“门外汉”到底能不能造出汽车？这个问题好像是这几年业内一直关注的话题。经历了部分互联网车企“雷声大雨点下”、名不见经传新企业突拿“生产牌照”等事情后，如今的国内新能源汽车市场，显然已呈现出“稳健和浮躁”两个极端现象，而谁又能在这一大浪淘沙的市场中生存下来？谁也不能保证。

4月13日，又一家沉默许久的互联网造车企业开始发声，但令人意外的是，经过这家企业CEO、联合创始人沈海寅几个小时的侃侃而谈后，大家似乎让业内对互联网造车有了不一样的感悟，开始认为互联网企业造车也有它的优势。而这家企业，就是跨行奋战了两年多的奇点汽车。

奇点汽车CEO、联合创始人沈海寅

发布会上，奇点汽车的首款智能电动量产车——奇点iS6预览版正式亮相并启动预订。这款定位于大中型SUV的产品，将提供两驱、四驱与五座、七座等多种组合配置，计划于2017年底进行小批量生产，并在2018年实现量产，售价区间为人民币20万-30万元，订金价格为2017元。

如果就量产车的准备情况而言，奇点汽车已经跑在了很多互联网造车企业的前面，尽管科技行业出身的沈海寅，对制造工艺较为传统的汽车产业相对陌生，但似乎并不影响这位跨界者，用“做硬件的思维模式”来造一辆汽车。

这辆互联网汽车有点不一样

乍眼看去，其实奇点iS6与其他传统造车车企的产品造型大抵相同，而更多的不同之处，体现得则是奇点iS6设计上更注重“客户需求”。

奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，充分满足消费者对汽车大空间的需求。而且在外观和内饰设计上，奇点iS6也添加了更多年轻化、时尚感的元素，尤其是在车身和内饰颜色搭配方面，奇点iS6也会有更多选择。

除此之外，诸如对开门、全景天窗、前后大灯处的LED显示屏、15.6寸可旋转超薄车规中控屏、12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，以及LED智能钥匙等设计，也都是奇点汽车在充分调研潜在市场后，得出的重要结论。多屏融合、减少物理按键的特点，也让奇点iS6展现出与传统汽车不大一样的设计点。

发布会上，沈海寅表示：“奇点iS6的目标消费人群为泛90后人群，作为成长于移动互联网时代的新一代消费者，他们崇尚个性和自我，对新科技、酷体验永远充满热情和兴趣。因此，我们希望为他们提供的不仅是一辆前卫的智能新能源汽车，更是一种更加智能、环保、时尚的新出行方式，一个体贴、暖心、“懂你”的随身伙伴。奇点汽车将积极利用汽车行业的百年积淀，塑造高品质的机械性能，同时通过构建卓越的智能系统，变得有温度、更懂人，并实现汽车自我升级，从而满足这些新时代践行者们全新的出行需求。”

据悉，奇点汽车目前已与国内一家主机厂达成合作，因此iS6首批量产车型将以代工的形式下线。在接受预定后，奇点iS6计划于今年底开始进行小批量生产，2018年实现量产。而奇点汽车的第二款产品则有可能在其位于铜陵的智能新能源汽车产业园生产。但要自行生产，生产资质是一个逃不开的话题。

此次沈海寅也表态：“铜陵工厂我们会申请自己的生产资质，我们会在时机成熟以后，一步步按流程去申请新能源的资质，来满足发改委的条件。”

要造汽车先要造“硬件”

在发布会上，沈海寅一直在反复强调几个当前市场上纯电动汽车普遍存在的痛点——真实续航里程低、里程焦虑症、充电时间慢等。而在他的介绍中，奇点iS6就没有这个问题，甚至能通过技术手段，彻底解决这些问题。

据介绍，奇点iS6采用了7360个18650锂电池单体，可实现400km续航(NEDC标准)，快充1小时可行驶320km。而且奇点iS6配有先进的主动水冷电池系统，不仅可以基于功率和温升进行算法预判，从而大幅提升电池系统的使用寿命和效率，同时其还独创了自学习电池系统在线寿命预测方法(Evolvable Online SOH Estimation)和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。与此同时，奇点iS6还配备换电版车型，而奇点汽车也正在为这一充电模式的发展，寻找更多合作机会。

而在车身架构上，奇点iS6配备了豪华车型才会使用的双横臂独立悬架，进一步提升了车辆的操控稳定性和舒适性，同时配置了以舒适性著称的多连杆独立式后悬架；整车底盘则采用全铝制副车架，以降低因车头过重导致的转向不足，使车辆拥有更敏捷的操控性能。

在此基础上，奇点iS6还以大数据、人工智能、IoT为核心，通过新一代电子电气架构打破各电控零部件孤立的模式，不仅将车辆与各运动相关的零部件联合控制，同时也将车辆控制和周边环境、道路情况、拥堵状况、路面情况、前后车距进行关联，并以每秒100次的频率调整每个零部件的控制参数，实现实时响应，以智能化、个性化重新定义都市出行的驾驶乐趣。此外，奇点iS6的整车控制系统还可以基于行驶目的地、当前交通状况、车辆外部路面状况以及整车能量状况，联动智能导航系统，共同规划出耗时最短、或能耗最低的路径供客户选择。

“目前我们做的汽车电子电气架构，并不是‘一招鲜打遍天下’的架构，未来传统汽车行业也会慢慢向这个方向发展。但我们从一开始的设计架构就是面向未来的架构，有一定的前瞻性。对一家传统车企来讲，它不一定步子会迈那么大，毕竟过去很长时间的这段积累并不是很容易就能抛弃掉的。这种积累在迈进一个新的领域的时候，反而会成为阻碍它转型的负担，这就给了我们更多机会。”沈海寅表示。

绕不开的成本问题

相信很多人在了解完奇点汽车的量产产品后，都会产生一个同样的疑问——一辆科技含量、技术含量这么高的车，生产成本到底要多高？这也就回到了互联网企业造车的基础问题，融资和盈利板块等问题上。

对此，沈海寅的回答是：“我们的商业模式跟传统汽车是不一样的，它首先是智能汽车。在过去软件的时代，每当卖一个软件时就会想这个软件的研发费是多少，一个软件副本是多少钱。而今天的微信做得这么好，又有谁花过钱，消费者跟它已经深深地绑定起来了，免费的东西既是最便宜的也是最贵的。”他坦言，公司也在跟保险公司、跟停车企业合作，并不希望一次性地从用户那边获取全部利润，而是能在日常生活中不断地提供服务来增加利润点。

资料显示，奇点汽车最近一次融资是在2016年11月，融资金额为6亿美元。由于资金主要用于新车型的研发和铜陵工厂的建设，因此投资方包括安徽省铜陵市政府、银行、基金、风投、之前的股东等多方，且铜陵市政府在对智车优行铜陵子公司的投资中占据主导地位。而奇点位于铜陵经济技术开发区的生产园区，占地1000亩，包括产能20万辆的总装线、三电&碳纤维材料研发制造中心、智能系统制造中心和智能驾驶测试基地等，总投资将达80亿元，计划2018年内完成一期建设。

而在今年1月份，奇点汽车的股东方之一东方网力，对外转让了将近10%的股权，这也引起了外界的好奇。对此，沈海寅解释道：“东方网力其实做了一个GP的基金，作为上市公司的盘子剥离出来放到基金里去，可能更加方便(我们今后融资)。我们去年底做了B轮融资，今年上半年公司会启动C轮融资，主要是为了后续在供应链等方面的布局，还有在业务上实现一些扩展。”

他还表示，作为产业资本而言，像现在股东中的韬蕴资本，也投资了包括乐视汽车、北汽新能源，以及上汽集团下属零部件企业，这些股东在汽车行业均有布局，所以作为产业资本，奇点汽车还是很欢迎这样的投资商。昨天的产品发布会也有很多投资人前来参会，都是后续对奇点汽车有帮助的产业基金或战略投资人，公司也更倾向于获得他们的资金。

与沈海寅的接触过程中，他还是喜欢用手机企业、互联网企业做举例说明或比较。而创业两年多后，在谈到自己最大变化时，沈海寅笑着说是头上多了许多白发。创业本就不易，而沈海寅选择的是创业+跨界，这就让事情变得更复杂、更苦难。奇点汽车的产品是否会受市场欢迎，外界还未能得知。但可以肯定的是，沈海寅如今也只是完成了造车的一小步，未来可能还有更多难题需要他去攻克。

返回第一电动网首页 >