【第一电动网】(特约作者 楠木)又是一天忙碌的工作，走进家门，发现孩子在开心的玩电动小汽车玩具，欢乐的童声让我回想起三十多年前，自己小时候有个愿望一直没实现，那就是开着电动小汽车上马路，去旅行。再不去就老了，说走就走的旅行浮现在脑海，这一次我要开着我的江淮iev4纯电动汽车去跨越长江黄河。

路线长，故事多，分成几篇给大家看看。

(一)前期工作篇

第一，拥有一辆可以合法上路的电动小汽车。

作为北京第一批参与新能源汽车摇号的1700多个报名者之一，我顺利通过了审核，通过人数变成1400多人，最终提供的1666个号用不完，我们不用摇号直接配置了北京市新能源汽车购买指标，半年后，真正用此指标购买的人寥寥无几，政府为了让我们赶上去年9月份的免购置税政策，直接将指标有效期从8月底延期到10月底，我正是在这个时候购买的江淮和悦IEV4纯电动汽车，据说我们第一批摇号的人最终购买新能源汽车的只有300多人，也就是说1000多人放弃使用该指标，一年过去了，现在想想，还是感触颇多的，此处省略几万字行吗？呵呵！

第二，续航和充电问题要有足够的心理准备，做好前期物质准备工作。江淮和悦IEV4纯电动汽车官方续航152公里，我在北京开到过220公里左右，有网友开到过230公里。心理准备我是有的，最好两个人去，一来有个伴，遇事方便，二来路上交流旅途也不枯燥，三来江淮四代电动车坐两个人最合适，另一个坐副驾驶，左右配重均衡，另外由于该车自身电池都分布在车后部，前面坐两个人，前后配重也更均衡些。但是时间紧迫，没有找到合适的同伴，只能一人前往。

如果不走高速，我打算从家一早走前充满电，六点出发，一路国道省道，八点多快没电时找小卖部(汽车维修店、停车场、理发店、宾馆、餐馆或其他任何有合适三相插座的地方)给钱充电，然后附近游玩一天，傍晚开走，到下一个地方住旅馆，充电一晚，这样一天可走300公里左右。当然，京沪高速据说一路充电桩都安装好了，能借道还是尽量走一下。

再一个是充电线和车内充电设备的准备。我就简单带了这两样，带转接头的充电延长线(长10米，2.5方的)和车内设备逆变器(含三相插座和USB口)。吃的喝的穿的用的日常品我就不列举了，日常旅行我不太愿意带那些，嫌麻烦。

办理国网高速充电卡很方便，我在北京市西城区的国家电网西直门营业厅办理，该卡不记名、不设密码、不挂失，可反复充值，可以办理多张，不收成本费和押金，三年内不充值会失效，要想继续使用需到营业厅办理点办理延期手续。我办事还算有条理，一般不丢东西，所以就办了一张，该卡最低充值必须100元，最高1000元，我第一次充值300元，另外，该卡有五次未结算机会，否则要去办卡处解锁，不知对比国网的北京市充电卡，高速的好用不好用。

这是我车里的所有卡。

第三，获得家人的支持，多听朋友的建议。

其实，家人是不支持我这次出行的，我瞒着家人溜走前一天晚上才不得不说出来，后果就是吵架，然后还好，矛盾没有激化，彼此都保持沉默。我知道他们是出于对我安全的考虑。

那么朋友的建议就很多了，首先是中国江淮电动群里的朋友，他们的意见很重要，我想如果两人换着开，京沪高速一天开过去，他们给我泼了一头冷水，事实证明他们是对的，在此表示感谢。原因主要是江淮和悦IEV4纯电动车在高速上相对续航里程短，快充太慢，最高车速也不高，但这车确实皮实，一直没什么毛病。

第四，也是最重要的，规划好线路，心里想好计划。

本人目前可以开着新能源汽车去玩16天，第一想法是直捣深圳比亚迪路，这里是比亚迪总部，真心想看看这个为民族争气的民营汽车企业是什么样子，但是和网友交流后，决定放弃，2100多公里，来回约4300公里，考虑充电找地方要除以0.8，考虑续航不可能用完，再除以0.8，考虑走错路绕路再除以0.9，考虑修路绕行再除以0.9，得出约8300公里，就算6000公里，我最快也要20天才能到，因为江淮四代电动车如果慢充，每天最多只能开不到300公里。放弃是为了更好的拥有，改京沪高速。

第二想法是京沪高速从北京到上海，然后从上海到深圳，来回5300公里，考虑充电，每天开车和快充12小时，差不多五小时开车， 7小时充电，每天开450公里左右，3天到上海，上海到深圳约1300公里，估计要5天，来回刚好16天，但没考虑机动时间，深圳停留时间和走错路绕路等情况，时间明显也不够。

第三想法是不去深圳，改去合肥。即借道京沪高速去江淮汽车厂参观一下新能源车的制造过程。联系了江淮的某经理，十分热情，满口答应。但到了最终我真要出发时，告诉我他们都在外地驻点，没法回厂，让我和北京区的某经理联系，但又没给我该经理联系方式，我也只好作罢。

就这样，还没规划好路线，我出发的时间就已经到了！规划赶不上计划，计划赶不上变化，变化赶不上不可预知，陌生的几千里路会有什么发生……[page]

(二)一路忐忑篇

2015年8月15日，又是一个美好的早晨，天气晴，休假第一天，没有睡懒觉，早早的买了一个鸡蛋灌饼吃完就出发了，此时已是上午八点半了。

我从西二环出发，菜户营桥上京开高速，向南走三环到分钟寺桥，一路京沪高速，出京方向还好，不算堵车，但蜜蜂较多，需要注意关好车窗，检查密闭性。到马驹桥服务区电量还有百分之八十多，一路时速控制在80-100公里/小时，过了廊坊，到达京外第一个服务区——泗村店服务区(出京)，时间上午九点四十。

其实泗村店服务区不算大，但空荡荡的掩盖不住经济萧条，平时停着很多大车，小车想从停车场出来需要在大车之间钻来钻去绕行。后续的服务区这种情况将成为常态。

在加油站的西北侧，就是充电站，远处能看见充电机和配电箱被栅栏围起来，当汽车充电启动时，能听到充电机的轰鸣声。

该充电站设计的是四桩四车位，均为快充，同时预留了四个桩和相应车位的空间。

高速公路充电站充电的一套操作流程很容易上手，感觉比北京城区的快充桩操作起来简练很多，充电枪插入比较轻松。

之前有网友提到充电连接线很短，确实如此，我的理解是该充电桩设计的都是要把充电线放在环形的充电桩内，而充电线很粗难以在所以导致充电线没法设计过长，这应当算是一个设计忽略的问题，其实认真想想办法在充电桩内环是可以让线更长一些的。

充电选择只有30元和80元两种，但也可自定义输入金额。一般我选择自定义输入金额，没有充完也可以提前按照操作流程终止充电，电费按照实际发生费用结算。京沪高速天津段服务区的快充电费统一都是1.7元每度，不收停车费和服务费。

充上电，可以去服务区上个厕所，去开水房打点儿热水，闲逛一下，发现泗村店服务区厕所不好找，在这个水果摊拐角进去才能找到，外面俨然没有厕所标志或指示牌。

大概充了二十分钟，我决定继续赶路，于是回到服务区先结算，再拔出充电枪，快速上路，开至王庆砣服务区仅有27公里。

王庆砣服务区停车较多，场地不大。

但该服务区给快充预留的停车场地倒是十分宽敞。也是四个快充桩，一共八个桩位，预留四个位置将来扩展。

这个巨型大灯杆如果换成更节能的灯，是不是饿可以改造成快充桩呢？或者多个慢充桩也行啊，哈哈。其实我关注它不是因为充电桩，而是因为灯杆上的鸟窝，至少是老鹰窝吧，说明这里污染小些，鸟类愿意筑巢，这和新能源汽车可是有联系的哦。[page]

这里的电流还不错，也是30A左右，一般江淮和悦IEV4纯电动车一个小时能充10度电。后面遇到的快充电流不太理想，欲知详情请往后继续阅读。

这是此时的行驶总里程22196公里。

这是出发时清零的小计里程，约106公里。也就是说22196减去106等于22090公里，这是出发时的公里数。

现在是充电状态的仪表盘，充到百分之六十七时，仪表盘显示电压是325伏，这个电压在非充电状态时，电量一般在百分之八十左右。

一路上，我一直开空调，设置的情况如图所示，内循环、风速很小、空调制冷功率也调到中低档，空调压缩机在充电时我暂时关闭。

等待充电之余，我观察了一下周围，发现天津的充电桩统一设置了提示牌和快充服务指南。

磨蹭了一段时间，发现电量已充到百分之八十，果断刷卡拔枪，开车走人。

天津路过四个服务区，下一站是第三个服务区——静海(出京)。[page]

开了大约半个小时，38公里，到了这里。

和泗村店服务区差不多，这里也是人烟稀少。只看见一辆德邦物流大货车和几辆小汽车停靠休息。

这里的充电站不好找，原来在服务区汽修站后侧，草丛掩映。

同样还是4个快充桩，周围杂草丛生，地面灰尘很厚，像是登录到月球表面。

充电线太短，这回只能改变姿势，不然真的够不着了，好像地上的停车槽到充电桩的安装距离不太统一，有的近有的远。

亮点在这里，充电桩旁边就是垃圾站，一路的蚊虫叮咬这里算是之一。

临走时，静海如月球表面的灰尘被我带到了脚垫上，还好利用充电时间，有的是机会找地方擦车。

离开静海，到了唐官屯服务区，这个服务区在我印象中好像因充电桩的事上过新闻，为什么别的服务区没上？也许是因为看上去这个服务区大一些，好像还是个五星级的。

打这已是中午时分，需要吃饭，看了看只有自助餐，否则只能自己去泡方便面。

环境还凑合，餐厅营业面积目测超过一千平方米了。

一咬牙，来一顿吧，三十五块大洋一位，争取吃回来，呵呵。这里没有地方洗手，自带湿纸巾擦手开吃。

第一盘完事后，又打了第二盘，以水果、海鲜和肉为主，配合花生毛豆，两盘应该值了，但忘了吃大蒜杀菌。[page]

充电站里餐厅很近，出门就是，这里把充电集合配电箱建在花园里，估计也是为了省地儿，也许布线也更近些。

刚建的充电站，但停车的地面很破旧，也许这里以前积水多地面被腐蚀？希望下雨天这里没有积水。

一共充了大约6度电，算是百分之三十的电，不少了，刷卡走人。

这时，来了一只大黑狗，带着两只小狗，对我冲了过来，大狗直接扑向我，我一个躲闪，躲开了它，这时已经是贴身肉搏，黑狗一颗颗大犬牙和大片长舌头就在我脚下，我脑子一片空白，直接一脚踢了过去，但没踢中，算是应激反应吧，没想到吓唬这一下，大黑狗站着不动了，我赶紧趁势追着狗跑了几步，狗被吓退了，真是有意思，还有这样的狗！吃硬不吃软，哈哈！小狗好偷拍，但他一叫，大狗就来。大狗卧在煤气罐后头，煤气罐和白塑料桶之间能看见他的屁股。好了，有惊无险，忐忑出发。

也许唐官屯算是天津市的南大门吧，从服务区出发不到6公里就是河北省的青县服务区，跨省必然会有不同的充电规则和环境。

果然不一样，河北充电要2元一度电，比北京和天津贵，但最近北京充电从0.87元一度涨到1.7元一度，也算是和河北差不多了。

连好充电枪后，发现远处往南方运输的新车，看着造型不错，不是合资，也不是进口，走进一看，是河北特产，长城汽车，其实一路看见好几次运送长城汽车的大货车了，还是很开心的，毕竟这是国产车的骄傲，至少销量很出色哦。

其实这个服务区的充电站比较好找，就在服务区最南侧，一进服务区就能看见。这是河北特色的统一联系标牌，分白天和夜间，其实白天的不用说，靠谱些，是青县服务区充电站值班员的手机号，夜间的座机其实是当地国网的服务电话，不一定有人接。

这是国网河北沧州分公司今年2月2日印发的充电提示通知，已张贴半年左右，风吹日晒雨淋导致目前字迹模糊，主要说了两件事，一是电价每度2元，二是四个服务区的联系人及电话。

因为电比较满，充了五分钟左右就走了。[page]

沧州服务区到了,河北的四个服务区都在沧州市管辖范围内，这应该算是大本营吧。

充电站附近是桃园，一颗颗桃树还没结出果实，哈哈，充电期间开展采摘业务也是很好的创意。

河北的充电桩虽然也是南瑞桩，但明显不如天津的干净。

这里的白天联系人是粘上去的，可能时间长掉落了。

如果需要找白天的联系人，也可以在这里查询到姓名和电话。这个站点的充电提示通知也快看不清了，不如做成广告牌那样的宣传板，更好保存。

下午这会阳光毒辣，也容易犯困，车里热，车外蚊虫多，只好汗流浃背的来回走走消除困意。

其实沧州服务区这里的充电桩夏天不好找，周围的柳树把充电桩档得很严实，如果附近再多停几辆大车，那将就更难找了。河北的服务区卫生间普遍比较老旧，气味也很浓重，你懂的。

河北的充电桩普遍快充电流20安，但有时候也不稳，充了一会，电量只有一半，但发现车内充电电流由20安降到了17安。

充完拔下充电枪后，三个指示灯里中间的灯灭了，表示充电结束，但左边的电源灯依然亮着。

临走有个货车司机非要缠着我问电动汽车的问题，于是我又插上充了一会。

告别沧州服务区货车司机后，赶紧赶路，到了东光服务区，继续寻找充电桩。

下午时分，服务区的车越来越多了，但还是找不到充电桩，在哪呢？

原来被大车挡住了，在两个大车之间，呵呵。

还没打这个电话，负责人就过来了，要帮我充电，我说我直接刷卡就行，于是他们很热情地挪开档着的车辆。

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东光服务区这里的充电管理算是河北最好的了，桩干净，人热情。当然，这应该算是第一个遇到管理人员的充电站。

充电期间和管理人员聊天，得知如果可以刷卡，他们也不愿意登记充电，因为登记很麻烦，需要填很多表格和数据，还要收钱上交，不如刷卡，但是如果不能刷卡充电，他们依然会很热情的帮助电动车主，在这里点个赞。

这几辆汽油车占用了电动车位，希望将来有充电需求的车主多了以后，他们能自觉挪开。

这里的电流20安，还算能接受，还是尽量在有30安电流的地方充满为好，毕竟江淮车对快充电流的限制比较严格。

充了两度电，准备出发，一天快过去了，基本适应了这样的节奏，忐忑还在继续，但经历一次从未做过的事情，还是充满着新鲜、猎奇和喜悦的心情。前两篇虽然一路顺利，但也遇到一些小插曲，欲知将来的路是否顺利，请等待我的下一篇。

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