依托背后北汽集团强大的同平台的产品支持，以及精细化管理，北汽新能源汽车2015年已经实现盈利，今年还会持续的保持盈利。

北汽新能源汽车总经理郑刚

2016年1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)在广州保利世贸博览馆正式开幕。北汽新能源汽车总经理郑刚在与会期间接受包括第一电动网在内的多家媒体的访问时表示，依托现有平台打造及精细化管理，北汽新能源已实现盈利。

根据中汽协统计数据显示，2015年我国新能源汽车产销量双双突破30万辆，同比暴增三倍。在电动化的道路上狂飙突进之后，中国已经超过了美国成为全球最大的新能源汽车市场，且连续两年市场增幅达到300%。与此同时我们发现，尽管当前国内的新能源汽车市场一片欣欣向好，但仍旧不乏有车企表示：即使算上国家地方两级补贴，现阶段卖新能源车还是处于赔钱状态。

实际上，说现阶段卖新能源车不赚钱甚至赔钱的车企不在少数。此前长安汽车总经理任勇在接收笔者采访时就曾坦诚，长安新能源现阶段卖车并不赚钱。而广汽乘用车总经理吴松，则更是不止一次在面对媒体采访时公开表示，传祺当前每多卖一辆新能源车就意味着多陪一辆的钱。

既然如此，同属几大国有集团系的北汽，其旗下的北汽新能源何以能够做到2015年就已经实现盈利？

根据郑刚的介绍，主要有两方面的原因。“第一个原因就是我们背后有着北汽集团强大的同平台的产品支持。虽然我们的销量绝对数并不大，但是跟我们同平台的车，都是十万辆以上的产品，所以它在传统车领域里面的量已经帮我们摊薄了很多制造成本。”在郑刚看来，基于现有的燃油车平台打造，是北汽新能源得天独厚的优势。

第二个原因即为两万辆的规模和企业精细化的管理。对此，郑刚向第一电动网作者解释道：“我们两万辆的产能以及精细化管理，进一步降低了成本，所以我们的成本基本上已经接近了补贴的边界线。”

对于具体的盈利额度，郑刚在采访中并没过多透露，但他表示：“去年我们也实现了盈利，整个全产业链的盈利，虽然盈利的绝对数并不大，但是还是实现了盈利，所以今年还会持续的保持盈利。”

的确，当前北汽旗下的几款在售新能源汽车都有北汽现有的燃油车型与之对应。例如，EV160/EV200系列对应的燃油版车型即为D20这款A0级两厢小车；ES210对应的是D70这款B级轿车，最新推出的EU260则对应的是D50这款A级轿车。基于现有平台来打造新能源车型版本的做法，确实能大大节省新车型的开发周期及成本。但鉴于二者在对车身的结构设计上存在着不同的需求，因为业内对该类做法至今仍存在较大争议。

值得一提的是，如真若郑刚所言，北汽新能源在企业精细化的管理方面同样做的出色，继而有效降低了其产品成本。那么，其在回答第一电动网作者提问时最后讲到的“我觉得在这个业务上，用不久的时间，有信心在不过多的依靠政府补贴的情况下，我们能够参与更多的市场竞争。”将变得更加可期。

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