2016年，转型的浪花不断拍打着汽车产业，已经到了大浪淘沙的时候。特别是在新能源汽车领域，传统车企不断改革出新，新企业、新品牌不断出现，互联网公司也在不断涌入新能源汽车产业。

回顾这一年，阿里巴巴与上汽深度合作、董明珠个人投资珠海银隆续“造车梦”、蔚来汽车发布首款电动超跑……都体现着新能源产业不断扩大的市场份额和初步形成的产业链。据乘联会的数据统计，2016年1-11月，新能源乘用车销量同比增长102%，其中纯电驱动汽车销量同比增长145%，涨幅最为明显。

“在这一年，新能源汽车特别是纯电动汽车，它的技术方向在国际上取得了高度认同，这是具有历史性的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2017)新闻发布会上这样表示。

将电动汽车确定为战略性产业是正确决策

我国把电动汽车作为新的增长点和重点培育的新兴产业，给予了最大的支持力度。但不仅我国这样做，越来越多的国家都大大提升了电动汽车的地位，很多巨型公司正高调进入。有媒体报道，从2025年开始，挪威和荷兰将停止销售燃油汽车；而美国总统奥巴马也曾表示，美国汽车的发展方向，就是要发展插电式电动车。

陈清泰表示，各个国家对电动汽车的发展趋势都高度认同，对中国来说非常重要，说明我国把握的方向是正确的，也更坚定了发展电动汽车的信心。事实证明，虽然今年是政策调整的一年，但越来越多的车企，例如广汽、上汽、吉利等，都将电动汽车作为企业的发展战略。对此，陈清泰认为，电动汽车的技术突破和产业化进程可能会超过原来的预期。

陈清泰曾在百人会第五期研究报告中指出，随着人类科技不断发展，手机之后威力更大的移动终端就是电动汽车，它会对国家信息化、智能化产生重大影响。电动汽车是智能电网、智能交通、智慧城市的核心载体。因此，电动汽车不是“孤岛”，它的辐射力、影响力和带动力，将会深刻影响技术和经济的发展，改变人们的生活方式。可以说，电动汽车是朝阳产业。

我国在纯电驱动汽车上率先发力，带动了电池产业的发展，让电池产业规模和电动汽车产业链达到世界第一的水平。下一步，燃料电池、常规深度混合动力技术也将逐步具有国际竞争力。产业上的率先发力和渐进式的发展方式，是我国电动汽车产业实现弯道超车的优势。

后补贴时代亟需提升核心竞争力

新能源汽车产业在经历了2015年的爆发增长后，在2016年的发展更趋于理性。

12月21日，工信部发文称，将进一步完善产业发展政策环境，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高的现象。同时，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，并加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。

这也意味我国将步入后补贴时代，国内企业的发展和生存，也无法继续依赖于政府的财政补贴。与此同时，各国汽车制造厂商正朝新能源汽车转型，蓄势待发进军中国新能源汽车市场。面对补贴退坡和跨国企业的发力，国内新能源车企将面临非常残酷和激烈的市场竞争，而想要立足市场，在竞争中生存，就必须要提升企业的核心竞争力。陈清泰在发布会上表示，留给企业提升核心竞争力的时间已不多，未来5年是关键阶段。

纵观全球，电动汽车产业的发展已经走到前沿，没有太多可以模仿和借鉴的技术。因此，陈清泰认为，对中国而言电动汽车带来的是新机遇，其技术的开发路线、过程与燃油车有非常大的区别。燃油车的开发过程，大体上采用跟踪式(引进、消化、吸收)，并在此基础上进行一些再创新。而对电动汽车来说，开发的过程与燃油车完全不同，是在开放的条件下自主创新。

陈清泰强调，企业不能把发展电动汽车的基础放在政策补贴之上，要进行自主正向研发，避免发生传统燃油车引进时出现的技术空心化问题。同时，自主研发还要秉持开放和国际化的原则，整车企业可以和互联网公司合作，国外的科研人员也可以参与到技术的研发中。

事实上，国内车企的理念也正逐步转变。在新能源汽车产业的起步阶段，很多车企都是在原有燃油车底盘的基础上，进行电动化的改良。但2016年开始，更多的车企开始加大对核心技术的研发投入，并按照自己对电动汽车的定义和理解，设计、制造电动汽车。

陈清泰还提到，除了要加大技术的研发外，还要打造属于自己的品牌。国际上知名车企的品牌都有百年左右的历史，且已经形成独特的汽车文化。因此，我国想在传统燃油车领域再打造一个品牌相对困难，但在电动汽车这一新兴领域脱颖而出，是有可能的。建立企业的品牌至关重要，优秀的品牌文化可以打造更有深度内涵的企业形象，增加消费者对企业品牌的认知，潜移默化地提升在消费者心目中的地位。

当然，品牌的背后，必须要有核心技术的突破与创新作为支撑，避免企业“空心化”。陈清泰提出，在未来短短五年左右的时间里，国内车企要塌下心，埋头苦干，提升核心竞争力，打造高水平、高质量的产品，树立自己的品牌文化。

产业政策转型 促创新驱动发展

“2016年，从企业到市场，中国的电动汽车产业正由政策驱动向政策市场双驱动转型。”陈清泰在发布会上表示。

电动汽车与移动互联网、信息化、智能化交集，带来了众多机遇，但是用传统的思维、传统政策来推动这个新兴产业发展存在着诸多的不适应性。陈清泰认为，政府干预型的管理方式在经济追赶期是有道理的，但这个阶段已经过去。当前阶段，正是推进产业政策转型的好契机。而转型的原则就是发挥市场的“决定性作用”，即把竞争政策放到基础地位；“更好地发挥政府作用”，就是在市场失灵的领域，政府进行有效弥补。

陈清泰表示，目前产业政策转型的时机已趋于成熟，但从政策设计来看，很难把握、协调电动汽车和传统燃油车性价比的提升速度。补贴过度会让企业产生依赖，而如果补贴退坡太快，产业会有垂直性掉下来的风险，中断过去的培育过程。因此，陈清泰认为，后补贴时代是财政补贴的退坡，但非补贴性政策还应该持续一段时间，给予产业发展一定的支持。

返回第一电动网首页 >