在徐州的这一夜睡得并不好，不知道为啥，微信里总有陌生人加我，通过验证之后就给我发个介绍工作的价目表，学生什么的300，护士什么的500，白领800，难道现在找工作都这么便宜了？

经过这一宿不怎么踏实的休整，精神状态恢复了些许，一早强忍着困意起床，收拾行囊准备第二天的行程。

接下来要面对的是本次特斯拉京沪行最艰难的一天，从徐州到南京奥体中心特斯拉超级充电站，单程距离至少350公里，要想平安抵达，必须想办法降低能耗。

昨晚的照片可能不太清楚，再补一张。充电桩非常新，漆面几乎没有划痕，充电枪的磨损痕迹也很浅，可以判断此处超级充电站的使用频率应该很低，否则也不会有这么多的蜘蛛网了。

昨天夜里把一块补充能量的德芙巧克力忘在了车里，今天打开车门一看，都可以倒在杯子里当饮料喝了，一大早气温就直接飙到33度！

电量充满，里程清零，南京大排档！我来啦！

P85的内置导航显示距离南京奥体中心超级充电站356公里，根据昨天一天的驾驶经验来看，这个数据相当准确。如果再算上其他电器设备的消耗，能不能顺利到达南京还真是个未知数。

没办法，为了不被扔在路上，只能忍着酷热，关掉了车上最耗电的空调。

本想打开车窗，利用通风来降温，可是还没开出市区，就遭遇了堵车，堵得一丝不动，真的是一点风都没有，汗水哗哗的往下流。

好在堵车时间并不长，经过柳集立交桥驶入G30连霍高速，短暂行驶几公里后转入G2513淮徐高速，一路上车都非常非常少，真是不太适应。

为了进一步降低能耗，我决定冒险跟住前方的大货车，利用它来降低风阻(请勿模仿)。

大货的速度也不慢，一直保持在80-90km/h之间。这时外界温度已经达到了36度，前方高速公路警示屏上更是显示地表温度51度，并告诫各位司机谨慎驾驶。

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南方的高速公路景色比北方的强太多了，道路两侧植被茂盛，树木高大，配合蓝天白云，非常的赏心悦目。

关空调+跟大车的方法非常奏效，这辆近2.6吨的大家伙竟然跑出了15.3kWh的平均能耗，远远低于典型里程的标准，这样的话，实际续驶里程应该可以高出399公里不少。

还有17公里即将转入G2501长深高速，从出发时计算，已经行驶了240公里，此时距离南京奥体中心还有121公里。

剩余续航里程179公里，有大约60公里的余量，悬着的心终于可以放下了。这下就算开空调应该也没什么大碍了，小凉风儿啊，快来吧！

下了高速就堵车，大中午的南京也这么堵？

剩余续航里程低于80公里时，进度条会变成黄色，此时油门响应会稍微迟钝些，以降低能耗。

最艰难的一段路程终于走完了，下午15点10分抵达特斯拉南京奥体中心超级充电站。

剩余续航里程最终为57公里，实际行驶365公里，这样算来，P85此次的满电续航里程可以达到422公里，比车辆显示的399公里高出不少。

经过一天多的长途跋涉，这辆白色P85已经有些脏了。尤其是前脸，因为昨天夜里跑了一段高速，粘上了不少小飞虫的尸体，一会得找个地方洗洗车。

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终于迎来了此次特斯拉京沪行的最后一站，特斯拉上海虹桥服务中心距离我现在的位置大概300公里，难度不大，终于可以比较舒服的结束此次行程了。

导航页面的显示信息很准确，总行程300公里，预计用时3小时8分钟。

下午5点，外界气温仍然高达37度，空气湿度也非常高，出去买瓶饮料的功夫就弄了一身汗。回来发现P85的电量已经补满，话不多说，赶紧踏上最后一段征程吧！

从南京到上海的这段高速公路名字记不清了，好像是叫沪蓉高速来着？要不就跟着下面这辆挂着沪字临牌的比亚迪秦吧，估计八成它要去上海。

在南京，路上可以看到很多比亚迪e6纯电动出租车，无论是车辆品质、空间或是续航里程，都要比北京的北汽EV系列强上不少。

在超越一辆大巴的时候突然感觉不对，咋这么安静呢？赶紧减速回到它后面，果然，又是一辆新能源汽车！由南京金龙生产的纯电动客车，相比传统燃油大巴，纯电动大巴不仅无污染零排放，还可以降低运营成本。

临近傍晚时，偶遇了一个由近百辆军车组成的车队，非常壮观。成为一名军人也是本人曾经的一个梦想，可惜岁月如梭啊...现如今只能挺着啤酒肚远远的望着兵哥哥了。

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这辆东风猛士看起来真有气势，一种不怒自威的感觉。“东风猛士”是东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，外形和技术主要源自悍马H1，越野性能非常强。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

上篇文章说过，Model S内置的导航系统非常不错，仅出现了一次错误，就是现在！我选择了特斯拉虹桥服务中心为目的地，但是导航却把我放在了高架桥上(见下图，拍摄时我已从桥上绕下)，并且提示我已抵达目的地，这是要让我开车冲下桥的节奏吗？或者这辆P85隐藏了飞行功能？

在高架桥下面不远处，我找到了另外一处特斯拉超级充电站，位于闵行区吴宝路958号，在一个修车行的外面，距离特斯拉虹桥服务中心不足2公里。

这里有两个超级充电桩，全部可用。

忘了老规矩了...最后一段路程实际行驶311.7公里，总能耗62.3kWh，平均能耗20kWh每百公里。

剩余续航里程69公里，与311.7相加的话，得出在保持平均20kWh能耗、全程开启音响和空调的情况下，P85的续航里程在380公里左右。

至此，本次特斯拉Model S的京沪之行正式结束，共计耗时2天，共行驶1435.1公里。虽然整个过程很累，很费心，但是至少留下了丰富有趣的体验和宝贵的经验，证明了特斯拉除了市区通勤外，借助建设于各个省市的超级充电站，可以完成一些你曾经不敢想象的旅程。

后记：晚上睡前整理了一下过路费的发票，从北京东六环土桥收费站开始，到上海虹桥，单程共花费720元过路费，充电免费。所以单纯计算出行成本的话，Model S要比传统燃油车节省不少。以2.0L排气量，高速平均油耗在8个左右的燃油车为例，一样行驶1435公里的话，需要消耗约115L汽油，按6.57元/L计算，油费至少要755元，比Model S的花费高出一倍多。

当然，燃油车可以不用每300多公里就停下充电，在时间成本上要少得多，如果精力允许或是多人轮换驾驶，一天即可从北京跑到上海。而我则多出了一倍的时间...正当我准备再计算下吃住的成本时，我看到了钱包里上次来上海的高铁票，500多块，5个多小时。So，大家以后还是踏踏实实坐高铁吧！

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