日前，《美国汽车新闻》发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜。其中，中国零部件企业有两家入围——延锋汽车内饰系统公司和中信戴卡股份有限公司，分别位列18名和77名。2013年，中国仅有中信戴卡一家企业进入百强榜，位列92名，该公司通过不断的技术创新一直保持稳中有升的成绩。延锋汽车由于2013年底吞并了伟世通的内饰业务，在2015年榜单位列第26位。而今年，延锋汽车杀入二十强，创下了中国汽车在该榜单上的最好成绩。榜单的发布可谓是让人喜忧参半，喜的是终于有中国零部件企业列于前二十。忧的是，作为汽车大国，我国上万家零部件企业仅有两家榜上有名，反映了在传统汽车核心零部件领域的劣势地位，同时也给新能源汽车这一后起之秀敲响了警钟。

中国是全球最大的汽车产销国，在刚刚过去的2016年，全年汽车产销量分别达到2811.88万辆及2802.8万辆，连续八年蝉联全球第一。然而，由于核心零部件技术的缺失，绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股，汽车产业一直无法摘掉“大而不强”的帽子。我国汽车工业整体起步较晚，汽车核心零部件产业面临一系列问题，如零部件企业规模小、集中度低、产品开发能力薄弱、生产效率低、成本高、产品研发及设计能力不足等，导致核心零部件严重依赖进口，制约着汽车工业整体水平的提高。

与之相比，新能源汽车作为带动新一轮汽车产业变革的新星，给我国汽车产业实现在国际上的弯道超车带来了机遇。在新能源汽车的推广方面，我国政府可谓是不遗余力，较早的将新能源汽车的发展上升为国家战略。多项政策的叠加使新能源汽车产业迅速崛起，使我国在电动汽车产业上与主要汽车生产国的差距没有燃油车那么大，电动汽车给我国在汽车产业上改变国际竞争地位带来了机会。作为全球最大的汽车市场，我国新能源汽车延续了燃油车在产销量方面取得的成绩，连续两年位列全球第一。然而产销量方面取得的成绩并不是证明产业已真正做大做强的唯一标准。避免新能源汽车核心零部件走上燃油车技术空心化的老路，是当前摆在整个行业面前的一次机遇，也是一道难题。

虽然我国新能源汽车产业发展成绩喜人，但从目前的情况看，国内对新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度要远远高于新能源汽车关键零部件板块，关键零部件环节研发能力弱，自主核心零部件生产比例较低，电动汽车的发展潜藏着危机。例如在电动汽车的制动系统方面，日本、德国、美国都已经有了比较成熟的技术与产品，并实现了产业化。有专家指出，博世等生产汽车制动系统的国际大公司，已经实现了车身电子稳定系统与电机制动系统的耦合控制，他们已做好占领电动汽车制动系统市场的充分准备。我国这几年开展的电动乘用车研发中，部分车辆实现了制动防抱死系统与电机制动的耦合控制，但系统控制技术与产业化都处于初级水平，车身电子稳定系统与电机系统的耦合技术尚处于研发试验阶段。此外，我国电动汽车零部件产业普遍存在供应商规模较小、创新能力及研发水平弱、核心技术尚未取得突破等问题。

未来五年是我国新能源汽车发展的关键期，随着补贴的逐步退坡、外资及合资品牌的发力，市场竞争将异常激烈，留给自主品牌的时间非常有限。前不久，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在金华举办的“中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛”的发言中重点强调了现阶段加强新能源汽车零部件体系建设的重要性。他指出，零部件市场是一个比整车更加稳定的巨大的市场，整车企业对零部件有很强的依赖性，很多汽车产生水平的提高都依赖于零部件企业技术的突破。过去，我国汽车零部件产业基本上都是仿制和跟踪，一直处于拼价格的困境中，导致结果是利润率低，使得企业没有足够的经济能力去专注于研发，一直在低端产品上徘徊。而电动汽车产业的发展给中国的零部件企业带来了新的机遇，我国电动汽车零部件企业应持续加大创新及研发力度，掌握核心技术，改变我国在零部件产业的困境，建立有国际竞争力的自主品牌，吸取燃油车的经验教训，避免走技术空心化的老路。

撰稿：杨思宇

返回第一电动网首页 >