这两天朋友圈被宝马的百周年庆典刷爆了屏，不只是源于奔驰和宝马这对好基友间的相互调侃，BMW的那辆丑爆了的无人驾驶百年概念车也是彻底颠覆了部分人对于汽车的审美认知。

宝马VISION NEXT 100概念车

又是无人驾驶，想想依旧觉得好有科技感和未来感。记得几天前的两会上，吉利汽车的掌门人李书福和百度的掌门人李彦宏就因“自动驾驶&无人驾驶”的提案“撞车”，一度抢占了多家媒体的头条。几天过去了，在百度上搜索“二李”的名字时，相关的报道仍旧应接不暇。

二李在两会上共商“无人驾驶”

几年前还只是谷歌在那儿捣腾。现在看来不只是吉利和百度要加入，听闻长安的无人驾驶汽车也即将于四月从重庆起程一路自动行驶奔赴首都参加2016北京国际车展。无人驾驶真的要来了？假以时日，广大司机朋友们的双手双脚可以完全的从方向盘和脚踏板上被解放出来了？

线下沙龙

too young too simple！3月8日，尽管是国际妇女节，但第一电动网并没有给女同胞们放假，而是在北京电视台旁边的必帮咖啡馆举办了一场十分有意义的线下沙龙。出乎意料的是，在沙龙的系列话题探讨中，多位行业权威专家和业内人士都给日渐“高烧”的无人驾驶汽车泼了冷水。

清华大学教授陈全世

“我可以说十年以后自动驾驶肯定没戏”，在说到无人驾驶汽车这一话题时，清华大学汽车研究所所长陈全世率先泼了一瓢冷水。在他看来，无人驾驶技术的研究的确应当好好进行并同国际接轨，但其离真正应用还有很长的一段路要走。就此，他不仅以日本为例谈到了政策法律中对无人驾驶车辆在交通事故中的责任判定，从较大程度上决定了无人驾驶需转为辅助驾驶才能行得通。

与此同时，他还结合自己多年的实际科研经历表示，无人驾驶技术最早是国家作为国防军事类项目，应用在核试验取样、趟地雷这类无人区的场景中。尽管技术有进步，但当面临复杂的路况和环境时，陈全世并不认为无人驾驶汽车能够应付的了。就此他说道：“我认为研究者要赶快研究，这个东西太复杂，今天北京北三环和东三环的路上，那种情况下我估计司机都没法弄，如果换做是自动驾驶车辆就全停那了，根本没法走。”

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任 林程

不只是陈全世对中短期无人驾驶汽车的应用不看好，北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程，在谈到无人驾驶话题时也很直接。“只要是汽车行业的，搞过传统车的专家都会毫不犹豫的讲，十年内搞无人驾驶是瞎扯。就是辅助驾驶，或者是固定的工况下实现一段时间的无人操作是可以的，把人完全的甩开是不可以的。”

在林程看来，在人工智能发展到超越人的判断力之前，谈辅助驾驶比较务实。除了要在技术上取得进一步的突破外，道德、法律等方面的问题也仍有待解决。他以无人驾驶飞机为例，强调现在的飞机从技术上讲可以实现无人驾驶，但实际中只有军用飞机上才小部分应用了无人驾驶。汽车更是如此，且地面路况更加复杂。在目前这种技术状态和水平下，过早地谈高新概念不符合我国的技术实力和水平。

值得一提的是，在此次沙龙中来自国家发改委能源研究所的研究员姜克隽，对以上两位专家关于无人驾驶汽车应用前景的分析和判断产生了疑惑。他提到，近两年来有超过十几家的汽车制造商的高层技术人员前去发改委跟他们接触交流过。从这些厂商反馈的信息来看，2025年实现无人驾驶是非常乐观的。他还引用一份近期美国出台的特斯拉无人驾驶车的报告数据，称美国的车主在上车后80%的时间习惯开启自动驾驶模式，让车辆自动起步、停车和上路行驶。

对于姜克隽的疑惑，沙龙现场奔驰新能源汽车研发高级经理来振华给出了以下解释：“首先智能驾驶是分多个阶段的，而且按照当前联合国的《维也纳道路交通公约》的规定，并不允许驾驶员的双手一次性离开方向盘超过12秒。”站在汽车厂商的角度来看，来振华认同自动驾驶乃至无人驾驶是趋势。但他同样认同陈全世关于无人驾驶车辆，无法应对北京某些路段实际的道路交通运行状况一说。他以人为的“碰瓷”为例，强调“这不是技术层面所能解决的”。

来振华还指出，谈智能驾驶不能单独的只拿汽车来说。他以德国的柏林、法兰克福以及科隆等城市为例，指出智能驾驶汽车是需要建立在智能城市规划和智能交通体系当中。局部的无人驾驶可以实现，但他并不看好大街小巷人流中还能无人驾驶。对于无人驾驶，来振华如是总结道：“路漫漫其修远兮”。

面对看似很近、实则还很远的无人驾驶汽车，林程最后也再次强调“一旦搞清楚自动驾驶和无人驾驶不是一回事，就会意识到真正的无人驾驶离我们还远得很。”

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