目前市面上纯电动车不少，但大多数的价格都高高在上。奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在5-6万元之间，续航可达200公里，所以奇瑞eQ的续航长价格低就是最大卖点。

奇瑞eQ去年11月正式上市，有两款车型可供消费者选择，分别为舒适型与豪华型。这两款车型在配置方面的主要差别为：ABS防抱死、EBD制动力分配、倒车雷达、单碟CD、车窗防夹手功能等。

补贴方面：国家补贴(4.75万元)，加上地方补贴(各地区补贴标准不一，最高不能超过车价的60%)，售价低至5.98-6.48万元；针对无地方补贴的城市，奇瑞在国家补贴基础上，再给予奇瑞自己的补贴，售价区间为6.98-7.48万元。

外形方面，奇瑞eQ与奇瑞新QQ高度一致。eQ保持了新QQ可爱时尚的整体造型，但在细节上更加突出自己的特殊身份。这样做的好处很明显，通用化的设计再采用部分相同零件，有利于降低成本。外观与内饰开模省下的费用，为新车配备更先进、密度更高的电池组，换来的是200km实实在在的续航能力。

奇瑞eQ与老款QQ相比线条更丰富，保持可爱路线的同时，整车更加凸显运动感。从前脸的改变可以看出，奇瑞在保证新老两款之间的传承基础之上力求革新，夸张的前包围把进气格栅压缩成更窄的一道，而圆形大灯则逐渐向椭圆形转变，大灯组加上前脸丰富的动感线条如同人在微笑一般。

奇瑞eQ和汽油版车型之间的区别并不大，车身车身尺寸方面也完全相同：(长×宽×高)3564*1620*1527mm，轴距2340mm。从数据来看这是一款短小精干的微车，不过1527mm的车身宽度给人略胖的感觉，1620mm的车身高度也让其内部乘坐空间得到了很好的保障。

新车侧面变化也尤为明显，首先是车侧线条的变化，其次是防擦条不见了，相对增加的是低中高不同位置的三条腰线，腰身层次感更动感，行驶时气流流动更加顺畅，也更加稳定。

后门把手设计十分特别，配合车窗来看，犹如“Q”字形，把手采用上掀式，在降低风阻方面有很明显优势，但在发生事故后，打开车门用力不如横拉式门把手。

虽然奇瑞eQ在车身尺寸方面确实属于短小精干类型，但配备的后视镜尺寸的确不小。

车尾最吸引眼球的是尾灯组合，犹如一个Q版的感叹号一般，转向灯位置较高，有利于后车观察。同时，新车还将传统的行李厢门改为整体玻璃式的设计方式，不过开启面积要小于老款车型，主要是提升了视觉效果。

如果说奇瑞eQ在外观方面最大的区别莫过于蓝色涂装的轮毂，轮胎规格方面，奇瑞eQ和QQ采用相同尺寸：165/60 R14，并且都采用了佳通提供的Comfort 220系列低滚阻轮胎，同样注重车辆在节能减排方面的功效。[page]

内饰方面，奇瑞eQ做工在微型车中绝对算是上乘，并且采用了更为丰富的配色。

与汽油版QQ相比主要有两个比较大的改动，首先换上了电动车专用仪表盘可显示电池电量续航里程等信息。其次增加了旋钮式换挡，是目前电动车型采用最多的设计方式之一，看起来更有科技感，而且使用也更加方便。

方向盘的手感很棒，带有EPS电动助力转向系统，并特别为电动车进行了重新调校，使其转向更为灵敏，本身的电耗也更低。

仪表盘采用更加符合新能源身份的蓝色为基础色，看起来科技感十足，其显示内容也相当丰富，左侧是电动机转速表，右侧为电量指示，通过中央的LCD显示屏便可了解车速、续航里程、电量输出、电压等信息，一目了然。

中控的设计十分简单实用，亮蓝色点缀的空调出风口绝对是视觉焦点，音响和空调系统的按键及旋钮阻尼适中，使用起来手感不错。音响系统支持USB、SD、AUX外部扩展功能，位于空调控制系统下方的分别是雾灯、车窗锁、除雾与ECO节能控制按键。

车内的储物空间十分丰富，方向盘两侧的小储物格很实用，放手机和票据取用十分便捷。但车内大多数储物空间属于开放式，后排车门上没有杯架也没有其它储物槽。

亮蓝色的点缀让其拥有了不错的性能感觉，旋钮式换挡看起来更有科技感而且使用更加方便，转动旋钮奇瑞logo相对应的就是当前档位。

车窗控制按键被安排在前排座椅之间，起初认为这样的设计使用起来十分不顺手，但从实际使用的角度，这样的设计可以很好地让车内乘客控制其他车窗的开关。

车门内侧采用黑白熊猫色为主色，门把手点缀亮蓝色。白色的功能区域采用“Q”字样造型设计，储物方面可放置三瓶左右饮料。

座椅采用黑白相配，手动四向调节。虽然材质方面充分考虑了售价因素，但支撑与包裹感明显出乎意料。[page]

动力方面：奇瑞eQ搭载的是一台最大功率为42千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为150牛·米，与之配备的则是单一速比直驱无极变速系统。

奇瑞eQ采用三元锂电池，相比磷酸铁锂电池，在能量密度上要高出很多，整个电池组模块被安置在车底，采用了高强度一体化设计，并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统，同时系统防护等级达到了IP67级别，可以很好地应对日常涉水行驶等情况。

充电方式有三种，分别为家用、慢充、快充，其中家用220 V电充满这块容量22.4 kwh的三元锂电池，大概需要8-10个小时。快充接口与大多数车型并不相同，需要打开前发动机舱盖如果遇到下雨等不好天气确实有一定的不便。满电状态下的奇瑞eQ续航里程可达200Km以上，等速情况下甚至可以达到250Km。[page]

试驾感受——操控简单，动力衔接顺畅

在刚开始启动奇瑞eQ的时候，它和其他电动汽车没有什么区别，拧动钥匙，仪表盘点亮，再次拧动钥匙，当仪表盘显示“READY”字样后转到D档即可前进。

实际感受车子起步并不算迅猛，但官方给出的奇瑞eq 0-50km/h加速时间为4-6秒，相对于同级别的燃油汽车优势十分明显。单一速比的变速器没有汽油车变速器的换挡动作，所以车辆行驶平顺性非常好，驾驶起来比较舒适也很安静。

方向盘的手感很棒，带有EPS电动助力转向系统，并特别为电动车进行了重新调校，使其转向更为灵敏，本身的电耗也更低。并且纯电动车因为电池重量的原因重心较低整备质量也比汽油车大，所以奇瑞eQ相比汽油版QQ，在行驶稳定性方面整体表现不错。

在普通模式下能量回收系统介入工作的感觉十分微弱。在ECO模式下，当驾驶者松开“电门”踏板的时候，车辆有了一个明显的制动效果，在一定程度上可以代替刹车效果。

编辑总结：

奇瑞eQ无论是外形、内饰、配置与空间都是在成熟车型基础上研发而来，作为电动车，奇瑞eQ在续航方面的表现，足以满足我们目前对一辆代步用电动汽车的需要。不到5.98-6.48万的售价区间也进一步拉低了新能源车与我们之间的距离，奇瑞eQ无疑是工薪阶层的不错选择。

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