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【特约研究员 朱玉龙】转眼又到年底，放眼国外，今年出现了一些重要的、影响较大的电动化技术，笔者对此进行梳理，并对明年的发展趋势做一些预测展望，希望给国内同行一些参考借鉴。
一、200英里的低价纯电动汽车
特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt两款纯电动汽车的续航里程2016年达到200英里水平，并在扣除补贴以后摸到了3万美金以内的价格，这个性价比开始让人看到了新的希望。
特斯拉方面给出的说法比较简单，能达到这个境界的手段有两个：
1.通过更高的能量密度来降低成本，通过同等材料对kwh来缩减
2.通过规模经济来降低电池成本
通用汽车给出的答案是降低单体价格，该公司高管Mark Reuss预计，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh的水平。
咨询公司Auto Lectrification首席执行官乔恩·博瑞萨(Jon Bereisa)的预测是Pack价格约为215美金/kwh，整个电池包月12900美金。
图1 两款200英里的纯电动汽车
图2 现有纯电动车的里程对应价格情况
从整个电池包情况看，是比之前有很大提升：
图3 两代EV的提升
这部分的提升，都是激烈的变化，是朝着高容量电池和高里程方向走，配合相对低的价格。在技术上，由于两家车企都没有发布更为细节的数据，我们只能说这个技术值得追踪和期待，追求高能量密度带来的成本下降是否成立，要看这两个标杆车型。
二、更新的电池系统
目前市场销量较多的纯电动车型要算日产聆风(LEAF)和宝马i3，这两家都约好了用升级方式来提高续航。
升级系统是由于原有车型的系统已经定义好，在单体和布置上做提高可以带来一些提升，但坏事是导致前期的车辆残值进一步下降。
图4 两家公司的车型升级
日产走的路线是小步改良电池的化学体系，使得单体的容量上升23%，Pack也提升了23%。
图5 聆风的单体升级
不过相比较而言，宝马i3的提升就更大了一些。
图6 宝马的提升
这条路线的情况，相比较而言是稳扎稳打，但是可把之前的老车主给坑了。
三、模块化的HEV、PHEV和EV车型
1.今年还有两个车型值得我们关注，首先是丰田普锐斯(Prius)的换代。
图7 Prius的HEV&PHEV
丰田使用了模块化方法，符合HEV内锂电、镍氢电池兼容、PHEV布置位置的要求。
2.还有一个值得我们关注的是现代汽车的系列产品
在大框架下，整个车实现模块化设计，整个EV布置28Kwh电池，在原有系统上叠加；HEV和PHEV实现模块化架构，按照PHEV的配法还可以符合中国的要求，这个45KW的电机来做纯电动工况有些费劲了。
ENGINE | IONIQ Hybrid | IONIQ Plug-In Hybrid | IONIQ Electric | ||
Engine Type | 1.6L GDI Atkinson Cycle | 1.6L GDI Atkinson Cycle | Not Applicable | ||
Materials | Aluminum block and head | Aluminum block and head | |||
Displacement | 1.6L | 1.6L | |||
Horsepower | 104 hp @ 5,700 rpm | 104 hp @ 5,700 rpm | |||
Torque | 109 lb-ft @ 4,000 rpm | 109 lb-ft @ 4,000 rpm | |||
Valves per cylinder | 4 | 4 | |||
ELECTRIC MOTOR | |||||
Motor type | Interior-Permanent Magnet Synchronous Motor | ||||
Motor Output | 32 kW Electric Motor | 45 kW Electric Motor | 88 kW Electric Motor | ||
Horsepower Equivalent | 43 HP | 60 HP | 120 HP | ||
Torque | 125 lb-ft | 125 lb-ft | 215 lb-ft | ||
Total System Combined Horsepower | |||||
Net Horsepower | 139 HP | TBD | 120 HP | ||
BATTERY | |||||
Type | Lithium-ion Polymer | ||||
Voltage | 240 V | 360 V | 360 V | ||
Battery System Capacity | 1.56 kWh | 8.9 kWh | 28.0 kWh | ||
TRANSMISSION | |||||
Type | 6-speed EcoShift Dual Clutch Transmission | 6-speed EcoShift Dual Clutch Transmission | Single-speed Reduction Gear | ||
FUEL ECONOMY | IONIQ Hybrid | IONIQ Plug-In Hybrid | IONIQ Electric | ||
All Electric Range (AER) | Not Applicable | Greater than 25 miles | 110 miles | ||
CHARGING TIMES | IONIQ Hybrid | IONIQ Plug-In Hybrid | IONIQ Electric | ||
220/240V (Level 2) | Not Applicable | 2 hours 30 minutes | 4 hours 24 minutes | ||
DC Fast Charging | Not Available | 80% in 24 minutes 90% in 33 minutes | |||
28kwh做到124英里，可能SOC窗口开的很大，并且在这个基础上延伸到200英里，也是着手立即进入了下一轮200英里的大战了。想要把电动汽车做的更加经济实用化，确实需要在未来很多很多的努力呢。
图8 现代Ioniq EV
参考文献：
1)autoblog：GM says li-ion battery cost per kWh already down to $145
2)electrek：Tesla Model 3 battery will be smaller than the Chevy Bolt's
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来源：第一电动网
作者：朱玉龙
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/47156
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