第一次试上汽的混动车型应该是在2014年试驾荣威550 plugin，当时坊间流传着一句话，“世界上只有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他”。可荣威550 plugin作为自主品牌的插电混动产品，还是给小编留下了很深的印象。

后来荣威550 plugin改名为荣威e550，通用和本田分别亮出了自己混动系统的杀招，混动技术结束了一家独大的局面，陷入了大混战。更为重要的是，自此各大厂商在混动技术上的专利封锁，已经让其他厂家无处突破了。

荣威eRX5在硬件上还是采用的原来那套双电机的混动系统，只不过在软件上进行了更新和升级。根据上汽厂家透露，上汽正在进行第二代混动系统的研发工作。如果研制成功，上汽有可能把现有的第一代混动系统卖给那些苦于没有混动可用的车企。至此，上汽在小编心里的地位已经可以和2008年以前在北京买房的人相媲美了。

荣威eRX5的这套混动系统具备完整的工作模式：纯电机驱动用于起步阶段；电机汽油机同时提供动力，用于急加速阶段；并且辅以行车充电和能量回收。

但是相比于同样是自主品牌比亚迪的单电机混动系统，荣威eRX5拥有串联行进模式的绝对优势。

这种工作模式有些像本田的i-MMD，让发动机一直保持在最高效能的转速下给电池充电，然后电池再驱动车辆行进，而这也是上汽混动系统和丰田混动系统最根本的区别所在，上汽在混动模式下超过70%的时间都是以纯电驱动，而丰田则是以汽油驱动为主。

这次试驾的荣威eRX5综合续航里程(满油满电)650km，并且可实现704N·m的峰值扭矩输出，综合工况油耗为1.6L/100km。经过这次实际体验，荣威eRX5的动力系统还是非常流畅的，无论在急加速还是平缓行进中，电机和汽油机的切换几乎是无缝衔接。

对于不太懂技术的普通消费者来说，荣威eRX5就是一台开起来很顺畅，充电时候进气格栅还会亮的SUV。

而且这次试驾eRX5终于体验到了传说中的支付宝功能，在中控屏幕地图界面上选中所要到达的停车场点击预约，就可以在想去的停车场预留出车位。离开停车场的时候斑马系统所绑定的支付宝账号即可自动完成付费。

而且相比于普通荣威RX5的系统，eRX5还加入了对充电桩的搜索功能。在行驶途中，系统会根据车主设定的行程和车辆电池情况判断是否需要充电，并且智能选择推送附近的充电桩。而且系统会根据车主的行程安排，自动选择充电模式，在保证电池安全及使用寿命的情况下，对充电进行最优的规划。

总之荣威eRX5在继承了荣威RX5的所有互联网汽车基因之后，更加省油更加环保，而且更具有诱惑力的是荣威eRX5可以适用于上海的新能源车指标。这次即将推出的荣威eRX5是上汽主打上海市场的混动车型，未来上汽还会推出纯电动版的荣威eRX5，用以主攻北京市场。

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