2017年新春，中国汽车圈的第一个重磅新闻，没想到就是在新能源汽车行业。2月4日，工信部发布行政处罚决定书，暂停金华青年汽车制造有限公司、重庆力帆乘用车有限公司等7家整车企业“申报新能源汽车推广应用推荐车型资质”。这也是2016年“骗补风波”在新一年的延续。

与此同时，新能源汽车补贴退坡、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)重审、准入门槛提升等一系列动作，可能也会成为影响2017年新能源汽车在新阶段发展的重要因素。正如工业和信息化部部长苗圩所言：“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。”而各行业专家对于2017年新能源汽车市场的走势，又有怎样的判断呢？

2016年新能源汽车市场总体持稳，即便是年末也没有出现往年的“井喷”现象，相反，12月新能源汽车销量并不理想。在刚刚进入2017年，面临补贴退坡、《目录》重申等难题，新能源汽车市场将如何变化，将如何发展成为大众所关心的问题。

针对以上问题，笔者采访了汽车行业分析师钟师、田永秋、张志勇，全国乘用车联合会秘书长崔东树，中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华等数位行业内专家，剖析2017年新能源汽车发展趋势和方向。

Q1、2016年12月新能源汽车销量不理想，最主要的原因是什么？

钟师：去年由于骗补的治理的问题，所以销售情况比较萧条，抢年末的销量也没什么意义，拿不到补贴所以大家的积极性会有所下降。

崔东树：主要是乘用车不理想，商用车销量很好的。乘用车不理想的主要原因是市场没有有效拉动起来。

陈士华：同全年销量相比，12月销量尚可观。无论是2016年还是2015年12月的销量变化都受政策影响。

张志勇：16年增长不高是和15年相比来说，先期的新能源汽车销售没有给市场带来很大信心，新能源汽车的口碑效应没有建立起来。

田永秋：原因有很多，最主要的是补贴等政策的不确定性让消费者举棋不定，干扰了市场的发展。

Q2、同时，全年新能源汽车市场增长率遭遇腰斩，今年1月市场寒冬是否继续？

崔东树：会保持低增长率，16、17年都是这样的，因为处于政策退坡期。

陈士华：根据往年的预测，今年1月的销量很难有提升。

张志勇：一般来说1月是比较好的销售行情，但今年1月面临着春节会导致市场行情不很理想。

田永秋：2017年增长率可能会比2016年稍慢些，由于地补等政策不确定，所以消费者更多会持币观望，同样，4S店也在观望。

Q3、2017年新能源汽车补贴退坡，对销量的影响将如何？

张志勇：经过几年的发展，和对骗补的打击，新能源市场越来越成熟，随着相关行业的思考，新能源汽车行业会迎来新的高峰。

崔东树：不利于新能源销量的增长。

陈士华：影响不大。补贴退坡并不是临时政策，随着新能源汽车政策的完善，车企的制造成本也下降，未来新能源汽车终端售价会有所下降。

Q4：充电设施被认为阻碍新能源汽车发展的一个关键因素，未来如何规范和加快充电桩建设？

张志勇：主要难题是旧小区的充电设施改造，随着技术的提升将会有所突破，同时，续航里程300公里的纯电动汽车可以满足私人用车的需求。

田永秋：充电设施发展慢源于充电行业还未探索出一个盈利模式。充电桩的发展可以调动起中石油等传统能源企业的积极性也是可以考虑的，同时，补贴还应该更加细化，科学，合理。

陈士华：充电桩对新能源汽车的发展有制约的作用。未来新建小区、商场等要配置一定数量的小区，老小区等需要国电电网等部门的配合。

崔东树：充电设施产品没有有效跟上市场的需求动态，充电桩并不是目前的一个关键点。

Q5、目前为止，共有十家企业拿到新能源汽车生产资质，预计今年会有几家企业获批生产资质？传统车企还将继续唱主角儿吗？

田永秋：八家企业中有三家是传统车企，其他属于上下游零部件企业，接下来传统汽车企业比如力帆、江淮大众等。

崔东树：新能源生产资质获批的量还将会很大，很多企业都可以会去做。传统车企现在都在不断地推进新能源，所以传统车企还会继续占主导地位一段时间。

陈士华：在竞争生产资质中，传统车企更具优势。尤其发改委发布新文件后，没有生产、研发、销售经验的企业很难竞争。

2017年是否同2016年一般是充满变数的一年，一切尚未可知。但是，从国家政策层面看，无论是制度还是补贴都在不断完善，随着新能源汽车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。

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