纳尼，一辆插电式混合动力汽车在一天里用纯电行驶了162.9公里？要不是看到本月第一电动网的征文题目《我的五一小长假新能源汽车之旅》，我自己都没有注意到这件特别有趣的事情。(视频 | 小胖墩儿为你揭秘比亚迪秦鲜为人知的记忆联动)

五一的北京，春暖花开，草长莺飞。耐不住寂寞的几个朋友希望借此良辰美景欢聚一趟 。 经过一番讨论，定于4月30日上午在位于稻香湖的大美儿童世界集合，共五家人、7个娃。如果能订上房晚上就住在稻香湖酒店，如果订不上就另作安排或各回各家。

私家车在我们这些不惑之年的人家，除了日常上下班外最大的用途就是周末、假日带家人特别是孩子外出郊游。就我个人家庭的两辆私家车而言，超过一半的里程是为了接送孩子和带他出去游玩。

想借本文和大家分享我的两个观点(不一定对，仅供参考)：第一和用车有关，第二或许和车有关的孩子教育问题。

一、用车：目前插电式混合动力汽车是最适合普通家庭的新能源汽车。

1.没有里程忧虑：我们生活中经常遇到的是随机事件，前一天临时决定的本次聚会，行程、路线都没有也无需计划、安排好。由于距离最初的集合地点已超过50公里，最初我并没有奢望能纯电往返。(虽然我们提倡有生活计划，可如果时时事事都要去计划、规划，特别是用车这样本应为我们提供方便出行服务的事情也要计划，那么确实太累、太痛苦了。)

2.插电式混合动力汽车完全能实现无排放的日常绿色出行、郊区游。(162.9公里对于一般郊区游也够用的，从北京市中心到延庆的距离为80公里。)

3.插电式混合动力汽车车主只要能有机会充电，不会主动选择用汽油行驶。(本次出行，我没有刻意寻找过充电桩，也没有考虑充电时间问题，都是顺其自然。)

4.插电式混合动力汽车车主有着和纯电动车主一样良好的充电习惯，甚至有更好的节能驾驶习惯。(由于纯电续航里程短于大多数纯电动汽车，而车主们又更青睐纯电驾驶的舒适，因此会更专注于用更节能的方式温柔驾驶。)

二、教育，作为一名在教育孩子方面不称职的父亲，和很多中国家长一样纠结于孩子的快乐成长与应试教育之间的矛盾。一次，我和孩子的英语课外班老师聊天时自责的说：“我花在孩子教育、学习上的时间和精力太少……”这位老师回答我：“您这样带孩子，他很快乐。我带了很多班、教很多孩子，很少见一个孩子到了这个年纪(10岁左右)还能有如此简单、纯粹的快乐，天天乐呵呵、喜气洋洋……”在学校里，他一直是一名贪玩且经常给老师添麻烦的“后进生”。我在他班主任老师给的学期评语中读到：“(他)用充满兴奋和喜悦的笑脸面对每一天的生活”虽然我也不满孩子的学习成绩和学习态度，但我会尽量给他留出更多玩的时间和机会。因为我觉得这个年龄阶段的孩子还是应该以玩儿为主。

“微笑的蒙娜丽莎”

作为一名汽车爱好者、一名关注中国汽车发展的人、一名比亚迪品牌的粉丝。很久以来一直不满一个问题----设计。中国品牌的汽车为什么就没有一个让人惊喜的外观设计呢？为什么没有一个标新立异的炫酷内饰呢？比亚迪有很高科技含量的配置、技术，但怎么就包装、设计不出高科技感呈现在消费者面前呢？中国为什么在各个领域中都没有出现像苹果手机那样的颠覆性设计的产品？更没有像巴塞罗那奥运会点燃火炬方式那样让人拍案叫绝的设计呢？

2016年绿公司年会上马云演讲中提到了教育，他的话刚好解答了我心中的困惑。“教育是两件事情：教(书)、育(人)。教我们中国已经做得非常好……教是学习、是知识。育做的还不够，育是音乐、体育、美术、是玩，是人的想象力和创造力，孩子如果没有足够的时间去玩，就不会有想象力和创造力，这两种能力(想象力和创造力)是学不来的，是玩出来的。”

设计师最需要的恰恰就是想象力和创造力。

4月30日上午朋友们在大美儿童世界里集结。看着满上遍野玩耍的孩子，在孩子们的欢声笑语中，大家聊着彼此生活琐事。(从我家到这里大约50公里)

时至午时大家来到3-4公里外的上庄水库龙溪农庄共进午餐。

在欢乐的用餐时间里，大家讨论下午何去何从？因为稻香湖酒店已经客满无法入住，孩子们显然还没有玩够，还有几个兄弟一直藏着的小心思还没come true。于是大家愉快的决定下午前往哥们的工厂(距离大约7-8公里)。那里有足够的房间可以供家属们休息，足够的空间供孩子们玩耍，足够的时间实现哥儿几个的小心思。

打牌(拖拉机)就是兄弟们留给自己的小心思，该项娱乐活动可以追溯到我们的中学时代，20多年里一直伴随着我们从少年到中年的一件“最”快乐的事情。输者的惩罚还是做俯卧撑。

来朋友工厂本不在计划之中，工厂的主人也是比亚迪秦的车主，所以在他工厂里，我顺理成章的给爱车充上了电。

傍晚时分，因为加班未能来参加聚会的妻子打来电话，要我和孩子晚上和她一起回娘家。于是贪玩的几个大男孩不得不收敛了兴致盎然的、忆如20年前的欢乐时光，各自道别散去。此时我的车也已经满电，完全可以应付回家的60公里左右的路程。

回到家后，利用吃晚饭、收拾东西的时间，给车充电。因为从我家到妻子娘家只有不到40公里远，所以不需要等待充满便可继续上路。

今年，我的14款(很可能是13款)比亚迪秦做过三次纯电里程测试。第一次是在零下12度的严寒中，只开加热座椅未开空调，在剩余20%的电量时行驶了40公里。第二次是电动邦组织的北京比亚迪插混车系的纯电里程夜跑活动，在0-3度温度时，纯电行驶了71公里。第三次是配合汽车门，在15度左右的气温下纯电行驶了79公里。

回想那天在没有计划路程、没有里程焦虑，没有刻意等待充电、出现了意外行程的情况下，顺其自然的实现了一天内纯电行驶162.9公里。一辆标称续航200公里的纯电动汽车，面对我这一日的行程，未必敢尝试吧，更何况最初我面对的是有着很多的意外和不确定因素。这也是我认为插电式混合动力汽车是更适合普通消费者的新能源汽车的原因。

这就是我五一小长假的游记，没有花前月下的浪漫桥段，没有奇遇或新鲜的见闻，有的只是平平淡淡的生活与兄弟们难得的“小聚、偷欢”。当然意外收获了一份使用新能源汽车的惊喜。

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