目前说到电动车更多的则是考虑续航问题，但说到驾驶舒适操控极佳的车型却少之又少。这次我们出行的目的地是位于京郊顺义的CRC拉力赛现场，要在拉力赛诸多赛车面前“显摆”，我们必然要带上操控好、舒适性好、充电速度快的车才不能丢份儿，启辰晨风就是一个不错的选择。

首先开车的是宋楠老师，他一上来就肯定了晨风的电子随动助力转向系统，方向盘回馈力度可以随车速的变化而变化。高速时助力随之加重以保持车辆稳定，低速时助力变轻以提升操控精准度。

此次竞赛场地位于北京怀柔的锐思赛道，分为三个主赛道：拉力赛道、柏油赛道和越野赛道。至于参赛车辆并没有任何限制，不管你是日产GTR还是三缸夏利都可以过来，主要是重在参与，不过这样的车就不能参加了。

当然还有这样，途中偶遇送外卖的小哥电动车估计是没电了，不过这车与人平衡感肯定不错，不然早就摔得稀里哗啦了。

临近中午大家都有些饥肠辘辘，但我们还是决定先把车“喂饱”再解决自己吃饭问题，这样吃饭的时候心里更踏实。如今在北京远郊区县也开始加大充电桩建设，现在驾驶纯电动车去北京近郊再不需要先充满电，计算路线，为出行而担惊受怕。最后还是提醒一下，京郊的充电桩位置都过于偏僻，建议还是下载一个充电桩APP更为稳妥。

根据导航信息，我们这次到达的是位于顺义区牛栏山供电所充电点，这里有仅有两个快充桩。由于地理位置过于偏僻，来此充电的更多则是电动出租车。几乎不用排队并且这里临近京密路，在此充满电去怀柔或密云郊游心里也更加踏实。

说到充电一直是启辰晨风优势所在，也是我们这次选择它 的重要原因之一，这次驾驶的6.6kW版本慢充只需4小时即可充满，而目前市面上其他品牌纯电动车，慢充时间至少8小时以上。同时在快充模式下，启辰晨风30分钟即可恢复80%的电量。

晨风正在充电。北京如今已是夏去秋来，可气温还是维持在不开空调受不了的节奏。看这里俩人即使充电都不下车，我上下车开门都让我快点。我是上下车的速度快了，充上电就打不开门了。真应该拿着钥匙，主要怪我太“天真”。

在纯电动车中晨风的内饰装配工艺以及做工都是无可挑剔的，整体拥有浓郁的日系车细腻感，透露出明显的居家风格。尤其是配备了全车电动加热的真皮座椅，在冬天可以代替一部分空调的功能，在夏天加热速度极快效果极好的座椅加热功能也是整人的必备功能之一。

虽然上次比赛杨波输了本应该买单，但这大哥最近买房手头是不宽裕了，不过这种事还是可以攒着的。[page]

午饭过后到达此行目的地，在这里各个车队都在紧张备战“中国汽车CRC拉力赛”，在这个空气中都充满汽油味道的地方，除了我们开的启辰晨风是纯电动外剩下的只有比亚迪秦能算是新能源车型了。

作为插电式混合动力车型，比亚迪秦在电池电量足够充足的情况下，给予的动力表现绝对是令人惊艳的。可以说电能就是秦征战赛场的一大法宝之一，在维修空闲期我们也用比亚迪专用充电枪为启辰晨风进行了补电，在充电兼容性上启辰晨风也是其优势之一。

车充上电了心里也踏实了，开始随意逛逛首先看到最多的依旧是比亚迪车队，秦作为主力车型，在外观方面并有大刀阔斧般的改变，更多则是考虑对车身底盘加固，加装防滚架等安全措施改装。

有改装“含蓄”的就有“张扬”的，例如这辆大众高尔夫在外观上在不仅采用宽体设计，为了减重能省去的都省去了。发动机仓更多的则是考虑为发动机散热与空气进入发动机更加顺畅。

内部同样注重减重，在动力相同的情况下，车辆整体越轻马力推重比就越大。座椅和方向盘在用eparco，不仅可以提供很好的支撑性也能在发生危险时更好的保证车内人员安全。

如今这个年头但凡新车带有运动特质，都要说明它的先天DNA有多么辉煌。要说启辰晨风的运动方面DNA也算是历史悠久。日产天际线(Skyline)作为日产旗下最具代表性的中高级轿车，在1957 年就登场的第1代天际线车型，采用了最高输出为60马力的直列4缸引擎，最高时速125km/h，是当时配置最顶尖的车型。登场于1985年的R31是世界首款搭载了HICAS系统的汽车，该系统大幅提升了行驶稳定性，也就是如今不可一世的战神GTR的鼻祖。[page]

带着晨风电动汽车调戏完拉力赛的诸多参赛车型之后，我们心满意足地开始回程，波哥开车，最后还一定要从各家营地前呼啸而过。

启辰晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，很好的解决了汽油车受到发动机重量的影响偏航惯量大的问题。日常驾驶低速行驶时的转向尚算灵敏，精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。

换挡杆挂入D挡，松开刹车踏板，晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。晨风的上手难度可以说是几乎为零，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了充分的体现，浑厚且均匀有力的动力输出表现让晨风的驾驶感受明显优于传统内燃机车型，如果仅仅是比0~60km/h的加速能力晨风在日常大多数车型绝对是少有对手。

作为电动车尽可能的减小不必要能量消耗是需要考虑的重点之一，纯EV平台的好处就是可以重新研发，并不需要在燃油车的基础上进行改变研发。晨风的外观就是一个很好的例子，车身整体采用更为流畅平顺的车身线条从而减小风阻，降低不必要的额外能耗。

由于纯电动车型结构的不同，晨风电池组位于底盘中部，这样先天的优势会营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小。晨风采用前带稳定杆麦佛逊式独立悬挂，后带稳定杆扭力梁式悬挂的体系，整体悬架行程更加紧绷，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的弯路段超车中，晨风低沉居中的重心设定让车辆韧性十足对车身侧倾抑制效果十分明显，反馈给驾驶者的则是更多的信心。

驱动形式上晨风则采用较为常规的前置前驱方式，动力则是来自日产全球先进的同步永磁电机，最高功率为80kw，扭矩为254N•m，这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。虽然马力参数与传统1.4T发动机几乎相同，但强大的扭矩输出力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。

在发动机舱与传统车型最为不同的则是晨风的刹车助力系统，一般传统车刹车助力会被放置于发动机旁边，但晨风的刹车助力泵则是放置在了驾驶员前侧的发动机舱内。

其实说了这么多晨风的驾驶感受更多的则是偏向于舒适，例如采用双层设计的仪表盘，上层用以显示时速、时钟和车外温度，其中屏幕左侧弧形显示条可以显示电门踏板踩下幅度，在日常驾驶中可以让驾驶员更加专注于驾驶。同时屏幕上反应驾驶者节能效率的“树状”标识将会“茁壮成长”。电池温度、剩余电量、能量回收与输出等信息在下方主仪表显示。

车载多媒体系统包括了蓝牙、USB、AUX等外接扩展功能，虽然没有配备导航系统，但配备了更为实用的倒车影像等功能。由于电动车空调系统更像家用空调的工作原理，制冷效果与速度绝对值得称赞。

相比给车充电而言，手机电量恐惧症则是更多人惧怕的，晨风的车载USB接口是试驾车中充电速度最快的之一。

晨风在舒适性方面功能配备绝对是相当贴心，车身稳定控制系统、方向盘加热、全车座椅加热、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等，功能还是比较全面的。当然，作为一款电动车，它的一些功能按键就突出了自己的本色。其中模拟发动机声音装置非常实用，在通过小区等行人密集的地方，按喇叭就显得特别没有素质，晨风可以通过将怠速时的发动机声音作为基本声压波形，用于警示行人。定时充电功能同样很有用处，现在国内不少城市有波峰波谷的电价政策，晚上充电便宜，这时就可根据实际条件自由设定充电时间，相信可以省点费用。

乘坐空间方面，启辰晨风采用5门5座设计，前置前驱的驱动形式让后排中间乘客获得了不错的腿部空间。

编辑总结：

作为全球销量第一纯电动车的兄弟车型，启辰晨风来自日产专属EV平台，不仅充分吸收日产全球优秀造车经验，更综合考虑了中国市场的实际道路环境、消费者使用习惯等因素。在不考虑电耗的情况下，启辰晨风绝对可以算是电动车型中极具操控性的钢炮车型。

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