10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。

2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。老年代步车大概算是特别早期的代步车型了，尤其这几年发展势头相当迅猛，从城市到农村，几乎与中国大妈的广场舞享有相同的知名度。但是这种既经济节能，外表亮瞎眼的代步车到底给人带来的便利多还是困扰多呢？

真马假马傻傻分不清楚

纵观代步车的发展史，由最早的两轮车，发展到三轮到现在的四轮车，外形几乎接近汽车，大老远看过去，不看车标还真的以为是辆smart。

smart说：这不是我设计的。

一般采用电池储备能源，通过化学能转化为电能，碳排放几乎为零，原理和目前的电动汽车类似。

但是粗制滥造，没有一个系统的开发团队，涉及的电力供应系统、前桥、后桥、控制器、车架几大部件，尤其关键部件的制造工厂条件极其简陋，用料极其低廉，制作工艺更是非常差，很多还要依靠手工取料，手工焊接，手工搭建的方式来生产制造，生产之后没有相关专业的质检机构进行质量监督和检测，直接投放到市场。

代步车主要集中在一些偏僻的地区或者城乡结合部，甚至有人利用该车载人进行非法营运，特别是公交车站和地铁站口比较严重，和执法人员打游击，严重影响了交通秩序和出行安全。

无法正常上牌照，就没办法上保险，更是禁止在机动车道上行驶，但是现在可以看到很多老年代步车赫然出现在封闭道路上和机动车并驾，偶尔还会有飙车这种极端现象发生。一旦出现交通事故，老年代步车将要负全责，损失暂不估量，但是不堪一击的车身将会给车内人员造成不可描述的惨重后果。

“老年代步车”不在国家公告的机动车生产目录内，车辆管理部门按照规定对此类车辆是不予注册登记和核发号牌的，更何况是“无户口”的老年代步车。然而一些商家仍在宣传“无需牌照即可上路”来误导老年消费者。

细数了代步车的几宗罪过后，相信大家抱有同样的怀疑，为啥相关部门还没有出手干涉。面对这么多起代步车事故，依然坐视不管？

纵然国家提倡节能减排，鼓励大家购买新能源，但是关于代步车，其相关管控制度还处于空白阶段。没出事故，交警大队睁一只眼闭一只眼，“哎呀，老头儿老太太就是出来买个菜接个孙子”，交警的包容反而纵容了老年代步车驾驶员的侥幸心理，越开还越觉得捡了个“特殊车辆”标签的便宜，但是一旦出现事故了代步车将负全责，老年消费者的合法权益根本得不到保障。

体制上没保障，只能从消费者本身的消费意识入手，在出了多起事故之后，终于有有点儿沾边儿的官方部门发出了警示：

一、不要盲目选择和购买老年代步车，希望老年消费者勿轻信老年代步车“不用挂牌照、不用考驾照”的虚假宣传，提高安全意识，自觉遵守交通法规，选择合法交通工具出行，做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐老年代步车。

二、很多子女把代步车当成礼物送给老人，本是一片好心，却不知这看似孝顺的举动实则会把父母置于危险的境地。

三、拒绝乘坐非法营运车辆，笔者前两年为了赶时间在地铁门口打过一次代步车，虽然还是迟到了，但所幸是没有出事，况且实际价格比网约车甚至是正常营运的出租车还要贵。

同时，中消协希望有关部门能够加强监管，以打击非法“残摩”的方式打击所谓的老年代步车，并从源头上加强对其生产、销售和改装的控制。加大城市微循环公交建设；尽快出台有关老年代步车的技术标准等法律法规，明确老年代步车的定义及生产标准、国家技术标准，严格老年代步车的使用范围。

有活儿干了，有关部门你还在等啥？

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