今日(2月17日)，关于“江淮大众合作·联盟”的消息又在各大汽车媒体网站上开始了新的一轮传播。有媒体报道称：”大众汽车中国CEO约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)日前向媒体证实，公司正同中国江淮汽车就潜在合作关系展开对话。”就此，第一电动网作者第一时间联系到了江淮和大众方面的相关人士进行求证，得到的反馈分别是：没听说，暂无官方消息。

大众江淮合作一事，近期又有了新的进展吗？对于第一电动网作者的疑问，江淮汽车方面一位负责营销的老总在回复中表示：“没听说，这个项目我也是局外人。”与此同时，当作者再进一步拨通江淮汽车董事会秘书办公室的电话并进行询问时，相关人士也表示：“去年12月大众方面有来我们公司的工厂参观过，但没听说过近期与大众有新的接触。”

鉴于此，第一电动网作者又试图联系了事件的另一当事方大众汽车方面，得到了大众中国公关部的相关负责人的如下回复：“抱歉，没有进一步的官方信息。”此外 ，该负责人也就大众(中国)总裁兼CEO海兹曼教授，在年初接受媒体采访时的原话回复给了第一电动网作者：“江淮汽车是一家非常出色的本土企业，中国政府也在为这次项目上的合作牵线搭桥，能够得到行业与中国政府的认可，我们感到非常的高兴。我们目前在与江淮汽车开展早期的接触与洽谈，加深对于彼此的理解，并且一起探索今后可能合作的方向。”

李克强总理造访江淮工厂车间

事实上，关于“江淮大众合作”一事确实大有来头。2015年10月30日，李克强总理在安徽访问行程期间到访了江淮汽车的工厂车间，考察了其新能源汽车研发及生产情况，并现场答应帮忙牵线搭桥，促进江淮和大众汽车的合作。当时，作者围绕“克强总理牵线搭桥，江淮大众要合作？”，分别从我国现行的汽车产业相关政策规定、大众当前自身的财务状况、与现有的两家南北大众合作伙伴的关系等方面进行过分析和报道。得出的结论是：江淮和大众成立合资公司并在整车层面展开合作的可能性不大；但考虑到克强总理亲自牵线搭桥以及中德工业战略上的对接关系，双方在新能源汽车其他相关领域展开合作还是值得期待的。

大众(中国)总裁兼CEO海兹曼教授

此后，距离克强总理的造访仅仅过了一个多月，又有媒体曝出“2015年12月2日下午，江淮汽车高规格接待了一名大众全球高管和两名大众中国副总级别人员。”大众汽车高管对江淮汽车的低调造访，也一度再次引发了业内的极大关注。围绕“大众高管低调造访江淮，再度引发业内关注”，作者也从大众(中国)总裁兼CEO海兹曼教授当时在接受媒体采访时的一席话中看出了一丝端倪。

“大众集团将加快推进在中国的新能源汽车战略，目前我们正在其中也包括推出大量不同的新能源汽车车型。在短期内，大众将会先从插电式混合动力技术着手。并将中期目标定为纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。”在被问及与江淮汽车合作一事是否有实质性进展时，海兹曼教授进一步对媒体表示：“广州车展时已与江淮会面并建立联系，目前该项目还处于初级阶段，是否合作、如何合作仍有待考察。”

就此话题，乘联会秘书长崔东树表示：“大众为实现2020年的油耗限值目标，一直在苦修插电混动技术。而江淮主攻纯电动汽车，他们研究方向有一定的差别。而且他们在新能源领域相对都比较薄弱，这样的合作难出成效。”与此同时，资深汽车分析师张志勇在接受媒体采访时则表示：“江淮大众的合作更多的是要看政策可能性以及大众本身的意愿。如果有合作的话，接下来还要看它们会采取什么方式。早先比亚迪和戴姆勒采取技术合作的新模式，就可以挣脱合资指标的约束。”

至此，结合起初克强总理的牵线搭桥，到大众高管的低调造访，再到媒体频频爆出的相关信息，以及海兹曼教授屡屡的谨慎表态来看，江淮大众合作的事仍旧处于萌芽状态。而对于江淮大众最终会否展开实质性合作，何时，以及以何种方式展开合作，第一电动网会持续保持关注。

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