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【特约研究员 朱玉龙】电动长途驾驶应用场景标志着纯电动汽车作为家用车的一个门槛，能否把通勤车用途转化为真正意义的全能家用车，也是从家庭第二辆车变为未来首要用车的一个挑战。小年刚过，我们可以将开车回家过年及返程的情景如下划分：

1.从居住地开车回老家，日期为绿色段，强限定时间得赶回去，这一路不能出岔子

2.在老家附近做通勤使用

3.从老家回居住地：日期大致为黄色部分甚至更早些，强限定时间赶回去上班

图1.城市拥堵情况与流出人群时序是反比的【1】

我们把来回两段，视作最为核心的挑战，根据2016年的情况，一线城市一家老小回家，平均里程在450公里，里程范围从150～1200公里。我们以平均值450公里作为考虑的量，并结合纯电动气车推广较好的北京作为背景来展开分析。

图3.2016年四大城市春节出行主要一览

图4.长途开车回家里程中两个大的选择点

1) 挑选车辆：

车辆给不给力，这时就完全体现出来了，可以发现由车辆自身特点决定的几个关键特性：

a. 续航里程和百公里耗电：主要是核算整个用电的情况，也是估算整个取暖过程中耗费的电能

b. 是否支持快充：这是后续能够持续前进的保证

c. 快充速度：车辆能接受快充的速度，直接影响到后续等待的时间长短

在整个旅途里面有一些因素同样会引起挺大的变化:

气温是纯电动汽车在冬天开车回家过年的最大敌人，它会影响到好多方面，气温低了以后整个车辆的续航里程会降低。旅途需要较多的取暖能量，保证进一步耗费。

图5.低温对整个里程的冲击很大

某些车辆的充电速度会变得很缓慢，时间会增加比较多，随着温度的下降，整个快充的速度会进一步走低，这里主要根据电池的冷却/加热系统和电池的低温特性差异会有些变化。

表1.不同的温度快充80%的速度

车速方面，在春节回去的路上可能发生的两种路径都会导致耗能变化：

a. 高速工况：上了高速至少走一段，整个高速工况下的耗能要增加10～20%

b. 拥堵情况：拥堵的时候，消耗的取暖用电能也是很可观的

从现实的考虑来看，以250KM为界，这个等级的续航里程才有可能在冬天带着一家老小去跨越城际，跑上450公里的旅程。根据高速、气温的干扰、拥堵干扰等因素，实际估算里程：Range(可信)= 250 × 90%×80%×95%=170公里。想要真正往前走一步，需要350公里更保险一些。

图6.现有纯电车辆的续航里程分布

2) 挑选路段：

沿途根据续航里程来进行快充的选择。根据里程规划，在出发地和目的地之间需要考虑充电点，这里分两种情况：

• 基于现有高速公路充电站的服务：根据预期时间，在国网网站上进行预约充电，根据行驶的时间充分考虑前后误差

• 基于高速下的充电点：这个比较费劲，沿途白走的路也不少

图7.国网易充电echargenet.com数据图

接下来就是规划里程了，从路段开始走，根据置信的里程，根据拥堵的情况来规划可靠的充电点：

图8.京沪高速服务站

小结：

其实可以在现有的充电APP上开发一个回家最佳规划计划，并提示是否能够成行，一路结合出行数据，跟踪调整。

参考文件

1) 高德地图 2017 春节出行预测报告

2) 关于春节回家，大数据告诉你的8件事

3) 8条高速公路快充网络上线运营

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