随着电动汽车市场的逐渐兴起,普通消费者在购买电动车时经常会考虑的一个问题是:我需要更换电池吗?电池寿命多少年?
首先，在购买电动车之前, 消费者需要了解两个事实：
第一,电池随着使用时间确实是要发生容量衰减的 – 但肯定不会像手机等消费类电池那样只有1-4年的寿命; 重要的是, 不同的驾驶习惯\环境\里程都会造成电池的不同衰减, 所以同样的电动车在不同的消费者手上会呈现不同的衰减程度。
第二, 尽管每家电动车生产厂家的保修期不一样,但是厂家通常会担保他们的电池在承诺的保修期内. 有的替换电池包, 有的回购旧电池包抵一部分新电池的费用, 有的替换模块, 有的是电芯终生保修，等等。
美国能源部2016年统计了一些市场上的电动车的保修期(下图)，发现大多数的保修期是8年/10万英里。Tesla保修期也是8年，但是不限里程数。 有三家厂商提供了10年保修期。 保修期最短的为7年或更低，分别是沃尔沃和保时捷。而在美国加州，部分零排放电动车(partial zero emission vehicles, PZEV)的电池保修期规定为10年/15万英里。
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Battery Warranty Periods for Model Year 2016 Electric and Plug-in Hybrid Vehicles |
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|
Make and Model |
Warranty Years |
Warranty Miles |
|
Model Year 2016 Electric Vehicles |
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|
BMW i3 BEV |
8 |
100,000 |
|
BMW X5 xDrive40e |
8 |
100,000 |
|
Chevrolet Spark EV |
8 |
100,000 |
|
Fiat 500e |
8 |
100,000 |
|
Ford Focus Electric |
8 |
100,000 |
|
Mercedes-Benz B250e |
8 |
100,000 |
|
Mitsubishi i-MiEV |
8 |
100,000 |
|
Nissan Leaf |
8 |
100,000 |
|
Volkswagen e-Golf |
8 |
100,000 |
|
Tesla Model S (60 kW-hr battery pack) |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S (85 kW-hr battery pack) |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S AWD - 70D |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S AWD - 85D |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S AWD - 90D |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S AWD - P85D |
8 |
Unlimited |
|
Tesla Model S AWD - P90D |
8 |
Unlimited |
|
Kia Soul Electric |
10 |
100,000 |
|
BYD e6 |
10 |
Not specified* |
|
smart fortwo electric drive |
10 |
Not specified* |
|
Model Year 2016 Plug-In Hybrid Vehicles |
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|
Audi A3 e-tron ultra |
8 |
100,000 |
|
Mercedes-Benz S550e |
15 |
150,000 |
|
Porsche Cayenne S e-Hybrid |
6 |
Not specified* |
|
Porsche 918 Spyder |
7 |
Not specified* |
|
Porsche Panamera S E-Hybrid |
7 |
70,000 |
|
BMW i3REX |
8 |
100,000 |
|
BMW i8 |
8 |
100,000 |
|
Cadillac ELR |
8 |
100,000 |
|
Chevrolet Volt |
8 |
100,000 |
|
Ford C-Max Energi Plug-In Hybrid |
8 |
100,000 |
|
Ford Fusion Energi Plug-In Hybrid |
8 |
100,000 |
|
Hyundai Sonata Plug-In Hybrid |
Lifetime** |
Unlimited |
|
Volvo XC90 AWD Plug-In Hybrid |
4 |
50,000 |
在国内，2015年发布的《关于2016-2010年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，第二部分《对企业和产品的要求》中的第三点提到“。。。不低于8年或12万公里的质保期限。。。”，从上面的一些数据来看，该要求基本与国际接轨。同时这个保修期或者说是寿命要求，也对整车厂、包括电池厂提出了关于电池寿命预测的技术能力和要求，这就涉及到另一个比较庞大的话题：电池寿命预测和仿真。
在跟很多国内的电池厂家交流中发现，目前国内具有完善的电池寿命预测和仿真能力的电池厂家寥寥无几，绝大多是还是采用一定倍率和温度下的恒流充放电方法来得到循环次数，这个电池的实际使用条件相差较远，无法为电池寿命提供非常可靠的支撑。当然，这方面的工作也需要时间和技术的积累，相信随着国家政策的大力扶持，国内的动力电池在这方面一定可以初步发展和建立起完善的寿命预测技术。
参考
1. Green Car Reports
2. DOE Transportation Fact of the Week
来源：第一电动网
作者：129Lab
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/48138
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网（www.d1ev.com）所有，如需转载需得到双方授权，同时务必注明来源和作者。
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