最近大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等也纷纷推出混动车型，可以说混动进入了百家争鸣的时代，发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。前提是选择性发展的基于这些新能源技术有着高效的能耗管理系统，尤其是代表中小型车新能源发展趋势的混连式技术。

混联式技术需要精细化的能耗管理，将发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放出来，从而实现发动机尽可能多的在高效工况下运行，达到降低油耗、节能减排的初衷。对于混合动力汽车来说，离合器、变速器、传动轴、差速器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时零部件越多存在故障率高的问题。

在混动技术从丰田的混动是靠单排行星轮开始，雄霸混合动力汽车十多年，丰田只采用了一个行星齿轮组，现弱混合动力系统是将电机与曲轴直接连接，这种系统也意味着无法纯电动行驶，弊端是发动机和电动机无法保证同时在最佳工况时工作。本田的混动就是“串联+发动机直驱”加上离合器，这套机构的原理倒为简单，粗暴复杂化，仅仅是在传统发动机和传统变速箱之间埋一个电机的做法肯定是不够的。而通用的混动技术则是集合了两家之所长但又相对复杂。它是由两组电机、两组行星轮和三组离合器组成。主要有四种动力输出方式，纯电动模式(低负荷工况)，混合驱动模式(常规行驶)，混合驱动模式(中高速)，制动发电模式(减速—刹车)。一直都是用的两个行星系齿轮，并辅以三个离合器。听上去很复杂，其实也真的复杂。

对于插电式混合动力确认为新能源车汽车可通过电网获取电能充电具有高效节能、排放低、续航里程长等优点而成为各大汽车公司研发的热点，被视为目前最具有应用前景的新能源汽车，这个可从电网获取电能充电，虽然只是这么一点简单的改变，传统混合动力汽车只能称为节能汽车，而插电式混合动力汽车可以称为新能源汽车，对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高是一款双行星轮系双电机混合动力系统，这样的多种工作模式、精细控制带来的最直接的好处，混合动力、增程器、纯电动汽车等新技术混合动力技术领域的增程式混动车型，使得混合度化不断加强。发动机和电池电机各有所长，我们想办法把发动机尽可能固定在最低燃耗的转速，在额外需要动力的时候善用电池电机的高扭矩输出特性，二者有效结合。

综上所述，要多功能、多用途，轻混、深混、挿电、纯电动覆盖全功能的跨界车，混合动力电动汽车的动力系统离不开双行星轮系架构，它具有减速、多动力耦合、还具有离合器的作用，用锁止制动器就能达到的作用，只要恰当地使用锁止制动器，整体自动变速混合系统可以得到多个的解决方案。在电动汽车多电机多挡位自动变速系统的实施中，复杂的结构改为简单造，驱动模式具有多用途。下面尝试运用电动汽车多电机多挡位自动变速系统在混合动力电动汽车的动力系统中。将发动机主轴与第一级行星轮系中的内齿圈轮相联接，第一级星轮架的联轴与第二级行星轮系中的太阳轮相联接，MG1电机/发电机与第一级行星轮系中的太阳轮相联接，MG2电机与第二级行星轮系中的内齿圈轮相联接，第二级行星轮系中星轮架与输出轴差速器相联接，由此组成双电机全功能混合动力系统，在不同的驱动模式中得到以下功能：

⒈ MG1电机/发电机启动发动机与发电模式

放开S1、S4，锁止S2，S3，使得第一级行星轮系中的星轮架与第二级行星轮系中的太阳轮相联接的传动轴固定不转动，开启MG1电机/发电机，太阳轮齿轮转动传送行星轮齿轮，行星轮齿轮带动齿圈至发动机启动，发动机转动之后MG1电机/发电机可以发电，对电池组进行充电，发动机可设定在最佳转速、最佳扭矩和最佳油耗状态下工作。

发动机双电机多挡位混合动力变速驱动该技术避免使用体积大的离合器，采用相对耐用的锁止制动器，有效地减少了零部件的数量和重量，更减少了日后维修的次数与时间。在不同挡位、八种模式转换行驶采用最为简单的结构，无论电气系统、液压控制系统可得到最简的配置，各种状态在适用范围内发动机、电机分别都能在高效区内工作，动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。控制器可一蹴而就地随心所欲并根据不同需要驾驭车辆，驱动系统在深度集成化配合智能化的电控策略后，拥有更强的拓展性，适用于HEV/PHEV/EREV等多种类型混合动力,这是现代车最需要的，髙性能的混合动力总成，是一种比较完美的组合。若增配卫星摩擦环型无级变速器更是如虎添翼。

从理论上看，发动机双电机多挡位混合动力变速驱动拿出了史上运用最全面，合成最强的混合动力技术已经可以有与日系混动和通用的混动技术分庭抗礼的资本。此项混动技术实力，以洪荒之力从容面对越来越严格的各类排放法规。

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