几年前，试驾刚刚推出的秦混动版时我就评价，在纯电动模式下的秦EV300，的确让自主品牌最不擅长的NVH短板不再突出，可一旦汽油机介入后，立刻像见光死的卸妆美女，回到了素面朝天的现实。如今，做了减法的秦EV300，却可以让浓妆艳抹的美好一面一直陪伴下去，可谓事半功倍。

内饰用料高人一筹

纯电动版的秦，外观基本没有什么变化，大胆之余虽缺些含蓄，但也算独树一帜。厚道甚至考究的内饰用料，一下子就能让秦在诸多对手中胜出，内侧门板、中控台，都广泛应用软质的搪塑材料，在车门经常和皮肤接触的地方还有类似皮革的材料。

进到车内，如果仔细观察还能感受到按钮的淡蓝色背光，显得底蕴十足。全液晶仪表造型虽然有点模仿的痕迹，但像高手学习而非抄袭的态度并不让人反感，反而让人能感受到它大气的科技感。

熄火后，方向盘会出人意料的向上移动，方便驾驶员离车的模式在这个价位上看到实在是有些意外。

秦的挡把是可以变换颜色的，灯光开启之后，它会根据不同的驾驶状态，在蓝、绿、红之间变换。这在当年还算传统的混动车型上显得有点做作，但放在纯电动版车型上，感觉就很贴切了。

P挡在旁边单独设置了一个按钮，感觉不如直接放在挡杆上，或者模仿一下BMW也是可以接受的，毕竟要比单独去按一个按钮方便。换N挡要稍长时间向左推，操作逻辑上并无不妥，避免意外碰到引起“掉挡”，但从中间的N向上到R或者向下到D，是不是可以设置一个力度感受呢，免得每次换挡都不太踏实还要看仪表盘确认一番。当然，很多车都是这样设计的，好像是从丰田和雷克萨斯开始的吧。

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实用而非堆积，丰富并非炫耀的高配置

秦EV300的价格比同样续航里程的e5要高，主要区别就是在这些配置上。不妨罗列一下：定速巡航、前排座椅通风和加热、主驾驶座椅带3组记忆功能的电动调节、方向盘四向电动调节、放电功能可以给外部电器提供220V电源、中控台屏幕可以切换成双屏，一边导航一边听音乐、ECO/SPORT模式、全景影像，可随时打开控制、车内外PM2.5实时监测和过滤、自动大灯、自带加速测试仪(为了展现自己的加速优势)。

要指出的是，这些高配置给人的感觉，并非自主品牌常见的华而不实和为了高配置而高配置的炫耀，比如中央后视镜的右侧带有行车记录仪，我实在是认为这该是所有车的标配。当然，对于一款轿车，全景影像并没有那么必要，PM2.5的数据好像也有些水分。

电动车就该动力十足

目前大多数自主品牌的纯电动车，完全没有特斯拉那样的优势，反而羸弱的动力成了最大的短板。续航300km的秦，好像能让人们感受一下电动的激情，哪怕只是稍稍激情一下下。

直观感受上，秦的加速感觉0-100km/h加速时间能控制住8s以内，官方给出的成绩的确是7.9s。实际驾驶时，它低速的反应还是稍微迟缓的，这自然是厂方在设定上的考虑，否则它强大的电机动力储备可能会让人不太适应。中途加速，踩下油门的瞬间它好像会稍有犹豫，可之后认可了你的决心之后它那源源不断的加速感会给大多数车主没有过的体验。只是，要注意安全，因为它没有换挡的冲击和声音的嘶吼给你警示。

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家用舒适性的操控感受

方向盘稍轻的力度是在预料之内的，绝大多数用以代步的车主其实都不喜欢“沉重”，即便他们常把操控挂在嘴边。方向盘的对转向的反应并不敏感，转向比的设定也没那么激进，这些都让秦EV300的操作舒适轻松。

秦的减振也表现出了老道的一面，对坑洼的过滤，对过弯的支撑，做得都有板有眼，俨然一款成熟的产品。前麦弗逊悬架没什么亮点，但后多连杆独立悬架足够广大消费者YY不绝。有时就是这样，人们关心形式总是多于内容，尤其内容显得“诘屈聱牙”时更是如此。

秦的良好驾驶感受很好和它的轮胎也有密切关系。尺寸为205/50 R17的米其林博悦3，不论在舒适性上还是在噪声控制上都有着优秀的口碑，秦如果能始终保持把这款轮胎作为原配，那可太厚道了。

因为它的动力强过大多数家用紧凑型轿车，所以制动会是车主经常要涉及的动作。但对普通车主来说，秦的制动效果需要去多感受，因为在不同车速下，松开油门以及踩下刹车踏板时的制动效果并不总是那么一致，就是制动的线性效果并不理想。这肯定是所有电动车面对的问题，但对于动力强悍的车来说就要有更高的要求了。

纯电动车偶尔会表现出的低速抖动在秦的身上完全没有发现，但中低速加速时电机的啸叫还是能够传到驾驶员的耳朵里，这可不是让人愉悦的声音。如果说一定要给秦EV300找出一个最急需改善的地方，我想就是这啸叫的声音了。

300KM续航里程比较真实

300km的续航里程，是秦最大的特点和优势，这使得它能够更接近普通汽油车的用车习惯，比如上下班里程来回50km的车主，基本可以1周充电一次，这能让它更表现得像个交通工具，而非一个“累赘”。

经过了稍微激烈的驾驶，也经过了严重的拥堵路况，秦EV300基本都维持着一个稳定的续航里程状态。可见它在整体电池管理、动能回收方面都处理得非常不错。

结语

20万的混动版秦，都能在上海火爆一时，有了更多补贴的秦EV300，好像找不出太大不火的理由。在北京，即便想主动尝试纯电动车的还不太多，但在横向的比较中，秦的优势让人怎能忽视呢，它最大的竞争对手，恐怕还是自己集团的兄弟吧。

突出优点

极高的配置、中规中矩的驾控。

突出缺点

加速时能感受到的电机啸叫声，稍微有些明显。即便是厂家为了让车主感受到车辆的加速状态，这声音也该再弱化一些。

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