目前我国新能源汽车的发展态势大好，国家给予的补贴、扶持政策等都让诸多国产车企开始重视新能源汽车的研发与推动。至此，消费者的选择也就越来越多。

就像每个地区都有自己的特色菜一样，每家国产电动汽车企业也都有自己的新能源代表作。对于经常关注新能源汽车产品的用户来说，或许对小编下述所有车型都能做到如数家珍。但如果你是新能源小白的话，这篇文章应该能帮你迅速补充一些这方面的知识。

比亚迪：唐

要么爱，要么恨，恐怕世界上再难找出像比亚迪这般让人爱憎分明的品牌。比亚迪的粉丝多，同样“黑”也多，具体原因咱们就不再深析。不过不可否认的是，比亚迪以私企身份做到国产新能源汽车行业龙头的位置，的确令人佩服。

比亚迪发展新能源汽车是很久之前的事了，至目前为止，其推出的比亚迪E6、秦都获得不小的成功。而在本月10日，比亚迪“542”计划下的首款车型——“唐”也在北京正式上市了，最低售价为21.98万元。

比亚迪唐的造型和秦设计风格相似，有非常鲜明的家族特点。车头部分采用了大尺寸的镀铬装饰，搭配黑色蜂窝状的进气格栅。下格栅为大嘴式设计，配有LED日间行车灯的个性化前大灯组，凸显整体运动风格。

尾部造型与比亚迪S7有几分相像，两组剪刀般的LED尾灯和双边单出的粗大排气管，让比亚迪唐的运动范儿更足。

比亚迪唐的内饰做工相当考究，用料和工艺水平较之前的车型有了大幅提升。另外，较多的实木饰板也让比亚迪唐在运动时尚的同时又不失沉稳大气。但非常遗憾的是，由于比亚迪唐为插电式混合动力车型，目前在京无法使用新能源指标购买，消费者需要参与普通汽车指标摇号，无疑加大了购买难度。但即便如此，百公里加速4.9秒、极速电四驱、百公里油耗2升这些优秀的性能指标也足以与传统SUV车型匹敌。

比亚迪唐在上市之前做了一系列的加速比赛预热活动，而我们也从中看到了唐真正的实力。就同价位水平来说，比亚迪唐的动力配置绝对具有足够的吸引力。混合动力的低油耗优点也尽显无疑。虽然身背种种优势，但不能享受新能源指标这一点对北京的消费者是个致命打击，因为在北京摇号的难度大家都知道...

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北汽新能源：EV200

北汽新能源是北汽控股下的新能源汽车制造企业，看似。说起北汽，作为一家世界500强企业之一，今年它在发展新能源汽车方面的成绩斐然。据今日为止，北汽新能源汽车的累计销量已经达到18000辆左右。

其中，在这18000辆新能源汽车中占比最大的车型，便是北汽新能源的EV200。北汽EV200是其在今年年初上市的新款车型，也可以看做是之前的E150EV的升级版。目前EV200有轻快版、轻秀版以及轻享版三款可供消费者选择。三者之间无论在外形还是动力配置方面都没有区别，只是在内饰部分略有不同。

从北汽EV200的外观上还是能看到不少北汽E150EV的影子，车身尺寸和轮廓都与北汽e150EV相差无几。比较明显的区别在于车头处的设计，双翼式的中网造型与绅宝系列很像，北汽新能源也开始玩起了家族式设计风格。较北汽E150EV稍显老气的设计来说，保险杠上的“大嘴”和雾灯造型都更加时尚。

北汽EV200此次换代是以动力系统为主，所以外形的变化反而是比较小的。车身的轴距依然是2500mm，尺寸只有很小的变化。EV200的侧面线条与E150 EV完全相同，只是前脸和车尾进行了一些重新设计，对购买的影响并不大。

内饰部分，北汽EV200延续了D20的思路，因此在内饰整体布局方面，北汽EV200显得特别规整、简洁，但是整体上内饰看上去塑料感有些明显。全新的黑灰色搭配内饰风格使EV200一下年轻了不少，之前中控面板和延伸向车门的银色饰条被亮蓝色取代，这也与中网的蓝色设计相呼应。方向盘造型和中控台布局与E150EV大体一致，而其采用的旋钮式换挡结构也非常个性。

在动力上，北汽EV200换装了额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。

补贴后最低11万左右的价格，很容易让都市内有些预算的工薪族，接受这款新能源汽车中的畅销产品。就目前来说，北汽EV200是中国最具代表性的一款新能源产品，虽然它依旧还有些瑕疵，但总的来说确实是款值得购买的产品。

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江淮：IEV5

江淮汽车在中国绝对够资格说自己是老品牌了，从汽车配件厂转型为汽车制造厂后，江淮汽车随几经波折，却最终成为中国车企代表之一。目前，江淮的新能源车型以IEV系列为主。到2015年为止，江淮IEV系列最新款式轿车为江淮IEV5。

江淮IEV5相比前几款IEV系列车型，在外观上有不少改进。在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的 “宝瓶口”设计，辨识度相当高。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹，并且巧妙的与头灯融合在了一起。

车身长宽高分别为：4320X1710X1515mm，而轴距规格为：2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。

江淮iEV5采用全触摸操控的多功能显示屏，这套系统屏幕的显示效果上绝对处于10万级别车型中领先地位，但是在实际使用中，控制面板触摸灵敏度不高，需要使用手指进行精准“点击”才可操控。

江淮iEV5的动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h，0-50km/h加速时间为6秒。 动力来源则是一组容量为23.2kWh的三元材料锂离子电池，电池组被平铺在地板下，下方有一块很厚的钢板保护。目前这款车型在享受完国家补贴后，最低售价为8.98万元。

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长安：逸动电动版

长安是个古老的城市，而长安汽车企业同样也可以用“古老”来形容。长安汽车自上世纪便已成为汽车制造企业，往前追溯甚至还有更多历史，在此便不一一赘述。

长安逸动燃油版自上市以来，因其亲品的价格以及不错的性价比，一直倍受众多消费者的喜爱。在此前提下，长安汽车继续发力，在燃油版的基础上增加了近年来火热的新能源车型。自此，长安汽车也加入了拥有新能源车型的国企行列。

长安逸动纯电动汽车共分为精英型和尊贵型两个版本，其中精英型厂家指导价23.49万元，可享受国家补贴4.5万元，以及各地方不同程度的补贴；尊贵型厂家指导价24.99万元，享受国家补贴4.5万元，以及各地方不同程度的补贴。

长安逸动纯电动版与目前最新款的燃油版在外观方面大体一致，仅在前进气格栅和一些装饰细节部分有所变化。这款车的外形最初由意大利设计师设计，线条饱满，乍看之下虽不惊艳，却十分的耐看，卖相相当不错。

内饰方面，长安逸动纯电动版采用了纯黑色的内饰设计，三幅式方向盘、中控彩色大屏和凹凸有致的曲线，显得非常有活力。真皮座椅的包裹性较好，天窗面积稍显一般。

动力方面，长安逸动纯电动版采用了高性能的永磁同步电机，最高功率90kw，最大扭矩280牛·米。电池方面选用了三元材料，容量80AH，最大续航里程可达200KM。

从价格来看，长安逸动纯电动汽车显然有较大的优势。无论从外观还是空间上，长安逸动纯电动汽车相比其他两厢电动车来说，要更加容易被消费者接受，200公里的续航里程日常通勤也足够使用。据官方介绍，未来10年内，长安还将推出34款新能源汽车，其中轿车类多达7款，不知道北汽和比亚迪对此会不会感到有些压力。

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奇瑞：EQ

奇瑞汽车比起前几个国产汽车企业来说，无疑年轻了不少。但在新能源方面，奇瑞的功绩却足以与老牌国产汽车企业分庭抗礼。

奇瑞生产的新能源车型不多，但其口碑及销量十分惊人。奇瑞旗下的奇瑞EQ电动汽车，在今年获得了“中国年度绿色汽车”的光荣称号，可见其十分受消费者欢迎。

奇瑞eQ保留了奇瑞QQ的大部分设计因素，可以很明显的从外观判断出这是一辆奇瑞汽车。而车身上些许的蓝色点缀和纯蓝色的轮毂，则突出了其新能源汽车的身份。车身侧面的A柱采用了低位顺滑的灵动设计，微微上扬的流动腰线、配上隐藏的后门把手与车窗共同形成了字母“Q”，这一设计，让奇瑞eQ的外观令人侧目，更大程度上满足了各消费群体的审美需求。

奇瑞eQ的内饰设计以愉悦和舒适为主要原则，色调典雅，乘坐舒适。仪表盘配备了富有科技感的液晶显示屏，便于用户随时掌控电动机和电池的各项数据。全车配备收音机、CD碟片播放等娱乐功能，并装载了具有震撼音质的音响、4档风速调节的手动空调、简约的开关面板，整体配置无不体现务实功用、简约典雅的风格。

奇瑞eQ的动力系统由高比能量的三元锂电池、高比功率永磁同步电机以及先进的电控系统构成，电池容量为72Ah，在城市正常路况下，最高满电续航里程可超过200公里，最高时速可达100公里/小时，奇瑞eQ由电力驱动电机达到最大扭矩，起步加速优势十分明显， 0-50km/h加速时间仅需4.6秒。

在电池的安装上，eQ采取一体化电池包与下部车身整体设计方案，很好地保护了电池各个角度的碰撞安全；其次，在高压安全防护系统上，eQ配备了环路互锁、碰撞保护、漏电保护等安全系统，可以全方位的保障整车和消费者的安全。

另外在充电方面，奇瑞eQ使用普通民用电源(有接地设施)即可实现，一次慢充时间约为8-10小时。若用公共快充桩充电，仅需30分钟就可以充电80%，充电过程便捷。

同品质价格最优，同价格性能最优，这句话确实非常适合奇瑞eQ在产品和价格上的实际表现。对于纯电动汽车来说，5.98万的售价着实算是非常的亲民了。

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