2016年11月，特斯拉宣布将于2017年1月15日起向新购车主收取一定额度的充电桩使用费。如今15日大限早就已过，特斯拉的收费模式已经开始运作了，根据其细则，新购车车主每年可以免费使用400千瓦时，超出的将进行收费。

400千瓦时是个什么概念呢？以现在特斯拉现有车型为例，400千瓦时也就仅仅够给一辆特斯拉完全充满电约4次左右，剩下的收费标准将为1.8元/千瓦时(中国区)。如果一位北京特斯拉车主要开车去上海，即使比普通燃油费仍然要便宜，但一次旅行也要花费掉将近400元左右的充电费。

作为特斯拉竞争对手的四大车企宝马、大众、戴姆勒、福特四家公司宣布合作，要在欧洲建立一个新能源快速充电网络，未来的服务对象肯定是四大车企的新能源车型，当然和其他品牌车型的兼容可能性也很大。

国家发改委在昨日也发布了新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆各品牌的电动汽车充换电需求。

在充电网络越来越完善，充电站越来越密集的未来，刚刚开始实行收费模式的特斯拉还能持续多久？

特斯拉官方给出的解释是：超级充电桩始终是为给车主提供更加便捷的出行方式，而且充电仍旧比汽油更加便宜，这样做只是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本，而不是将其打造为特斯拉的“利润中心”。

大家都知道，特斯拉充电只能使用特斯拉专用充电桩，既然不以利润为目的还是为了提供更加便捷的出行，那么有人就要问了，何不进行充电兼容。如此一来，还省得自己再建充电桩了。

按照如今充电桩发展的节奏，也许我们可以这样理解：年前的充电桩收费事件很有可能只是为去年年底的冲量做的一个噱头，已经进入实行阶段的收费充电桩不过是在给该“噱头”做一个收尾工作。

但是说到底还是不能避开的是特斯拉缺钱的问题。面对马斯克的野心，从spaceX到特斯拉，再到太阳能瓦片、能量墙和超级工厂，特斯拉早就经济不支。只是马斯克总投资冰山一角的充电站的固定维护成本就高达数十亿，好在特斯拉从上市以来，在国际上享有很好的口碑，还能支撑着马斯克的继续扩张。

如果一个高级电动车品牌要想提高利润，完全可以在售价上做一些拔高，特斯拉的品牌认可已经足够强大，这对实际销量影响并不会很大，而且也是来钱速度最快的途径。在年前，特斯拉就已经有所涨幅，可能是特斯拉未来战略的一个预兆。

建设自己的独立充电网络，然后再建立一个收费机制，相当劳民伤财。一个全球性的充电网络无论从资金还是管理上，都没有那么容易。善于合作的马斯克应该不会乐意“单打独斗”的。

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