在笔者之前的一篇文章中(详见：《大众江淮或将引入的品牌 四次入华皆以惨败告终》)提到了一个叫西雅特的励志小品牌。这个大众旗下的小众品牌曾准备在2011年搞一场“王者归来”的大戏，可惜南北大众对此均不感兴趣。然后，这个励志要成为“西班牙菲亚特”的品牌就没啥然后了。

原因也简单，要想从一汽最先进的佛山工厂走出这么个廉价玩意儿，那共线生产的奥迪A3还卖不卖了？上汽呢，它本来就有个比较糟心的斯柯达了，再硬塞一个更低端的玩意儿，有这么糟践人么？

况且，上汽大众也是一家有实力有追求的企业，它连德国最新的车型都可以不要，怎么看得上一汽都看不上的低端品牌？当德国人与上汽大众的地下恋曝光之后，你可以想一想一汽那边的心情是何等的糟糕。

坑队友没商量 上汽随时准备翻盘

1984年，中国汽车行业成立了第一家合资企业上海大众。在当时来说，中国汽车行业既缺资金，更缺自有开发的技术，因此国务院/汽车工业部经过反复斟酌推出了“以市场换技术”的产业政策。

但作为这项政策的践行者，上汽大众从一颗螺丝都不允许修改慢慢的积攒了零部件甚至整车的设计能力。从朗逸到凌渡、辉昂、途昂。上汽大众将一款款自主研发的产品推向市场的时候。一汽大众似乎远未具备这样的能力。

从最初的朗逸到凌渡、辉昂，以及上市不久的中大型SUV——Teramont途昂，你会发现上汽大众在自主研发方面不仅做的越来越到位，而且推出的车型也越来越大胆。他们的车型早就不局限于家用车范畴，价格也是一路的水涨船高。当它实现对高端车型的对接以及推出了中大型SUV而进入了更高的产品层次之后，上汽大众距离逆袭似乎就只差一个好点儿品牌了。

再看看一汽这边，从DSG变速器到速腾悬架门等等，一汽大众在自主研发方面的表现的确让人大为惊叹。以这样的研发能力再加上并不出众的营销，你让面临着“排放门”巨额资金压力的德国人耐心等待，德国人会耐心的等下去？

得不偿失 一手“王炸”炸出“致命毒丸”

对一汽来说，上汽与奥迪偷偷儿搞点儿地下恋也就罢了，可随着恋情不断升温，德国人居然想和上海人把梦想变成现实，这就触动了一汽奥迪在华根本利益。

为狙击对手，一汽奥迪使出了经销商的“王炸”牌逼德国人就范。

只是想不到的是，明明有一手好牌的一汽奥迪，之后的剧情变得越来越狗血。

从德国人的策略来看，他们的确可以忍，但这种忍耐是有限度的，当一汽奥迪过了一定的宽限区间，就会失去阻止上汽奥迪的资格。

2月16日，CACD奥迪经销商联会上发布的《三亚声明》。在某种程度上看，一汽奥迪自作聪明的办法最后变成了一颗“毒丸”。

不管这个毒丸的发作时间是100万辆还是90万辆，它都会带给一汽奥迪巨大的销售压力，而当一汽奥迪踏上红线，则会再次点燃上汽奥迪的导火索。

如此，一汽即便暂时赢了上汽一把，与其岌岌可危的格局相比，这种一城一地的得失有啥意义？。

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