随着新能源汽车的不断发展，众多配套企业也参与到分食市场大蛋糕的队伍中来。今年十月，我国新能源汽车的总体产量就达到32万辆,其中纯电动汽车产量大约24万辆,占75%。大家都知道，电池是纯电动汽车的最关键因素，因此也激活了庞大的电池制造市场。但是近日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，对原有《规范条件》进行了修订和补充，在生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面进行了调整和完善，标准相当严格，这就意味着汽车动力电池产业将面临着洗牌。

新规提高了申请企业的产能要求，其中，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求扩大了10倍；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦，对超级电容器单体企业的产能要求扩大1倍；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，提升力度很大，这样的力度对于诸多电池小企业来说是个巨大的挑战。

如果锂离子动力电池年产能到80亿瓦时的话，投资成本增加，十几亿的投资对一些规模小的电池生产企业来说根本不可能。以产能规模作为标准将会淘汰大批小作坊式的动力电池企业，以此来提高汽车动力电池行业的整体水平，整合的优势有利于培养龙头企业，也更有机会培养出具有国际竞争力的动力电池企业。

目前看来只有比亚迪能够达到80亿瓦时产能标准。中国目前就已经有200余家企业自称是有布局动力电池产能，供大于需，这不仅会带来巨大的资源浪费，也会引起行业的恶性竞争。

但是与此同时，新规也会导致一家独大，电池行业面临垄断，不同程度上会阻碍到市场的多样性发展。

不过从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩，这次革新在所难免。未来国内锂电池龙头企业将加大扩张的力度，收购“吞并”小企业，有利于电池市场的健康成长。

尽管网友以及企业对于此新规存在很大的争议，但是从好的方面看，新规相当于行业助推器，能够加快行业的快速发展。

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