2014年，林先生动了买一辆电动汽车的念头。北京当时可选择的车型并不多，可以享受减免购置税并且马上能买的车型只有北汽E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6、启辰晨风四款。腾势和奇瑞eQ虽然已经上市但还没有现车，而一直宣传的北汽EV200要年底才上市。所以，林先生倒也不急做决定，便对各车型都做了一些研究。

林先生接触东风日产启辰晨风已经比较晚。去年11月底，林先生发现家附近有一家启辰的4S店，趁着周末就去看。在4S店，他了解到晨风的原型车日产聆风是全球销量最好的纯电动车型，晨风则是它的中国版本。作为一名硬件工程师，林先生坚信好产品的生产需要积累。在为公司产品做供应商选择时，他向来严谨挑剔，并对有长久、稳定生产经验的企业青睐有加。而日产研究电动车的历史已经接近70年，锂电子技术也已有22年。在目前生产纯电动的车企中，日产也是历史最长的车企之一，启辰晨风电动车肯定也能继承日产深厚的造车技术与驾驶调教经验。

令林先生印象最深的，是启辰晨风非常新颖有型的滑鼠造型的挡把。启辰晨风的整体做工及内饰质感也都符合他对日产的良好印象。通过和4S店的销售人员交流，林先生感觉他们对这车并不是很了解，都是在背宣传册，“其实这也正常，毕竟这不仅是一辆新车，更是一辆全新概念的纯电动车型。”

于是，林先生对启辰晨风产生了浓厚的兴趣，希望能够试驾并深度体验。经过一周等待，4S销售人员说启辰晨风已经上好牌照，可以试驾了。于是那个周末他便第一时间体验了一把。试驾过程虽然简单并且短暂，主要体验了加速、变线、中速调头、急刹车，稍带试验了一下手机和车载蓝牙匹配的兼容性。总体体验下来，启辰晨风开起来的感觉相当顺手，与传统自动挡车型的驾驶习惯非常相似，上手难度几乎为零，加速时反应迅速、动力十分充沛。

经过对大多数纯电动车对比试驾过后，林先生心中暗暗已经决定买顶配晨风了，只是还想等等后面即将要上市的纯电动新车，于是加了各种北京新能源的QQ群和北京新能源准车主群，同时也加了一个全国启辰晨风QQ群以及北京启辰晨风QQ群。通过启辰晨风QQ群里的互动，他对晨风的印象更好。尤其令他满意的是，车主们反映，启辰晨风在冬天开空调的情况下，续航里程也基本保持在150至160公里左右，足以证明启辰晨风的续航里程是有保证的。

林先生最终做了决定，去4S店签了购车协议并交了定金，等着上门勘察充电桩安装条件。林先生说，购买启辰晨风的流程也是所有车型中最为贴心的。启辰晨风的购车流程为：订车当天客户签订一个勘察表，4S店给充电桩安装公司发去客户信息，安装公司与客户沟通预约勘察时间。上门勘察结束后没有问题，店内就会启动提车流程，一般客户提车与安装充电桩同时完成。在前往国家电网报请建桩时，店内会出示相关手续，可由充电桩安装公司或店方负责，均无任何费用。

林先生从此过上了纯电动生活。他告诉我，“上下班往返48公里左右，晨风作为日常代步工具绰绰有余，临时有事续航也足够。平时注意一点驾驶习惯的话续航几乎可以达到200公里。”在冬天寒冷的北京，他认为来自南方的启辰晨风非常贴心，不仅前后座椅均配备座椅加热，方向盘也配备了加热功能。他多次试验开启方向盘加热与座椅加热功能，并不会消耗和影响实际续航能力。

最后林先生给我们算了一笔账：“启辰晨风的电池容量为24度，根据北京电价，充满一次价格为24*0.48=11.52元，每月约为150元。半年下来1000块都不到。这与汽油车相比简直可以忽略不计。”而在用电方面，林先生说曾经开出过百公里9度多的平均耗电，正常开的话也就12.6~13度的样子。比官方公布的14.6度还低，就是说开一公里连一毛钱都不到。比想象中还要省电。

关于续航，林先生告诉作者，很多朋友一听说这车的工况续航里程是175km，第一反应都是：“啊？这么少？跑不了长途啊”之类的。还有网友在微博上和我说“对没电的焦虑从手机扩大到了汽车，心理素质真好啊。”而林先生的回答是：对里程焦虑的原因在于车主不懂得项目规划和管理。175KM是什么概念呢？像北、上、广从市中心到机场，大概就是40公里，175KM可以往返2次。而对于日常生活，去机场已经算是比较远的距离了，上下班，或者逛街购物，一天下来大概就是30-40公里。也就是说，晨风充满一次电，你可以在城市里面至少可以用3-4天。从这个角度来看，晨风基本能满足城市生活中的用车需求。

据实测，虽然晨风175公里的工况续航里程，但是它特有的ECO驾驶模式在行驶的过程中可将高达25%能量回收，其续航表现常常能够超越期待，当晨风的技术优势与用户的良好驾驶习惯完美结合，其日常续航里程可达到200-210公里左右。

自2015年6月1日起，北京的纯电动车型还享受不限行的便利。林先生的启辰晨风在使用率上又比燃油车胜出一筹。选择纯电动汽车，选择启辰晨风，林先生认为绝对是不悔之选。

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