爱美之心，人皆有之。尤其在如今小鲜肉当道的时候，动不动便是秒杀成熟稳重的老炮，不过小鲜肉美则美矣，看多了似乎就有点腻了。那么9月29开幕的巴黎车展，则让你明白什么才是真正的美男。

巴黎车展作为全球五大车展之一，不仅是概念车云集的海洋，更是电动汽车大放光彩的舞台，届时将有哪些新奇古怪的新能源汽车会让我们眼前一亮呢？让我们先睹为快…

标致 L500 R Hybrid 概念车

情怀何在：作为巴黎车展的东道主——标致，以一部全新的L500 R Hybrid概念车，纪念曾经的辉煌，并以此来诠释品牌对于未来赛车的前瞻思维。

外观方面：激进的外观风格除了向经典的L45致敬，更重要的是通过在车身内部塑造非固定独立座舱，以表达标致对未来赛车的发展方向的认识。

动力单元：标致L500 R Hybrid概念车搭载1台汽油机+2组电机组成的插电混动系统，综合最大功率368kW(500PS)，峰值扭矩730Nm。

雪铁龙CXPerience概念车

情怀何在：蕴含着雪铁龙的全新设计语言和进军豪华车市场的野心。

外观方面：车身线条可以用俊秀飘逸来形容，大胆的线条表现充满了法国特有的浪漫美学。细节上，概念车的前脸造型非常圆润饱满，让人印象深刻。

动力单元：雪铁龙尚未给出太多动力性能参数，仅知CXperience将搭载插电式混合动力系统，马力在150HP至200HP之间，加上双电机提供的80kW输出功率，综合马力上看300HP。3kWh的锂电池将提供60公里的纯电续航里程，并能实现两个半小时的快充补电。

法拉利LaFerrari敞篷版

情怀何在：延续家族设计理念，传承法拉利奢华的速度与激情。

外观方面：该车延续了法拉利硬顶敞篷车型的设计理念，线条非常激进。据悉，LaFerrari敞篷版可选装碳纤维的硬顶和软顶，由于新车采用了敞篷结构，为了维持其原有的刚性，法拉利还将针对该车的底盘等部分进行升级。

动力单元：LaFerrari敞篷版依旧搭载一套混动系统，这套系统由一台6.3LV12发动机与电动机组成，其中发动机的最大输出功率为588kW(800Ps)，电动机最大输出功率为120kW(163Ps)。此外，该车零到百公里加速时间仅为2.9秒，极速348公里每小时。

Vision梅赛德斯—迈巴赫6概念车

情怀何在：Visio的鲜红让人领略到迈巴赫从未有过的气质。

外观方面：概念车将长度定在5米7，较以往迈巴赫车型有所缩短。但依然掩盖不住其强大气场，车身融合了复古与现代的结合，标志性的迈巴赫M标识镶嵌于C柱，将游艇与雪茄车身巧妙结合。双鸥翼门溜背式设计赚足眼球。

动力单元：尊贵外表下，隐藏的是静谧的纯电动动力总成，全车搭载四台电动机，最大功率达到748匹，百公里加速4秒内，续航里程将达到355公里以上，快充技术使得其充电5分钟可行驶100公里。

奔驰smart电动版

情怀何在：传承经典，开辟绿色之路。

外观方面：smart发布了三款车电动版车型的预告图，三款电动版车型在外观上与相应的燃油版车型基本保持一致，车身则采用了搭配绿色的涂装，以彰显其新能源的身份。

动力单元：有消息称，三款新车的续航里程将达到160km。而根据此前的消息，新车或搭载和雷诺纯电动车ZOE相同的电动机，作为参考，雷诺ZOE车型电动机最大功率为65kW(88PS)，最大扭矩220Nm，最大续航里程为240km。

大众全新纯电动车

情怀何在：大众极为重视的战略车型，重要性堪比“甲壳虫”，担负重塑大众品牌的重任。

外观方面：尺寸与高尔夫类似，短车头造型，翼子板等细节极富张力，采用极具未来感的LED大灯，尾部运用黑色饰板进行点缀，配合上LED的尾灯整体感非常强烈。

动力单元：基于大众全新MEB新能源车平台打造，续航能力达到400公里到600公里之间，2019年正式投入量产。

雷克萨斯UX概念车

情怀何在：“蛛网座椅”，初窥雷克萨斯未来造车理念。

外观方面：该车的造型看起来非常具有力量感，雷克萨斯家族式风格非常浓重，采用大量复杂的线条进行勾勒，对开式车门配合溜背式造型，给人感觉非常动感。此外新车的轮眉设计突出整个车体，搭配采用密条辐设计的轮圈，看起来极具越野风格。

车尾部分，新车采用了溜背式设计，一体式尾灯组采用LED光带式造型，并且极具立体感。而后保险杠设计极具层次感，并采用了双边共两出排气布局。目前雷克萨斯并没有透露新车的更多信息，我们也将持续关注报道。

概念车的车并不重要，传递的概念更重要。本次亮相的概念车中，大多数都以混动或电动作为驱动形式，可以预见，在未来很长一段时间内，新能源车大潮掀起就不会再停下。随着大功率电机和高容量锂电池技术的发展，电力再次回到我们的视线中。而在现阶段，有待进一步解决的问题是：纯电动车的充电功率、高能量比电池以及电源管理；混动车的高效燃油发动机的研发、电池技术以及动力分配技术。以上技术大多数被国外垄断，所以对于自主品牌来说，与其花费更多心思去研究补贴政策，不如多花一点点精力去创新产品技术。

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