7月26日，2015年“张掖农商银行”杯张掖中国汽车拉力锦标赛(下称CRC)在甘肃张掖正式落下帷幕。一汽-大众车队获得国家四驱组队赛第二名、联合会杯第二名的成绩。车手李国静凭借稳定的发挥取得国内选手前三的成绩。此外，一汽-大众车队在S3组的成绩骄人，取得了S3组别第一和S3组队赛第一。比亚迪梦想俱乐部车队仍然是SAE混动组领头羊。

在赛事第一天展开的超级短道赛中，来自一汽大众厂队的7代高尔夫与斯柯达晶锐赛车捉对竞技。

让一名车辆测试编辑来报道拉力赛事，恐怕关注点更多的集中在车辆性能与改装侧面上，而非像专业运动作者那样专注报道赛事本身。虽然7代高尔夫并非首次参加CRC(2014年CRC赛事后半段，7代高尔夫静悄悄的出现在赛事中)，但是在调校上吸取了上一站的经验。在张掖短道赛中，7代高尔夫在悬架与动力输出更适合“戈壁滩”式的赛道(悬架升高、减震阻尼变硬、动力输出“低转速高扭矩”)。

较2014年CRC张掖段的超级短道赛中，各车队纷纷上演“飞车”大PK不同的是，此次超级短道赛呈现的是“保持完赛率”的主旨。而主办方为了便于观众观看通过跳桥时车辆飞跃的距离，用红圈标注出5、10、15米的标示。

在第一轮的超级短道赛的PK中，10号7代高尔夫赛车在保持着对斯柯达晶锐赛车的4个车身优势，通过各弯位的动作干脆，调校的更倾向于后轮驱动的四驱系统，被车手利用更改重心的方式调整入弯姿态。

北京汽车厂队仍然采用D50赛车，第二次参赛的D50赛车在第一站表现出色，此次张掖段中发挥稳定。或许是第一次在张掖段参赛，在稳定压倒一切时更倾向保守的技术发挥。

首次参赛的雪铁龙RS3赛车，基于C3赛车改装而来。虽然雪铁龙ZX(富康)时代已经过去近10年，但是不能否认雪铁龙SPORT部门改装的技术积累一直保持着较高水平。因为笔者一直驾驶的是2款不同动力的富康，因此在此次赛事中也对这款雪铁龙小型赛车关注颇高。

9代EVO赛车一直是CRC赛事中的常客，低廉的配件、丰富的改装案例，使得国内车队钟情于三菱EVO系列赛车。

超级短道赛的魅力主要还是来与，面对面的竞技，在相同环境下利用自身优势来获取胜利，当然每台赛车并非一个组别甚至是完全不同级别的赛车来竞争。请注意富士翼豹赛车在飞跃通过坡顶时的幅度并不到，但是在腾空瞬间的车辆重心保持的不错，有利于在落地后4条车轮受力均匀不会对悬架造成损伤。

22号富士翼豹赛车在通过弯心时出现了失误，左侧车轮骑上了护栏，如果速度过快很有可能对悬架造成损伤或变形。

在丰田雅姿赛车在通过飞跃跳台下长直道后，因为入弯速度过快而导致转向不足，一头冲到路边护栏(沙包)。雅姿赛车的右前轮冲上护栏，左前轮被卡住。

在车手多次尝试自救不成后，那位口毒舌长的解说员，通过现场解说平台动员一旁拍摄的作者助一臂之力。最终丰田雅姿赛车被官方救援车脱离险境，奈何短道赛的成绩被取消。

来自江淮车队的A30赛车，已经连续多年参加CRC赛事的S2组。以保持原厂设定的动力传动和悬架状态进行参赛，不仅是对自己品质的考验也是另一种宣传。可惜江淮厂似乎对A30参赛的宣传力度完全不如比亚迪。

在A30赛车进入发车区等待的同时，来自看台上的江淮车友拉拉队就爆发出欢呼声。

与A30竞技的是青年莲花厂队的L3赛车。在2014年CRC赛事中，L3赛车有着出色的表现。奈何这款极具运动基因的小车因为青年车厂濒临倒闭，或许这将是最后一次亮相。上图中的L3赛车，在落地一瞬间，前悬架受到的冲击高于后悬架。

2014年CRC赛事中，比亚迪率先带着混动秦以厂队行驶参赛后，更多的车厂都认为这是一次绝好的媒体展示的机会。力帆X50赛车也是以厂队行驶参赛。在经过2015年CRC第一站的磨合后，这次赛事中X50的进攻欲变得更强烈。

铃木车队的雨燕赛车一直以灵巧且加速优势明显而占据着CRC靠前的排名地位。因为常年的参赛且车手流动性较低，整体实力稳定。车队老板也是车手的何勇以及美女车手金锐，都是不能被忽视的实力车手。

赛事进行中，来自新浪与汽车之家的作者也会有所交流，其实天下媒体是一家。

在其他赛车继续PK的同时，等候发车的车手再继续着各种不为人知的“小动作。”来自铃木车队的金蕊和高艳很配合的完成了这张特写。在这里笔者不得不说：金蕊已经是众多车手和媒体眼中的神一般的女人。高艳则在2014年CRC赛事中，“无情”的对笔者泥沙覆盖了两次。

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总算遇到了稍微正常些的车手与领航。

来自比亚迪梦想车队的王涛车手，从卡丁车开始其赛车生涯，有着丰富的场地赛经验。在参加了2014年CRC全部赛事后，此次王涛更是对夺得SAE6组的冠军信心满满。

此次参赛的比亚迪秦赛车，经过了1年的实战考验，仍然保持者原厂状态的设定，其中发动机、变速器、悬架、电池组件和电动机的硬件没有修改。当然，车辆的发动机护板在减重的同时增加了强度。因为比亚迪车队引入了新的竞争奖励机制，改变了去年保证完赛的主旨(为了鼓励车手获得更好的名次，给予总是高达100万的现金奖励)。

在高额奖金的刺激下，比亚迪梦想车队车手，必须要在完赛率与名次上作出自己的选择。尤其是环境与路况极为恶劣的张掖段，如果拼的厉害对车辆的损伤会影响后续的拉力赛成绩。如果保守的竞技，完赛率有所保证，但整体排名将会落后其他9位车手。

因为上午举行的拉力赛中，2台比亚迪秦赛车因故退赛，因此只有8台秦参加了下午举行的超级短道赛。不可否认的是，剩下的8台秦，都很谨慎的完成了短道赛。尤其是在通过跳台时，都采取低速上坡，平稳过渡的方式。

73号车手吴昌明，在2014年CRC张掖段超级短道赛中飞跳导致左前悬架变形和发动机悬置总成断裂，而过早退赛。这次短道赛中，吴昌明的驾驶风格明显转换，变得更加平和。

75号比亚迪秦赛车通过的弯位中，遗留了一具属于秦赛车的前护板。目测是在小幅跳跃坡道后，护板的前部固定螺栓松动导致脱落。在笔者以往的CRC稿件曾经特别指出，秦的护板从材质到工艺不断的改进。

与上次笔者报道张掖超级短道赛一样，都带回来了一只特别的礼物(上次是比亚迪秦的车头贴此次是扳手)。

张掖段的超级短道赛结束并返回驻地后，要对车辆进行全面的检修，以迎接后续两天的平山湖、银河赛段的考验。而笔者也将会全程对此报道。尽请关注后续稿件。

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