近日，乘联会公布了1月新能源汽车销量，不出所料，受春节、新补贴政策正式实行，前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)重审等因素，总体同比下降61%。而因为《目录》信息不确定，导致上牌困难，所以新能源汽车市场处于“停止销售”的非正常现场。但是通过对具体车型的分析以及行业趋势的预测，1月销量虽不算触底，但将在2月迎来“回收”的可能性极高。

果然在日前，全国乘用车市场信息联席会(以下简称：乘联会)秘书长崔东树分析，2月可实现行业回暖，预计销量达2万辆。

政策逐渐明朗，厂家补贴到位

可以说，0.54万辆的销量体现了新能源汽车市场对政策的极度依赖，随着工信部第一批目录的发布，同时，春节过后，市场正式苏醒，各地方政策也相继出台和落实，2月新能源汽车市场产销有望大幅高于1月。

根据最新补贴新政，北京地区2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元，而消费者最关心的便是现在购车的是否涨价以及涨价幅度。从目前市场情况来看，涨价幅度并不明显，多数浮动在1-1.5万，有些车企在将终端售价维持在2016年同一水平。

据了解，部分经销商为能够在1月市场环境低迷时保证利润，采取了年前上牌屯车，年后以过户形式售卖，虽然名义上是二手车，但实际为新车，不介意的消费者可以选择以这种方式购买，车型全部为2016款，售价也与2016年相同。

汽车行业资深人士田永秋在1月接受“E车汇”(微信号：Eautofan)时便表示：“由于地补等政策不确定，所以消费者更多会持币观望，同样，4S店也在观望。”所以，1月出现销量下滑、销售停滞现象均属于可控的局面。

新能源汽车销售市场2月回暖

虽然，补贴退坡对新能源汽车的终端售价有所影响，但是1万元左右的涨幅也在消费者接受范围内，退坡补贴对今年销量的影响，中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华认为：“影响不大。补贴退坡并不是临时政策，随着新能源汽车政策的完善，车企的制造成本也下降，未来新能源汽车终端售价会有所下降。”

根据2017年最新补贴政策，除对续航里程提出要求外，对电池能量密度也发布了补贴标准，电池能量密度在120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的补贴。因此，车企可以提升相应技术，同时控制电池等原材料成本优化产业链，也对售价有积极作用。

由此可知，随着政策逐渐完善、技术水平的提升，新能源汽车相关产业链的促进，新能源汽车产业将逐步走向成熟，在经过1月的短暂调整后，2月销量将有望回升。

微型电动车大行其道

根据乘联会公布的各新能源车型销售数据不难发现，1月中，比较抢眼的车型主要是微型电动车，无论是长安奔奔EV还是刚上市的北汽新能源EC180，其成绩均可圈可点。

与传统汽车的“以大为尊”观点不同，似乎国人在购买纯电动车时忽然开窍了，不在追崇体型大的车型，好像车型越大越费电、续航里程受此影响越大一样，反而对微小型电动车青睐有加。

也正是对新能源汽车行业的大势把握，抢占市场份额，北汽新能源和奇瑞新能源的均不再采取燃油车改装的方式，原创了微型电动车ARCFOX 1和EQ 1(小蚂蚁)，两款A00级重磅车型均于年内上市。

虽然对1月新能源汽车销量在意料之中呈现出下滑，这是行业依靠政策的体现，也是产业不成熟的佐证。经过短暂的市场调整和企业部署，将停滞的现状回复正常，正如崔东树所预测，2月可实现行业回暖，预计销量达2万台。

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