汽车产品寻求创新的过程，要比其他科技类产品更加复杂。一款车型如经历一次全新的改款，周期可能要在4-5年，甚至更长的时间。在保证外观、驾驶和乘坐三个基础方面的提升外，内在细节和功能的创新完善，已经变成了更加被重视的改款因素。既要规避竟手专利，维持品牌风格，还要在创新维度上得到认可，难度可想而知。

2014年7月，第636143辆沃尔沃XC90在图什兰达工厂正式下线，这台车将作为经典之作被收藏在沃尔沃位于哥德堡的博物馆中，以此纪念它走过的辉煌历程。作为沃尔沃旗下第一款，也是最经典的豪华7座SUV，沃尔沃XC90在问世至今攻克了人们对于大型汽车的认知需求。

至今，这台车已经经历了15年的历史，创造的也不仅仅是经典。

同年8月，全新一代的沃尔沃XC90亮相，这是在其面世后经历的首次全面改款。由内到外的焕然一新，沃尔沃也借由XC90的这次改款，启动了新一代SPA构架平台，以及thor’s hammer(雷神之锤)为主要设计元素的全新家族前脸，几乎在整车软硬件上脱胎换骨的沃尔沃，用XC90为市场展现了惊人的前沿设计理念。

2015年7月，全新的沃尔沃XC90以进口的方式开始在中国大陆销售，并在第二年进行了一次细小的改款，也是我们此次拿到的2017款沃尔沃XC90。其在上市的一刻，媒体和用户都对于此次沃尔沃全新的内外设计给予了一致好评。坚持清爽北欧风的沃尔沃既保有了原先的淡定，更提供了脱俗的个性表达，这无疑是一次成功的改款设计。

除了设计感爆棚的主观优势外，坚持科技走向以及安全驾驶的沃尔沃，也拿出了在同级别市场中极为有优势的功能配置单，沃尔沃希望将这款七座的SUV打造的更加全面，可飞驰穿越，也可以安稳通勤，无论是行政、居家还是越野，尽可能的面面俱到，也是XC90在同级别市场中最有利的竞争优势。

全新沃尔沃XC90：多了灵性

相信很多人和我一样，觉得沃尔沃的这次的外观设计并没有做伤筋动骨的变化，但为何就能够营造出比前一代车型更干练简洁的斯文感呢？在拿到车后，我们将整个车身的突出元素做出了分析。

首先就是前脸，thor’s hammer(雷神之锤)必然是这次沃尔沃家族风格的核心思想，由此而延展开的前脸风格变的更加灵动。而前格栅由原先的横向变为垂直的纵向瀑布流，同样是细小却深刻的变化。由此也可以参考一下S90和V40的前脸设计，无所谓大小高低，中网和大灯的变化是此次家族风格最核心的元素。

车身方面，全新的沃尔沃XC90还是保持上一代设计，只是在完善七座版的乘坐舒适度上，不但加长了车身，同时将一定的后备箱长度让给了从B柱到C柱的距离，间接提供给第三排的座椅空间。整体车长对比第一代的XC90增加了接近15厘米，达到4950*1958*1776的体积。

沃尔沃在车尾的竖灯设计一直褒贬不一，全新的XC90仍然维持着原有风格，所以无论你是否对这个“屁股”感冒，但至少在改变了尾灯模组之后，的确要比第一代看上去立体很多。高低配车型排气也不一样，有直接套用排气孔的，也有加入扁平尾喉设计的。

总而言之，相信没有人会给这一代的沃尔沃设计风格差评，更主要的是将XC90这样魁梧的身材打造的如此干净灵动，绝对也算得上是目前设计风格中的一股清风了。看来当豪华品牌不再将“豪华感”做为第一前提时，也不见得是错误的。

全新沃尔沃XC90：少了厚重

来到车内，沃尔沃XC90全新的内饰设计与前一代车型有着翻天覆地的变化，相比于外观，内饰的设计得分占得比重将更高。除了惯用木质材料还保留着原有的沃尔沃味道之外，你几乎再也从车内找不到其他似曾相识的沃尔沃元素，这是一套全新的、彻头彻尾的、富有视觉冲击的进化。

全新的中控台配合大尺寸屏幕，尽可能的减少了实体按键的采用，稍向主驾驶方向倾斜的液晶屏，你的右手有一个刚刚好的距离可以触碰到它。当功能都集中在了屏幕内，因为这个细节，并不会让你觉得操作繁琐。

这套全新的中控系统交互逻辑也非常的简单，像智能手机一样应用了HOME键，无论你在任何界面都可以通过点击HOME键回到主界面，这解决了在功能越来越多的中控系统中返回逻辑的问题。在交互上，所以的功能都被整齐的罗列在主页面上，在通过左右翻页的方式选择不同的功能类型汇总，并归类为了车辆功能、车辆应用、车辆信息三个独立页面。

单其实沃尔沃完全可以将每个单元中的核心功能做放大处理，尤其频繁使用的功能。虽然你可以在屏幕中随意拖拽功能位置，放到你认为最顺手的地方，但当过多的功能密密麻麻的在一个页面中出现时(甚至要下滑才能看到所有功能)，无论如何排序，仍显得有些乱。

当然，还有无论你如何在意都会在屏幕上留下指纹，很影响品质感。沃尔沃也想到了这一点，原厂车里就准备一块绒布，来方便你擦拭屏幕。

中央扶手区域，全新XC90仍然使用的是机械档杆，但在启动按钮以及车辆驾驶模式的选择上动了很多的心思。一键启动采用了左右旋转的方式，而采用水晶切割样式设计的驾驶模式滚轮，两个设计点的集合，沃尔沃强行秀了一把高级感。

除了上述的两个主要设计点之外，前排在氛围打造上也更年轻化，走了一条独特的质感路线，而非刻意豪华。整体少了严肃和厚重，但对于沃尔沃这个高冷品牌而言并不算是坏事，反而是一种自我跳脱的改变。

在空间上，前排的主副驾驶的前后上下都很宽松，多项调节的座椅还带按摩功能，全新设计的方向盘用着左右对称的按键布局，很清爽，但尺寸相对于大体积的车身而言，握上去男性会感觉有些小，女性来讲可能正好合适。

但整个XC90从第二排开始就进入了减分项，没有豪华的设计元素和功能，仅有一个分区空调，再体验感上，想必50万元以上的豪华品牌都能够达到这个级别。而空间体感，虽然前后上下都符合大型SUV应有的表现，但坐垫稍短，且单独座位缺乏包裹感，独立感也不佳，三个座椅虽然都可以前后调节，但都需要手动。综合表现满足日常生活还可以，但在行政属性上，接近百万元的售价让第二排稍显羞涩。

后排的中央扶手设计的也过于简单，但可能考虑到了中间座位给儿童单独设计了加高垫，所以做了一个折中考虑。可以加高的中央座椅主要是为了身高在97cm以上的儿童，避免安全带勒到颈部，加高的方式其实就是将前半部分折叠，然后叠加在后半部上，很人性化。

最后来说说第三排，在这次提车后，我的同事对全新XC90的七座设计给出了很大的好评，并且强烈建议消费者加装七座。对，七座是需要加装的，而不是标配，同时XC90这次提供了三种座位选择：四座、五座、七座。

四座版是这代XC90的旗舰级配置，加装了很多独立的豪华配置，比如后排娱乐系统，中央多功能扶手区等等。而其他配置是标配五座，七座为加装选项。

同事之所以对第三排给予好评，主要还是他个人的用车需求。他提到，在家庭出行中，如果有1-2个儿童的话，那第三排的确很实用，沃尔沃对于第三排的安全设计也很全面，安全带、气囊、独立窗户以及快速的逃生方式，你可以很放心的让儿童坐在第三排，至少在1米6以内，乘坐感受都不会太差。

基于大型SUV的尺寸，沃尔沃XC90的第三排也可以满足成年的短途乘坐，但时间最好不要超过30分钟，腿部空间还好，主要是头部会很压抑。

在体验中，我们也尝试了调整第二排座椅尽量靠前，在满足基本舒适度的同时，多给第三排多一些空间，结果证明了大型SUV在第三排的表现，要比市场中强行加装第三排的中型SUV合理的多。所以说句题外话，如果预算不够，载人需求MPV会更合适。

但是，如果不加装第三排的话，XC90也能给你不一样的惊喜。当座椅全平放倒后，XC90几乎变成了小型货车，尤其是纵深空间，1米8的身高躺进去都绰绰有余。这对于喜欢长距离穿越或者野营的朋友，几乎不需要车顶行李架。

但在七座状态下，后备箱容积就很尴尬了，沃尔沃为了解决这一点，让第二排和第三排的每个座椅都可以单独放倒，增加一定的储物灵活性。

其他方面，电动尾门和一个12V电源不算亮点，但用户可以在打开后备箱后，通过右手边的按钮来控制车辆的空气悬挂，让车身更低，方便搬运一些大物件上车，这点对于女性而言非常加分。

全新沃尔沃XC90：留下品味

在全新沃尔沃XC90的体验过程中，时刻都可以感觉到这款车希望在多用途多角度上的定位，尽可能的贴靠一款大型SUV车型对于城市用户的真正意义。可想而知这款售价在百万元的大型SUV必然要做出很多条件项上的取舍，不求尖锐只求圆满。

与第一代沃尔沃XC90有了脱胎换骨的变化，但内涵的味道却并没有变，踏实安稳追求实际，即便是如此大的一款车，女性来驾驶也不会有距离感，同时仍然会被北欧人的小细节所温暖，不刻意的豪华，不主动的渲染，但一切你需求所驱的角度，它都能给你一个还不错的答案。

手放到主驾驶门把手位置，车辆会自动解锁

多向座椅以及座椅按摩功能

全景天窗

Bowers & Wilkins宝华韦健音响

多了灵性，少了厚重，留下品味，沃尔沃用这种方式拓宽着自己的用户范围，也会因此得到更多年轻人的喜爱。居家商务出游远行，这款经典的SUV仍然在坚守着自己的形象，在综合品质的塑造上，沃尔沃仍然有着极强的市场地位，加上这一次突破性的整车设计，会让你重新认识这个品牌。

但销量不需要祝福，只能等待被认知。

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