最近戴姆勒的出镜率极高，先是和咱们民族骄傲比亚迪“产”下了“富二代”电动车腾势，接着又是奔驰高管辱华。近日德国媒体又透露，戴姆勒集团将投资100亿欧元研发电动车，折合人民币也就是近740亿！！！

这事儿本来是大众牵的头，看到特斯拉的电动车卖地很好，肯定舍不得放过这块市场肥肉，于是就向大家宣布，我大众准备干电动车了。并且在广州车展，大家已经眼熟过了一款大众的电动概念车型就是大众I.D。

戴姆勒一听就不得劲了，我自己有技术基础，为啥不干呢？而且在刚刚过去的广州车展，关于奔驰的全新一代纯电动概念车型EQ就已经跟大家见面，这是一款续航里程在500公里的纯电动跨界车型。戴姆勒总监Weber就表示，要拿出一百亿欧要干这个事情，并一口气承诺了10款车型，据说未来电动车型还会有三款基于smart打造，续航里程将达700公里。

技术进步已经使电动汽车续航里程增加50%。不止戴姆勒，德国汽车与零部件制造商大众集团以及博世和大陆集团均加大了对于电动汽车的投资力度。

虽然是号称节能减排，但动辄百亿的投资震惊的群众们都顾不上吃瓜了，电动车开发真的这么耗钱么？

说得直白一点，这基本就是用钱“砸”出来的。无论是戴姆勒还是特斯拉，在进入电动车领域都投了巨资。就以特斯拉为例，虽然现在在电动车市场已经小有名气了，但是从早期的各种贷款加融资等等，就达30亿美元。更不用说现在马斯克的超级工厂了。还有欠了150亿的乐视汽车，贾跃亭不得不被迫叫停了汽车项目。

无论是传统的造车企业，还是从来没有任何造车经验的跨界造车企业，新能源都是一个全新的领域。

已经有过和比亚迪生产腾势的基础，所以电动车对戴姆勒来说并不很陌生。但是电动车对做燃油车出生的戴姆勒而言，依然还要着手很多繁琐准备工作，复杂性绝非之前所从事的燃油产品可比。

进入电动汽车这个新的领域，从研发人员的招聘到生产厂房的建设，乃至售后服务面的完善，都需要重新开始，所以资金量非常大。而且汽车是一个长期性投资。

另外一个就是配套设施了，比起已经驰骋汽车江湖多年的燃油车，电动汽车还处于高速发展期，配套设施相当贫瘠。

电动车核心的动力系统是整个产品制造链中的关键，而储存动力来源的电池，直接关系到汽车的续航，续航能力在市场上也毫无竞争力可言，最好的额办法还是自己造，但能自给自足的企业屈指可数，马斯克的超级电池工厂为此就投入了50亿美元。

在中国更是如此，明确规定必须得有整车生产资质，从头到脚都得自己来，所以动辄百亿的投入也就没必要奇怪。

其实没有任何一家汽车公司敢轻视未来新能源汽车在未来市场上的发展，也不会轻易放过分食市场蛋糕的机会。欲在电动汽车方面有所建树的企业，都会做好这个“砸钱”的心理准备，即便是戴姆勒。

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