我是一个天生对电动、机械感兴趣的人，从小时候玩四驱车，到拆装四驱车制作电风扇、制作电动小轮船，再到现实生活中的尽量使用电动牙刷，电动洗脚盆，电动扫地机器人......

于是对于汽车也是如此，2013年购买了瑞麒M1电动版，行驶了16000公里，当第一次启动车辆、看着READY绿灯亮起、松开手刹启动没有噪音，而0-100公里加速如此畅快的车时，我感到从头到脚、瓢泼大雨沁人心脾般的喜爱，人生喜当如此。

后来从杭州来到上海，瑞麒M1的浙A牌照已经没有了意义，就连车带牌转给了另外一家注重绿色环保的人士，在上海2015年6月18日购买EQ到现在累计行驶36500公里，对于同样大小的车子，从续航100公里提高到200+公里，很多人没有什么概念，这是无数科研人员智慧和劳动的结晶，也是科技进步的结果，这里面电池、电控、电机、ABS-EBD、无数的难题需要去解决，只有自己组装过电动车才能体会其中的纠结，而这一切却隐藏在了EQ和企业的背后，这样的产品本事价值是很高的，你在非洲、南美，或者欧洲美国你都享受不了，要么价格高昂，要么续航提升缓慢。

有个例子可以分享给大家，在英国中上阶层也流行开一种产自印度的电动小车，叫G-wiz，top gear里面也多次说到这款另类的电动车，而他的售价竟然达到了1.6万英镑，续航只有48 miles，英国人还不得面对经常出现的抛锚和钣金工艺的低劣，不过这丝毫不影响他们在英国的流行，成为环保主义者的新宠直到现在，可惜的是他们不知道中国已经有比G-wiz好多少倍的电动车，价格却便宜很多的车子了。

工作使用，目前家里两辆车,一辆BMW3 一辆奇瑞EQ，但基本上我们都是开EQ进行一天的工作活动，因为我们一家都有不同的想法，我总是想着开EQ我可以在红绿灯路口，悄无生气甩掉其他车，处在车流的最前段，免受前车尾气的熏烤！

老婆总是想着这又少燃烧了多少汽油，少排放了多少污染物，拯救了多少生物。老妈总是想不用加油的车还不多开开，比那宝马强多了。至于小孩的想法，总是喜欢坐更加舒服，有很多自动设备的BMW(还不懂事，还小)。

身在魔都，人都成魔了，考了一个MBA，每周末去苏州上课，再从苏州开回上海，单程65公里，来回130公里，一个周末就是260公里，感谢上海和苏州，无论高速还是市区，都有很多的快速充电桩，虽然我很少用，因为续航完全够，但有充电桩总会让你在行驶中更加安心，电动车成逐渐为我学习道路上的好帮手和良师益友，每当夜幕降临，从黑暗的天空中发现稍亮的国道上一辆辆疾驶的汽车，你会发现一辆没有声音的车子，游刃有余的行驶在车流中。

旅游使用，上海只接壤了三个城市，一个苏州、一个杭州、一个嘉兴，而这三个城市都是电动车续航范围覆盖的地域，到杭州市中心168公里、到苏州市中心68公里、到嘉兴市中心90公里，远的就单程过去充好电便直接回来，近的如苏州嘉兴全程不用充电，稍微远点的去到千岛湖，路上高速全部都是充电桩，也许这样才能真正做到不停。

远的就单程过去充好电直接回来，近的如苏州嘉兴全程不用充电。

探险使用，在去年的时候，我参加了英雄会电动车主之旅，从上海开电动不走高速，前往广州，一路上在饭店和宾馆充电，经历了高速同时两个轮胎爆胎，夜里没有地方充电，临时用洗衣房的电，半夜在大排档和当地老乡喝酒拉家常，也经历了灿烂阳光中两边大片的桔园、风景优美的盘山公路和漂亮的酒店美女店主，这一切让电动车旅行更有了浪漫感觉，今年还准备去北京，年轻，也许可以再闯一把！

EQ已经行驶了39000公里加上瑞麒M1的16000公里，这已经是55500公里了，这相当于少燃烧4440L汽油(8L/百公里)，也充了5550度电(10度/百公里)，他是未来，虽然很渺小，但可回收材料，全程绿色出行，不再依赖化石能源，用太阳能、风能，核能成为电动车的主要能源，让我们的环境少一点污染，他的未来很强大，很美好。

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