10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》由中国汽车工程学会在上海正式对外发布，而这一路线的发布也将进一步加快我国汽车行业的技术改造、升级和产业优化调整的节奏和步伐。关于该技术路线图的讨论也在不绝于耳，笔者有一个习惯就是在热度差不多过完之后再进行讨论思考，很“封建”的一个习惯，但是这可以给我们一个消化吸收的时间。

那对该路线究竟怎么看呢？笔者认为先管中窥豹，再全局照看。所以今天重点看一下，纯电动汽车。

一、该路线为什么如此受行业关注？

在此前2015年10月30日，国家工业和信息化部正式发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》，明确了新材料产业等10大领域以及23个重点发展方向，其中明确提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能网联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。而差不多一年后，《节能与新能源汽车技术路线图》的发布再次对节能与新能源汽车技术的发展提出了更为明确的思路、目标与重点，也进一步明确节能与新能源汽车技术对未来国家工业乃至整个国民经济巨大的前瞻战略意义。也就是说这些领域将是政府给予政策、给予支持的重点领域，所以现在号称“造车”的如雨后春笋，一波接着一波。

回到该路线图本身，该路线图受关注的还一个重要原因就在于几乎集聚了政府(政策制定与指导者)、研究机构(行业专家)、企业(执行与实施者)的共同的智慧，该路线图由国家制造强国建设战略咨询委员会、国家工业和信息化部牵头，中国汽车工程学会、六大汽车集团技术负责人、16家整车企业专家代表以及上中游企业专家历时一年研究编制。既是对《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》补充与深化，又将其具体化，成为技术实施的重要蓝图。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春强调，路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，希望成为行业一致的行动指南，其权威性、重要性以及指导意义显而易见。

二、为什么要选择纯电动汽车作为关照点？

我国的新能源汽车始源是纯电动汽车，最早是电动两轮车、电动三轮车，之后到四轮的低速电动车，因此可以说我们的新能源汽车是脱胎于纯电动，与欧美、日本主流的混动技术不同，我国的现在新能源汽车主要的技术优势在于纯电动，不仅仅是因为现在新能源车主要保有量为纯电动汽车，而是因为现在各大汽车厂商纷纷投建的新能源汽车项目，几乎都是清一色的纯电动。

数据来源：全国乘联会·崔东树

从上图的数据显示，2016年除1月份外，2-7月份，纯电动汽车的销售量几乎月月都是插电式混合动力汽车的一倍还多。而与2015年同期相比，纯电动汽车同比增长184%高于行业的140%和插电混合式的82%。虽然纯电动汽车整体的比例在缩小，但仍然是现在国内新能源汽车新增销量的主流与保有量的主流。

所以谈论节能与新能源汽车技术必然避不开纯电动汽车的技术发展路线的讨论。

三、从路线图看纯电动汽车未来15年的发展

1、总体思路

在已公开发布的路线图中，纯电动汽车是与插电式混合动力汽车放在一块的。从总体思路看出，纯电动乘用车发展未来15年将主要以中型及以下车型，主要用途为家庭、公务用车、租赁服务以及短途商用车。

数据来源·全国乘联会

据乘联会统计的数据显示，2015年国产纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00级电动车占据63%的份额，成为2015年新能源汽车最大的赢家。而AOO级电动增长的背后我们还要注意到一个数据就是2015年全国低速电动车销量达60多万辆，呈现出井喷式的发展，而大多数的低速电动车在级别上都属于A00级。为什么会是A00级的纯电动汽车？笔者分析主要有两个原因：第一是受制于电池的续航里程，A00级的车重量较轻，在续航里程上有相当的优势；第二是老龄化的不断加剧。根据国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》，2014年中国13.67亿人口中，60岁及以上的老人2.12亿人，占总人口比例为15.5%；65岁及以上人口数为1.37亿人，占比10.1%。这意味着小型车将成为今后很长一段时间受欢迎和增长的车型，老年人的出行需求将加速增长，中型车以下的A级、A0级以及A00级以其小巧、易操控等很容易收到老年人的喜欢，在这里需要强调的就是安全，安全成为该类车型销量保障的一个最重要的指标。

2、具体的技术要求与节点

作为现在最主流的新能源汽车动力类型，纯电动的最为关键的瓶颈就是电池，电池的能量密度与电池的安全性矛盾、电池的能量大小与电池的质量矛盾，其中最重要的两点就是电池(锂电池)的衰减与电池的回收，电池的衰减直接影响纯电动汽车使用寿命长短，由于其电池的衰减，纯电动汽车二手车的几乎没有人愿意接手，只能是采取厂家回购的形式，但这并不是长久之计。这几个问题将成为纯电动汽车未来15年面临最为主要的挑战，但是也是机遇，谁把问题解决得早，谁能最早攻破这些技术难题，将成为这个行业的引领者。

续航里程现状：现在国内新能源汽车普遍的续航里程为100-300公里之间，而这部分还有一部分水分，因为测试出来的续航里程一般是理想情况，实际的续航里程还与操作习惯、综合路况环境等，一般标“150公里”续航里程的，实际一般跑80-120公里，低温情况下续航情况更遭。

寿命的现状：现在最早的一批纯电动汽车电池已基本不用使用，因为现在如北汽、比亚迪等厂家展开回购，现在国家强制规定纯电动汽车的核心三电“电池、电机、电控”的质保标准是八年或十二万公里，但是实际上现在国内电池厂家的电池，使用寿命根本到不了8年，一般4-5年便会出现严重衰减，需要更换新的电池，因此往后一般时间主机厂可能会面临一定电池更换的压力。

安全现状：据相关统计，据现相关统计，今年前6个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，月均1.83例，不仅是国内新能源汽车企业，被认为纯电动行业标杆的特斯拉，从2013年下半年到2014年下半年，一年之内就连续发生了6次起火事故。

来源：节能与新能源汽车技术路线纯电动技术路线图

未来15年，纯电动若解决不了续航里程、安全性、寿命以及成本的问题，发展将会很难，因为后面还有一个FCV，也就是燃料电池动力汽车，现在在美国和日本已经开始量产销售了，与纯电动相比，它的优势在于续航里程和寿命，同样是环保的，因此纯电动面临的形势严峻的，技术突破势在必行。在发布的技术路线中，对纯电动的提出了量化的技术标准，更加明确，这些技术标准也成为政府支持新能源汽车产业与企业重要的参考依据。

纯电动汽车企业应该将自己的技术标准往前赶，如果你按现在的标准来研发一款新车，新车从研发立项到量产，再到销售，最少最少要2年，因为一定要提前量，外观设计的潮流很难去把握，但是技术的发展是可以把控的。

从新能源汽车全球技术路线来看，日本的混合技术路线现在已经成熟，同具备了与传统燃油车竞争的实力，无论成本还是操控；而我国的新能源汽车技术路线，纯电动已然成为成为了主流，会成功吗？如果没有补贴，如果没有政策的保护，能够与燃油车与混合动力一争高下，在市场上搏杀么？

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