前几天的连续降雪，让整个华北地区迎来入冬之后最寒冷的几天。就在这时候，我接到了特斯拉发来的邀请——驾驶Model S完成从北京到哈尔滨的超级充电测试。众所周知，电动汽车在寒冷天气下的使用情况并不理想，看了下手机天气，哈尔滨夜间最低气温将近零下20度。面对特斯拉这种没有困难，制造困难也要上的精神，我只能表示佩服！

本次行程的出发地点位于大兴区亦庄的特斯拉服务中心，因为有几个月前的单人单车驾驶Model S完成京沪行的经验，所以我对这次京哈之行并不怎么担心，对Model S的续航表现还是有些信心的。

眼前这辆Model S P85D就是我们接下来4天的座驾，3天内要完成近1300公里低温条件下的长途跋涉，辛苦了！因为第一次去哈尔滨这个传说中很冷的地方，我特意买了加厚加绒的帽子、手套，保暖内衣、毛衣齐上阵(事后证明，这完全是多余的)。

为了应付北方的冰雪路面，特斯拉工作人员将参与本次行程的四辆Model S轮胎全部换成了倍耐力Winter Sottozero Serie II冬季轮胎，这款采用了不对称设计的轮胎在保持强大抓地力的情况下，还可以提供良好的舒适性和静音效果，当然售价也相当不菲。不过由于这款雪地胎只有19寸的规格，为了凑齐这16个19寸的轮毂可苦了不少特斯拉售后人员，据说前一天忙到了晚上10点多。

四台Model S已经全部充满电，并升级了7.0系统，可以支持自动驾驶功能。在这种大部分路况为高速的情况下，可以节省不少人力。

上午10点，车队正式出发，共四辆Model S，其中两台双电机四驱的85D，以及两台后轮功率更大的P85D。(后面的拖车只是碰巧入镜，真的没有拖车跟随。)

刚刚抵达G1京哈高速白鹿站入口时，就收到了前方第一批车队传来的消息：京哈高速前方100公里处因为事故造成堵车，已经一个小时没有动了。为了避免不必要的电量消耗，我们决定在下一服务区暂时休息，等待高速通车后再继续前行。

几天前的降雪已经融化的差不多了，路面情况非常不错，雪地胎暂时还没有派上用场。

很快，前方传来了高速已经恢复通车的消息，为了弥补浪费掉的这些时间，我们上路后，将车速提到了100km/h。在自动驾驶模式下，Model S可以自行完成跟车、变道、超车等动作，驾驶员仅需要把双手放在方向盘上，准备随时接管车辆就好了。

除了刚刚打开暖风的那一段时间，我们的平均能耗一直保持在220wh/km，对于一台自重2吨多的大家伙来说，这个数据已经相当不错了。不过特斯拉随行人员告诉我们，未来两天有些路段需要将能耗降至200wh/km以下才能完成，到时不仅车速要放慢，空调可能也要关掉，光是想一想，就觉得浑身发冷。

Model S 85D的后轮电机功率相对P85D来说要小一些，所以续航方面有一些小小的优势。不过我还是更喜欢大马力带来的那种推背感，尤其是P85D在静止状态下，全油门起步时所带来的那种几近晕眩的感觉，绝对是一场美妙的体验。

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为了不让文章看上去像流水账，我还是捡主要的说吧。3个多小时候，我们抵达了秦皇岛瑞通汽车城，特斯拉超级充电站就在停车场入口处，非常方便。

单次行程共287公里，抵达目的地后，这台P85D还剩下50公里续航，如此算来，在全程开启暖风、保持车速在90km/h的情况下，Model S P85D冬季续航大概在340公里左右。

由于此地的线路老化，在两台Model S同时进行充电时，整个汽车城全部停电了...据电工师傅说，因为电流太大，两根老化的电线过热造成短路，维修了2个多小时才搞定，而此时我们连一台车都没有充满，极大的耽误了今天的预定行程，到达下一站盘锦不知道要晚上几点了。

两个超级充电桩同时工作，再加上低温环境，此时的充电电流仅为153A，这和我上次京沪行时最大的380A要差上不少。

我们驾驶的这台Model S配备了前后排座椅加热以及方向盘加热，几个小时内不开暖风，凭借这些加热功能足以应付。

终于，在晚上9点多抵达第一天的目的地盘锦，晚于计划时间3个多小时。越来越冷的天气再加上晚饭还没吃，一行人迫不及待的走进酒店取暖，体贴的工作人员已经为我们点好了晚餐，在此特别推荐一下盘锦银龙酒店的小鸡炖蘑菇，如果路过，去尝一下绝对不会后悔。

翌日出发时，昨晚忘在车里的矿泉水已然冻成了冰疙瘩。

下一站，沈阳！

位于沈阳市中心的超级充电站和盘锦一样，都有四个充电桩，相对要方便不少。并且在这里，我们遇到了第一个本地特斯拉车主，而且还是一名甜美的妹子。

草草吃了午饭，电量一满我们就马不停蹄的出发了。因为这一段行程较为艰苦，G1京哈高速沈阳-四平段封路施工，所以我们需要绕路G25康平高速，之后再转回G1，无形中需要多行驶30公里以上，对Model S的续航是个不小的挑战。

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眼看能耗居高不下，作为本车最资深的汽车媒体人宋老师当机立断，关闭了暖风以及所有电器设备，以上图这种形态边开车边跟我们讲黄段子。

开了不到30分钟，车窗上已然结了一层冰，车内气温可想而知。据后来超过我们的队友讲，我们的车看起来就像个冰坨子在慢慢爬，他们车里的人都乐喷了...

长春的第一个早上，太阳看起来暖暖的，不过出门的时候帽子手套一样都不敢忘，真是冷！

外界气温显示只有-15°C，特斯拉Model S的用户手册上提示用户不要将车辆放置在低于-30°C的环境下超过24小时，否则将会对电池造成不可逆的损害。如此看来，在东北地区买Model S的话，最好还是有个地下车库。

正在红车内进行检查的北京特斯拉工作人员-kurtzang，这位大哥全程给了我们很多帮助，作为一名特斯拉资深售后工程师，简直对Model S无所不知，且有问必答。据说原来一直从事传统汽车(姑娘们最喜欢的路虎品牌)售后维修工作，对车辆结构、机械原理等有着不输于宋老师的理解。

进入哈尔滨之后怎么找特斯拉超级充电站？很简单，既不用开地图也不用打客服，就往你能看到的最高的那栋楼走就对了。

至此，这段长达3天，总计里程近1300公里的特斯拉Model S京哈之行圆满画上句号，所有车辆均平安、顺利抵达。感谢特斯拉工作人员提供的帮助和默默的支持，本次长途之旅，也让我体验到了特斯拉充电开发工作的艰辛和我们享受到的便利的来之不易，我们所经过的所有充电站，全部是充电部门工作人员一个一个费劲心力建设起来的，从场地到电路，从人员到维护，每一步都非常不容易。

目前全国像这样的超级充电站有300多个，同时还有1600多个目的地充电桩。2016年，特斯拉还会进一步完善全国的超级充电站，稳步的向上增长，让车主可以不仅仅是代步，更可以长途出游，彻底解决里程焦虑问题。

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