的，座椅也是可以翻转的，显得十分的独特。

当然，威马汽车的官方资料也告诉我们——威马汽车首个平台首款量产车全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结，威马汽车的首台量产产品将于2018年下线。

2.宣布建厂展示制造能力

威马汽车比较牛逼的地方是，在绝大多数车企都在车展上花了很多钱租展位时，威马却把办公楼直接设在了会展中心的写字楼里，或许是为了更方便展示吧。

在对媒体展现的第一环节里，就出现一座我们经常在售楼处会看到的沙盘。据主办方介绍，这是2016年11月，威马在温州市奠基的新能源汽车产业园，未来将拥有很大的产能。不过，目前还处于基础建设阶段，“今年5月起第一台设备将进厂安装”，而“2018年年初首批主流量产车型将在装配线上小规模下线”。

3.先虚后实开始落子互联网出行市场

或许是觉得亮相概念车和展示工业园沙盘还显得不够份量，或许是因为威马汽车的未来就主要定义于基于互联网个性化定制的网络造车，所以这家公司格外注重在网络上的布局。在4月18日，威马汽车推出了“威马充电”APP服务，首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。据厂商自己提供的数据，在公开测试期充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。

战略副总裁陆斌宣布“威马充电”APP上线

和布局APP方面相似的，威马还宣布建立了一个叫“威盟”的网络联盟，根据小编的理解，这个威萌是把很多网络爱车人士、极客、年轻人……总是是会对网络造车这个概念感兴趣的各式人等通过网络方式组织起来的一个俱乐部性质的机构，这些群体既会给出各种关于汽车的意见，也是未来的潜在用户群体。

在发布会的现场，还来了两位年轻人来向媒体们自我介绍，据说他和她就是“威盟”的社区负责人，很爱很爱车，很爱很爱这种组织方式。

4.竞争力与上下游

当然，免不了的是PPT演示的环节，这位负责人详细地介绍了威马汽车未来的主要市场模式——简单的说，就是通过网络提供高度定制化的方案(从颜色、到功率到林林总总的细节)，然后通过柔性的方式，订单化的生产。

威马汽车的创始人兼CEO沈晖

至于这样的模式如何同大工业时代的流水线生产拼成本拼价格拼品质，厂商将之概括为通过定制而赋予的市场魅力和竞争力，当然这是高度概括的说法。据说，为了扶持上下游的产业链，威马汽车的创始人兼CEO沈晖还在打造成立一个120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游。

沈晖还说：“互联网重构实体经济的时代，威马汽车不做一家弯道超车的企业，而是要整合全球资源，积蓄力量，实现换道超车。”

的确，熔铸了太多概念的威马汽车，很科技也很幻想，未来究竟如何，汽车有文化拭目以待。

返回第一电动网首页 >