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【特约研究员 朱玉龙】2016年还剩下一个月，全球充电设施发展情况如何，我们可以通过整合数据的方式来思考。从全球来看，根据国际能源署（IEA）《2016 年全球电动汽车展望》的统计，2015年充电设施总数达145 万个。上篇聚焦美国和日本的充电基础设施建设发展情况进行总结回顾。

·公共充电站19 万个：

慢充交流桩超过161802个

快充桩超过27707个

·私人充电设施126万个

这里的数据是电动车倡议（EVI）提供，IEA分析的，估计分析值全球电动汽车保有量为126 万辆完全一致，存在一些考虑。特别是评估2015年底，中国有25%的自有桩，31.5万充电桩，明显有些高估。

图1 全球电动汽车充电供电设备(EVSE)数量概览

图2  主要国家的充电桩计量

以上是比较权威的数据来源，接下来我们主要看看美国和日本，欧洲地区由于需要统计多个国家，后续单独列文来进行拆解和分析。

第一部分 美国的充电设施

根据IEA的测算，美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区，2015年底，全国公共充电桩大约31674个,到2016年9月份已经突破4.4万了。从图3来看，随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，但是由于大部分电动汽车车主都是习惯于在家充电或者在公司内充电。

备注：美国的电动汽车截至2016年10月保有量为52万8千，其中纯电动汽车约28万，插电式混合动力为24.8万。

图3 美国能源部的数据记录

在美国能源部的分类里面，主要是分为私人、公共两部分，从交流插座、交流充电桩和直流充电桩几个维度可以进行分类。

根据Plugshare的数据和分法更为精细，把充电桩分为：

·公共的：属于私人消费者可以接入，分为付费和不付费两种形式

·有限制的：是面向于员工充电的(Workplace charging)对车辆限定的(Tesla车主)和部分需要加入会员等形式提供的半公共的充电桩

表1 DOE登记记录分类别

电动汽车制造商建设充电站，在电动汽车推广应用的初期，由于尚未建立起完善的充电服务网络，因此，部分汽车制造商为配合其电动汽车的市场销售工作，也介入到充电基础设施建设运营之中。以直流充电来看，几个大的方案主要在竞争：

·特斯拉由于有接近10万的销量，维持了一个自身独立的充电网络

·日产通过自身和合作伙伴的建设Chademo的的充电桩

·宝马、大众和通用：主要推进CCS的建设

表2 直流充电保有纯电动汽车vs 各类充电点和充电桩数量

这个我们也需要从地域上来看整个布置点的情况：

·特斯拉由于自身的里程情况，在美国布置分散主要的目标是打通公路旅行，偏向于联通使用

·其他两家的里程原因，偏向于城市应用和紧急充电，这使得两边的密度完全不同

图4 三种不同的直流充电的情况概览

充电设施企业运营的充电站。美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经营的充电站。其中，ChargePoint是美国最大的充电基础设施运营商，截至2016年11月，该公司建设的充电桩数量宣称为31100个，但在美国能源部登记录入的为16823个，这里面存在的误差可能是双头抢的记录问题。

表1 美国充电运营商的数量

第二部分 日本的充电设施

由于日本本国的电网和电力的原因，电动汽车在日本的发展不是很顺利(2010年累计保有量为14.5万)，相对而言充电设施的发展倒是提前的。截至2015年底，日本公共充电桩保有量约为22110个，其中快速直流充电桩5990个，普通交流充电桩16120个，提前5年完成了《日本下一代汽车战略2010》中提出的2020年建设5000个快速直流充电桩的目标。

·直流充电桩主要建设在汽车销售店、便利店、公共场所以及购物中心等场所，主要服务对象为日产的LEAF，三菱的imiev和欧蓝德PHEV

·普通交流充电桩主要分布在汽车销售店、酒店、停车场以及购物中心等场所

图5 日本车桩对应情况

日本充电基础设施的建设主体为私营公司，政府和整车企业为充电基础设施的建设提供支持。2014年，日本丰田、日产、本田和三菱四家整车企业与日本发展银行建立了合资公司-国家充电服务公司(NCS)，如下图所示：

·为各地商业设施之上新建的充电基础设施提供建设补贴(国家补贴之外的费用)和8年的维护费用

·为使用者提供会员制的全国通用充电会员卡，为充电桩建设者提供充电收费服务

小结：电动汽车没有桩，客户很难接受；有了充电桩，客户也不一定能接受。通过这些数据希望能对各位同行有所借鉴。

参考文件：

1.       国际能源署(IEA)《2016 年全球电动汽车展望》

2.       DOE Alternative Fuels Data Center

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