现在，中国纯电动汽车行业经过快速发展之后进入了调整期，关于对纯电动汽车行业走向的理解我想谈谈自己的看法，如果有差错和不同意见欢迎在文章下方留言。

1.补贴的流向

补贴以后只会流向满足达到以下规范的企业：

• 整车选择的电池符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》
• 整车能进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车辆
• 整车企业能满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》

前两条基本保证了，补贴流向中国汽车企业+中国地区“技术+生产”的电池企业。换个角度理解，纳税人的钱往这里投了，这里没有任何不同的意见，只是一切来得太“突然”了。最后的规则保证了汽车的基本安全性。

我把纯电动汽车的相关规范梳理了一下：

• 强调了交直流充电接口和协议对所有“进口和国产”的一致性
• EMC和碰撞后的安全性
• 电池单体、模块和电池包的三级安全性，后续电池管理系统（BMS）可期

好的方面是：

1）基本把所有涵盖的部分，从源头部件、子系统到整个车的安全形成基本管控。

2）保证了标准的权威性，不照此执行就别想混了。

3）管理严格，肥水不外流，基本保证了电池和动力系统与新能源汽车的强相关，明确责任，后面该咋办咋办。

2.其他好处不多说，有些疑问之处我说一说：

1)纯电动汽车开始面临长期的低油价考验，现在基本是依靠车企的战略投资来维持，所以，下一代突破车型是往300公里、3.5-3.75万元售价趋势走。

2)电池安全其实是依靠整体性来解决，前一阵这一系列组合拳，基本把坏的打死了，也基本把低成本的努力打没了，所以面临苛刻的车辆要求，我相信国内电池产业将会维持一个价格均衡的模式走。

这里是啥意思呢，就是说界定了高循环寿命、高的(单体、模组、电池包)三级安全性要求的中国电池系统，很难做便宜了^_^。

我们现在再来评估一下这些50Kwh以上的电池系统，认真来思考下，是产品车的系统安全性在各种条件下的安全性重要，还是单体、模组和电池系统单个维度重要？

案例：

我想说的个人判断说完了，后续洗沙子的过程也会让某些事情失去回旋的空间，我现在觉得也许只能大量做去插电混动（PHEV）了……

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