受限于充电设施少与续航有限这两个问题，电动汽车更多作为城市内通勤的代步工具。在接到启辰晨风·双城记邀请的时候，确实既高兴又担忧。从北京到天津市区全程约190公里左右，外加堵车、高速行驶、人员载重、空调负荷等种种因素，对于启辰晨风电动汽车(下称晨风)无疑是个不小的挑战。

挑战京津的晨风车队整装待发。此行除了体验晨风的续航里程和充电，也可以在高速上放肆体验一下晨风的运动能力，要知道在拥堵的北京城里，晨风的最高时速和持续的加速能力，根本没有机会充分体验。

15:42车队准时出发，此时仅有92%的电量，开启空调后续航显示162公里。要知道晨风官方续航仅为175公里，在开空调的情况下续航162公里。这说明，晨风在续航方面的留有很大一部分的余量。

这就例如奥迪RS7官方加速能力为3.7秒，但实测均会小于这个成绩。也就是说一些大型车企给予的车辆数据，是为了保证用户在日后实际使用情况下均能达到这个成绩。

纯电动车加速快、动力输出顺畅、操作简单，这些都是电动车型天生的优势，但电动车型做到充满驾驶乐趣、质感则少之又少。日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》，书中说到车辆三个基本要素分别为：行驶、转向和停车，其实也就是说作为一辆车需要做到加速快、转向顺畅、停车及时。

日产研究纯电车已经有68年的历史，其次凭借日产丰厚的造车经验，打造一台纯EV平台的车型并不是难事。换挡杆挂入D挡，松开刹车踏板，晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。这是值得称赞的一点，因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样，不踩“油”门根本就不往前走，这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。

在D挡ECO模式下，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。浑厚且均匀有力的动力输出表现让晨风的驾驶感受明显优于传统内燃机车型，动力输出的线性表现即使是注重平顺性的CVT变速箱也无法媲美。在需要超车并线时，只要你对油门踏板施以更多的下压力，瞬间的推背感依旧会如约而至。

在D挡普通模式下，晨风的动力表现则会更加激进一些，前60km/h的加速表现明显优于大多数车型。这主要归功于来自日产的心脏，这是一台全球先进的同步永磁电机。最高功率为80kw，扭矩为254N•m，这样的数据在同价格区间电动车中也绝对属于大排量了。

电动车加速能力特斯拉P85D百公里0~100km/h加速仅为3.3秒，这可是领众多传统超跑车企都为之惊叹的成绩。纯电动车型在0~60km/h的加速能力普遍优于大多数车型，但电动车的略势就是随着车速的增加，扭矩输出也会随之减弱。

这样的情况在日常的市区行驶不会有所体现，不过在限速为120km/h的高速环境下就会存在一定的危险。在高速行驶测试中晨风轻松可达160km/h以上，仅为测试请勿在真实情况下超速行驶。

晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。低速行驶时的转向尚算灵敏，精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。

由于纯电动车型结构的不同，晨风电池组位于底盘中部，这样先天的优势会营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小。不过受限于自身1.5吨的车重，这让悬架行程更加紧绷，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的弯路段超车中，晨风低沉居中的重心设定让车辆韧性十足对车身侧倾抑制效果十分明明显，反馈给驾驶者的则是更多的信心。[page]

电动车远途出行，充电绝对是出行规划重点考虑的原因，北京至天津，全程近 190公里的路程，往返接近400公里，晨风之所以可以做到应对自如。主要是国家电网对于高速公路充电设施的大力普及，现在广佛、广深、苏沪、京津地区的充电设施已经越来越完善。

高速国家电动汽车充电站一般位于高速服务区靠近加油站附近，充电桩的外形形似特斯拉超级充电桩，并且仅有快充桩。京沪高速公路(北京至天津)路段共有4个充电站点，分别为泗村店(双向)、王庆坨(双向)、静海(双向)、唐官屯(双向)四个充电网点之间相距最远不过50公里，每站均有4个快充桩，收费标准为1.7元/千瓦时。(需要高速专用充电卡)

在高速充电方面，高速快充与普通充电桩也略有不同。以晨风为例，充电前需要关闭车辆，然后按下充电接口开关。

晨风的快充与慢充接口均位于车标LOGO之下，(灰快/橙慢)。充电方面也是晨风优势之一，6.6kW版本慢充只需4小时即可充满，这是目前所有纯电动车型中慢充速度最快的车型之一。同时在快充模式下，晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%。

高速快充桩，并不需要将卡插入读取数据，操作流程为：停车--读卡--选择充电付费模式--充电--再次读卡--结算--插回充电枪完成。

不过即使是高速道路这样纯电动车很少触及的方面，充电排队的情况也是时有发生。充电不同于加油，需要一定的时间等待，这也从另一方面避免了长期疲劳驾驶。[page]

晨风并非简单的日产Leaf聆风换标，而是针对中国的实际用车环境做了一些有针对性的改动。特别是针对电池组在寒冷情况下的耐用性，东风日产表示经过实地测试，晨风在环境温度在-15°的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。

晨风的长宽高分别为：4488*1770*1550mm，轴距达到2700mm，启辰晨风是唯一一辆B级纯电动车型，车身数据也均属于主流紧凑型车的标准。

在轮胎的选择方面，启辰晨风坚持了在注重驾驶感受的基础上再考虑节能的理念，装配的205/55 R16的普利司通ECOPIA节能环保轮胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，拥有减轻轮胎橡胶分子间摩擦力的功能，能有效降低轮胎滚动阻力。

内饰方面，晨风中控台拥有浓郁的日系车细腻感，透露出明显的居家风格，配置方面说不上豪华但颇为实用，智能遥控钥匙、车辆一键启动、车身稳定控制系统、上坡辅助、前排双气囊、侧气囊等均是标配，其中领航版采用真皮座椅、钢琴漆面中控台、5英寸高保真音响播放系统、可伸缩调节真皮方向盘等等。

晨风采用了双层仪表盘的设计，上层用以显示时速、时钟和车外温度，其中屏幕左侧弧形显示条可以显示电门踏板踩下幅度，同时屏幕上反应驾驶者节能效率的“树状”标识将会“茁壮成长”。电池温度、剩余电量、能量回收与输出等信息在下方主仪表显示。[page]

目前电动车远途出行续航问题也是大家普遍关注的一方面，所以最后为大家梳理一下这次回程关于续航与充电的记录，临近中午车队从天津威斯汀酒店出发。

续航显示109公里，此时累计续航显示114.2公里，不利因素分别为：市区堵车、高速行驶、人员载重、空调负荷等等，不过已经有了前一天来的经历，心里并没有太多担心。

在天津市内历经吃饭购物等等活动环节，消耗了一定的续航里程，到达王庆坨服务区时已经累计行驶了49.5公里，消耗续航里程却达到了68公里。主要原因在于车队共有6辆车需要充电，每一个充电点仅有4个充电桩，高速行驶抢充电桩的时候浪费了大部分电能。

高速充电桩全部为快充，对于30分钟即可中满80%的晨风来说抢充电车位消耗的电量可谓是微乎其微，仅仅是喝口水的时间，车辆已经续航已经达到了109公里。虽然开车时进行拍摄十分危险，但从另一方面可以看出晨风在高速时随着车速渐快，转向回馈力度也越发沉重可以给予驾驶者很好的信心。

由于天津至北京路段充电站之间相距最多不过50公里，部分充电点之间相距仅有20公里左右，这样的分布也就意味着车辆在续航有保障的情况下完全不必要排队等待充电。进入进京方向最后一个充电站马驹桥服务区时续航显示剩余续航可达80公里，其实从这里出发到达目的地东风亮马汽车销售公司距离仅为27公里，完全没有必要进行补电，不过大家一致认为下班高峰的北京还是略有不靠谱，最后将续航补至134公里。

到达目的地后，续航显示行驶26公里，但续航仅仅掉了13公里。究其原因主要是归功于在ECO模式下，晨风的能量回收系统相当给力，最多能量回收可达25%。也有很多人都说车辆续航达不到官方标准，其实主要是驾驶时存在误区。相信大多数人都知道电动车型在堵车时省电，不过起步时电动机需要较大扭矩输出对电能的消耗也会增加，这时就是电动车最费电的环节之一，所以尽量减少“地板油”起步与尽量保持车在运动状态下是一个节省电能的最佳方案。

编辑总结：

经过这次驾驶启辰晨风的京津长途体验，启辰晨风的“过谦”续航里程表现尤为突出，基本上行车电脑给予的数据显示均会超过官方175km的续航能力，至于动力与操控表现更是优越。

伴随着充电桩建设的逐渐完善，电动车已经逐渐打破作为日常代步车的功能，如果你住在天津，上班在北京往返于两个城市之间，驾驶启辰晨风不仅可以给你淋漓尽致的驾驶感受，也将你出行成本降至更低。

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