为了能抢先拍到双模混动版的比亚迪宋，我特意提前一小时到达试驾场地，结果却被告知提供试驾的仅有2.0T版本车型。哎麻~这可让我这位新能源汽车行业内非著名评测编辑如何是好?!不过好在这两款车型除了动力系统和内饰的小部分差异外，并没有太多的区别，大伙先凑合看看吧。

比亚迪宋1.5T车型售价9.69万-11.69万，配备6速手动变速箱，2.0T车型售价11.69万-14.69万，配备6速双离合变速箱。而最受关注的双模混动版只是公布了预售价28万，动力系统为1.5T发动机配合前后双电机，最大马力452P，最大扭矩740N·m。从车型分布看，比亚迪宋的1.5T全系和2.0T中配车型应该会是销售主力，其中1.5T车型还可享受刚刚推出的购置税减半政策，价格方面会有很大竞争力。

相比唐那个较为敦实的前脸，比亚迪宋明显更加激进。不过比亚迪高管表示，宋的前脸造型为仿古设计，灵感来自河南博物院镇馆之宝——春秋莲鹤方壶，有兴趣的朋友可以自行搜索下。

硕大的“X”型黑色饰板为磨砂材质，配合前格栅上的牛角状镀铬条，显得霸气十足。

灯光方面，比亚迪从来不会落伍。近光和雾灯都配备了透镜，LED日间行车灯造型和唐略有不同。

车身尺寸方面，比亚迪宋和同级别对手相差不大，但是没有明显的优势。

比亚迪宋的腰线很有特点，采用上下两条平行的腰线设计，非常流畅、漂亮。

比亚迪宋采用了双色悬浮式车顶设计，异色的涂装从大角度的A柱开始，一直延伸到车尾扰流板，配合车顶上的行李架，使得宋的造型相当出彩。

就像前面说的，此次试驾车型为2.0T版本，双模混动版车型在这里会和唐一样，贴有“4.9S”的字样标识。

双边单出的排气形式多出现在一些高端豪华车型上，不过某些品牌会弄两个造型差不多的装饰来糊弄。

轮胎方面，比亚迪宋2.0T顶配版选用了米其林系列轮胎，规格为225/60 R18。轮毂造型目前看有两款，双模混动版车型多采用了小图中设计更为复杂的轮毂设计。

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比亚迪宋的内饰设计较唐来说更为简洁，层次感依然分明。大面积使用了搪塑材质以及软性、皮质材料，做工和手感非常不错。

非常典型的比亚迪风格方向盘，集成了较多的功能键，日常使用起来可以提供不少方便。

仪表盘没有采用全液晶设计，好在中央的液晶屏显示效果依然不俗，信息足够丰富，不知道双模版车型会不会在这点上有惊喜。

比亚迪宋上所搭载的多媒体系统很值得期待，除了与百度合作的Carlife外，还支持对安卓手机的直接映射功能，可以在大屏幕上直接操作手机所有功能，比如电话、微信、微博等。

功能配置上，这台2.0T顶配版比亚迪宋绝对不含糊，无钥匙进入、无钥匙启动、真皮座椅、全景天窗、自动空调、座椅加热、全景影像系统、PM2.5绿净系统、后视镜电折叠等一应俱全，在同级车型中占据了绝对优势。

内后视镜支持自动防眩目，内部还集成了行车记录仪和指北针功能，省去了车主后期加装的麻烦。

两侧空调出风口延续了比亚迪唐的设计，工艺感十足，非常精致。

换挡杆造型较为普通，6速双离合变速器支持手动模式，因为是燃油版车型，所以这里显得较为空旷。双模混动版车型....算了，看图吧。

双模混动版的换挡区设计明显看起来更加高大上，档把造型更加别致、功能区更为丰富，这才是比亚迪宋应该有的样子。

比亚迪宋为后排乘客直接设计了一个USB接口，为移动设备充电更加方便。

拍摄车型和未来的双模混动版都采用了图中的双色真皮座椅设计，靠背上有“宋”字样刺绣，这一设计在新款秦和唐上都有出现，非常有助于提升档次。

比亚迪宋燃油版车型将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为154马力和205马力，最大扭矩分别为240Nm和320Nm。与1.5T发动机匹配的是6挡手动变速器，而与2.0T发动机匹配的是6速双离合变速器。

双模混动版车型则由1.5T发动机以及两台电动机组成，综合输出功率可达333kW/452马力，最大扭矩740N·m，官方百公里加速时间仅需4.9秒，比亚迪宋在纯电模式下可以续航70公里。

试驾过程中，我对这辆燃油版宋并没有过于细致体验，简单说下感受。油门响应不算太敏感，踩下油门后，动力可能要延迟1-2秒才会传递到车轮上。刹车方面比唐更加柔和更加线性，这一点体验非常不错。

不过不足之处在于车内噪音控制有待改进，即使坐在后排，仍然可以很明显的听到发动机转速提升时的噪音，缓踩油门的情况下改善依然有限。不知道在这点上，未来的双模混动版表现究竟如何，本人非常期待。

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