7月8日晚，“电亮中国”行动在北京启动，第一电动网联合多家业内企业与政府，进行7个城市、超过4100个充电桩的实地勘察，并进行热点标注，为电动汽车车主解决最根本的充电问题。然而本次“电亮中国”行动的主角并不是第一电动网，也不是北汽、比亚迪、奇瑞、长安、特来电等相关企业，而是我们广大的电动汽车车主们。活动现场，有12位车主代表到场，其中8位作为第一批充电先锋，被授予了具有特殊意义的充电桩APP专属胸牌。

李龙飞

江淮iEV电动汽车车主

第一电动网特约作者

代表作:《无力吐槽 江淮iev车主的充电历险》

【第一电动网】(特约作者 李龙飞)对于电动车主来说，出行前一般都有个路程计划，无非就是保证电量，顺利出行，可是，保不齐在生活中会遇到点儿急事，今天就想给大家分享一下我遭遇各种突发情况的一天历险，幸好，iev3没把我搁在路上。

因为母亲的糖尿病病情加重，用药物无法继续维持血糖，所以我和爱人决定让她住院打胰岛素来控制病情。母亲住在大兴，上的农村合作保险，需要在大兴的三甲医院才能报销。而我们一家三口由于工作原因现在住在门头沟。为了让母亲早点接受治疗，我们一家三口带齐东西初四一早就直奔大兴医院，直到九点多才赶到医院，36公里路，我的爱车已耗电近30%。

大家都知道挂号、办理各种手续在北京的医院都要走上一遭繁琐的流程。本以为这个过程只是有点耗时而已，却不想在办理过程中出现了意外，这是我们都始料未及的。因为没有经验，我们不知道农村合作保险看病需要在次日前上交户口本才能按流程进行报销，听到这个消息，犹如晴天霹雳。但我们还是在第一时间和家住在通州的大姐取得了联系，因为户口本一直放在她那儿。来不及考虑爱车电量的问题，只能先硬着头皮上路了。与此同时，身在延庆的大姐也在飞快地赶往通州家里，以便我们可以顺利拿到户口本。

10点半，我把车从大兴医院开到花乡桥江淮天航4S店补电，12点从花乡桥出发，当时电量还有74%，算算跑到小杨各庄还能剩下30%多的电，距离是45公里。上四环，高速，车速基本控制在70以内，太快怕车没电，太慢又怕太晚没地方充电或者不好拖车，很心塞。

下午1点多好不容易赶到通州，却因为房东不在，车开不进院子，没法补电，我只好沿路寻找可以充电的地方。路过宋庄，我发现了一个洗车店，便上前说明了情况，店主很热心想要帮忙，但是由于靠着加油站(加油站不让接大功率设备)，最后只能放弃，这个时候车还有26%的电了，已经走不了多远了。

脑海中瞬间闪过一个念头，我的车要是普通燃油车就不会这么麻烦。虽然这个罪恶的想法只有那么一瞬间，但足以看出一向提倡环保的我，对新能源车充电的问题有多无奈。后来，我只好给江淮400打了求助电话，问工作人员能否在东五环的庞大江淮4S店充电，竟然没想到我2013年提车的店已经不存在了，当时我只感到身心俱疲。

于是又硬着头皮问东边有4S店能提供充电服务吗，工作人员告诉我王四营店可以充电，我马不停蹄要赶过去。详细了解后才知道原来这是误会一场，王四营店就是五方桥的庞大店，直接开过去就好了，心里踏实不少。现在我要做的就是低速(40迈以下)确保顺利用余电到达目的地。

到达五方桥的庞大店时，我的爱车仅剩17%的电量，简直想为它的尽忠职守点个赞。车被开到后面的维修车间充电，我也被安排到休息室等待。就这样一直耗到下午6点多，师傅们忙着去吃饭，我们在表达感谢后带着充到47%的爱车离开。当时我真的很想换一辆iev5,据说快充半小时就能达到50%的电量，轻松搞定，可现实总是骨感的。所以我只能继续低速，切掉所有不必要的电源，顺利完成回家之路，到家时车又只剩22%的电量了。

一天的奔波，让我对自己本来引以为傲的江淮iev3有所动摇，我不停地问自己，是不是该换一辆iev5了？怪我当初选择电动车太早？考虑到自己的实际情况，我又放弃了。在没有任何换购政策的支持下，像我们这样的普通百姓怎么可能随心所欲的说换车就换车呢？

想到历历在目如同打仗一般的一日历险，是真有点失望、无助。这时候只能安慰自己，虽然我的车坏过电池，换过BMS，虽然它现在还有点小问题，虽然它还漏风，但是它的SOC很准确，没有一次把我扔在路上，我应该知足。也正是这一次次的尴尬境地，让我感受到了来自陌生人的温暖，真心感谢那几家4S店及时伸出援手，拯救我于水深火热之中。

而北京市这略显残酷的充电现状，促使我考察了离家1公里外的永定供电所的三个快充桩，结果发现桩没有电，贴着A4纸说正在调试，桩建的位置也没有停车位，不知道以后打算让新能源车怎么停、怎么充？话说快充桩旁边还有一条大狗，凶巴巴的宣誓着主权，叫人怕怕……

叙述了自己的这些小魔难，就是想给大家伙儿提供点信息，但愿大家不要和我一样陷入迷茫，希望我们新能源汽车车主可以多分享新的充电信息，以便更安全顺利的出行。将自己积攒已久的牢骚一吐为快以后，恢复理智的我依然对新能源汽车的未来充满信心，我相信总有一天我也可以骄傲的唱出“终于等到你爱，还好我没放弃”，而不是“太过爱你爱到自己心会痛”。

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世纪末的魔法师

江淮iEV电动汽车车主

第一电动网特约作者

代表作：《超全超细超周到 江淮iev4热心车主实地全景测试北京快充网》（点击查看）

《终极指引 江淮车主实地全景测试北京快充网续篇》（点击查看）

《推荐地图持续更新 江淮车主实测北京快充网络第三波》（点击查看）

《北京快充桩图谱你造吗？看魔法师第四轮探寻指引》

【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)很抱歉让大家等了很久才写出新的快充推荐地图。每次更新这个地图的时候我都觉得有些别扭，毕竟在信息高度发达的今天还需要这种形式的地图确实很不搭调，没有办法，这仅是无奈的过渡之举，希望未来不用再更新这种老式的快充地图，也更希望我这个快充地图逐渐没有市场。不管如何，官方和民间都在做着各自的努力，也共同期待美好的事情即将发生，作者也会竭尽全力。仅能为一个品牌进行快充的地点并不纳入本快充地图，地图所标地点均适合两种及两种以上的电动车型进行快充，先把快充地图奉上(具体相关地点信息下文均有提及)：

重要说明：

13、科委四季青充电站(慢充可以使用，快充暂不可以使用)据网友反映该地点已经对外开放，需要充电的朋友在登记后便可免费使用，但是快充桩并不让使用(当时有个大车司机还给我普了下“知识”，想想还是算了不说出来了)，当然大家可以看看该地点快充桩所贴出的告知。对此，只能呵呵了，我还特意查了下该地点所配备的是直流快充桩。在科学技术委员会这么严谨严肃的地方出现它，我觉得不合适，与其不如说“通勤班车充电需要，快充桩暂不对外”好，各位看客自己品评吧。

关于北理工充电停车费：

我曾多次反映该地点收费问题均无果(北京充换电管理平台依旧保持显示免费)，经本人和群友实地测试，非北汽电动车依旧按照收费标准进行收费，网友需要特别注意。停车费(非北汽电动车)：日间7-21点，8元一小时，夜间21-7点，1元两小时。

充换电网络平台的部分地点被删除：

和之前“26.北京电科院”情况一样，北京充换电管理平台将“31.北汽京都神龙4S店”地点删除。

更新部分内容：

一、推荐星级调降地点

7、北京博瑞祥程汽车销售服务有限公司(上汽荣威) 推荐星级：★★★☆☆(快充失败，不建议使用)(由五星推荐降为三星推荐)

我于12月1日到达该家店，由于之前有网友在这家店充电时发生相关问题，所以直接到达售后服务部询问店员能否快充，得到回复可以快充，一次50元不论充多长时间多少度。作者也就不多说了了，去该地点的自己掂量吧。

5、华晨宝马星德宝5S店 推荐星级：★★☆☆☆(快充失败，不建议使用)(由三星推荐降为两星推荐)

这是让我最挠头的一家店，之前的探寻不是遇到保安冷眼，就是费劲跑上跑下找不到负责人，12月1日到达该地点，之前冷眼的保安没了，说明充电后还是依旧让我停别的地方自己联系人去，来到大厅后找到了一个销售引导，好心的销售引导给我打电话问了问，找到了负责人并通了话，告知直接开进有电桩的那个停车房就行。赶快开车到停车房门口，告知保安已经联系好直接开进去，保安回复不行，必须让负责人上来，同时，路过店里的某个负责人也说必须让他上来才能让我进去。说实话真是硬着头皮回去找销售引导再打电话叫负责人上来，好不容易负责人上来了，保安才让我开进去。正好有个宝马电动车主来，保安微笑凑着跟他聊天。还好今天里面停着的车不多，车能找到停车位置，负责人也告知保安，如果有人充电直接让进来。

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我也问了下负责人，得到了来这充电有车停着不会挪车的答复，意思就是有地就充，没地拉倒，下班就不让进了。好吧，我尝试三次使用快充桩充电都出现问题，就离开里，正准备开出去，来个店员对我这边大声说，“怎么这车都开进来了啊”等等。末尾，想说不是这家店服务不好，人家的5S店服务不是给咱们的，外加上电桩可能有问题，车位被占没人挪车和不好的充电体验，还是算了吧。我要不是再复查快充桩，据对不会再来了。

8、比亚迪环耀4S店 推荐星级：★★☆☆☆(快充失败，可能可以使用)(由五星推荐降为两星推荐)

12月1日来到该家店，和大爷说完之后就开进去了，看着快充桩前面有车位我就停那了，一看桩是关着的就询问店员，店员回复我没法用，“国家电网维护”，当然，如果是比亚迪的车主来这，用你们的专用快充没有问题，只不过这个快充推荐地图的推荐地点至少要满足两种车型。离开时也得到了另一个人的回答，就是最近有人用那个充电。既然如此，不管情况如何，为了保障车主来了确实能充上电，该地点不再推荐地图上显示。

19、北京祥瑞驰通汽车销售有限公司(荣威) 推荐星级：☆☆☆☆☆(快充失败，不能使用)(由五星推荐降为不推荐)

该地点早就被很多网友反映不再让充电了，答复是快充桩坏了。我11月28日来到该地点，门口的大爷直接告知惊人的答复：“线坏了修不上”，不再多说。

36、北京高超汽车销售有限公司(荣威) 推荐星级：☆☆☆☆☆(快充失败，不能使用)(由五星推荐降为不推荐)

我12月4日到达该地点，店员告知一用就掉闸，电工师傅正在维修中。

43、华晨宝马运通嘉宝4S店 推荐星级：☆☆☆☆☆(快充失败，不能使用)(由五星推荐降为不推荐)

我12月2日到达该地点，电桩均处于关闭状态，经电话询问电桩负责人，告知电桩出现故障已经报修，暂时不能使用。

二、新标注地点

50、北京博瑞祥程汽车销售公司东单店(快充失败，不能使用)快充推荐：☆☆☆☆☆

51、首都机场充电场站(快充成功) 快充推荐：★★★★★

快充桩运营商：国家电网(北京)

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三、推荐星级上升

0、江淮天航瑞晨4S店 推荐星级：★★★☆☆(由不推荐升为三星推荐)

因为店家的电力情况依旧没有得到根本解决，但是到入冬后用电量减小使得快充桩在特定时间勉强可以使用，但也有很高的掉闸风险。店家希望车主在紧急的情况下再联系店里进行预约，电话010-63306065。

2、比亚迪庞大兴驰4S店(腾势) 推荐星级：★★★☆☆(由不推荐升为三星推荐)

要说这家店也是波波折折的(有些旧事我就不再提了)，之前作者在腾势没上市前到达该家店，那时候桩是开着的，我在充成功之后随后有车友去充就没充成功。根据网友提供的信息，12月1日我再复核快充桩的时候来到该地点，确实快充桩已经开启，并且可以使用，并在随后经过网友证实可以使用，但前两天有网友去充电时被告知电桩故障不让使用。该地点同时存在着车位稍紧和可能偶尔充不了电，网友去之前电话咨询下吧。

6、江淮合众君达4S店推荐星级：★★★☆☆(由不推荐升为三星推荐)

作者在早之前探寻的时候来过该家店，由于电力问题该家店无法快充，在电力条件改善后，该家店已经可以进行快充，但是由于一个快充桩存在故障，所以暂时仅有一台快充桩可以使用，在该家店充电的朋友需要缴纳一元出头的电费给店家。

21、北京万通恒泰汽车销售有限公司(上汽荣威) 推荐星级：★★★☆☆(由两星推荐升为三星推荐)

在第一版充电地图的探寻时，作者曾到达该家店，当时由于快充桩存在相关问题，几个品牌车辆曾到达该地点快充但无法使用。在电桩进行相关的维护后，现在已经有诸多品牌车辆来该地点进行快充。不过，店家回复快充需要缴纳50元的费用进行快充(不限电量和时间)还是那句话，去该地点的自己掂量吧。补充下：还存在车位紧张的情况。

47、东风日产南方大兴专营店 推荐星级：★★★★★(由三星推荐升为五星推荐)

作者早先曾到达该家店，当时由于该地点并未通过平台对外公布，且其品牌电动汽车并未对外出售，经过与店家协商得到充电预约的结果。在品牌电动汽车开始对外出售且在平台上线后，经作者实地复核，在告知看门保安后便可进去进行充电，车位相对并不紧张。

四、正在调试地点(包含新增和原地点)

29、广泽桥(中石化加油站)

运营商：中石化(北京)

快充桩数量：4

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好色好风景

比亚迪秦车主

第一电动网特约作者

代表作：《一个电动车主真实体验北京“充电无忧之旅”》

2015年2月11日，北京市科委组织了新能源汽车“充电体验之旅”。我作为比亚迪秦车主，跟随腾势电动车体验了公共充电桩。先看下面几张图，阵势不小吧？

北京市科委新能源与新材料处处长许心超发车仪式前的讲话。目前，北京全市已建成1000余个公用充电桩，主要按照公用快充、自用慢充的方式推进充电设施建设。已建成的公用充电桩主要由国家电网、中国普天、华商三优等多种社会资本投资建设运营，主要分布在商超、写字楼、景区、交通枢纽、加油站等十余个区域。

25台新能源电动汽车组成车队向地处市中心、紧邻王府井的霞公府充电站出发。个人一直比较看好腾势，因此跳上了一台腾势体验一下。

队列整齐、出发。

在冬日的北京，我在腾势电动汽车上的第一个要求是开空调，我知道冬日暖风空调对于电动汽车来讲耗电量很大，所以我猜可能会遭到拒绝，谁知回答是完全没问题。对于一台满电300公里的电动汽车来说，因为暖风空调损耗20-30公里的续航里程问题不大，这也就是他敢开暖风的原因，就算不能再充电完成今天不到一百公里的总行程也毫无压力。

这台腾势的驾驶员是厂家代表，所以他能够顺畅的回答我的各种问题。比如在60公里等速巡航状态下，该车的最大续航里程是340公里。日常使用的续航里程确保在260公里以上。其中让我最惊诧的是，堵车对于它续航里程影响很小，这样也使得它续航里程和实际行驶里程非常精准。

从亚运村汽车交易市场(下称亚市)出来，一直遭遇城市拥堵路况。在西直门桥区十几分钟才能行进1公里，我正好从容地做了一个实验：看看在如此拥堵的情况下，它显示的续航的公里数，是否等于实际行驶的公里数。结果相当令人满意，在续航里程减少一公里后，车子前行不足20米就增加了一公里的行驶里程。这样的精度会给车主带来足够的信心。

我一直觉得比较全力的加速对于电动汽车的耗电影响比较大，出发后，由于启辰晨风三台车从后超车打乱了队型，腾势驾驶员决定也飙一下，结果我们很快就变成了第一台车。腾势低速起步相当有力，也是电动汽车的起步特性。而即使是这样暴力驾驶，加上我们还在上二环路的路口等待了一会儿车队(等待时完全没有关闭音响和电门，空调关了，不是怕费电，是本人实在热的受不了了。)最终到达终点时，续航里程和实际行驶里程仅仅差了大约两公里。

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当腾势快速接近前车的时候，中控影响会显示右侧摄像头视野作为提示。

从中控台的布局，DVD/TV按钮等，特别是音响触摸控制音场中心点的功能，对于秦车主来说是如此的熟悉。

车队行至天安门广场，一个值得记录的画面。

也许是我的话太多，聊得“司机”师傅忘记了要去哪里？等我们回过神来已经到建国门了，无奈只好再多转一圈掉头回去了。哈哈，有电、任性！

个人感觉这个充电桩的标识不够醒目，是不是可以考虑换个颜色，比如绿色或者黄色，现在感觉很不容易分辨。

对于腾势的试乘感受可以说非常好，整车的高级感很好，无乱升降玻璃的声音，转向灯的声音，整车的隔音效果，底盘非常德系的感觉，都让我们想起它的东家奔驰。这台在奔驰B级平台上诞生的奔驰和比亚迪合作的产品，非常成功的打造出了腾势这款具有奔驰的车特性，又蕴含比亚迪世界领先的电控、电池技术的出色产品。

霞公府充电站有10个快充桩，是平日北京市电动出租车经常充电的地方，由于这活动一下子20多辆电动车来到这里充电，耽误了出租车充电真是不太好，应该让出租车先充，毕竟人家是靠车谋生的。像腾势、e6这样的自身续航就在260公里以上的，其实充不充电并不会影响他们下午的行程。当然我们此行的目的就是为了见证这些充电设施的建设。北京市还是花了很大努力布局建设这些充电站，充电设施以推动纯电动汽车的发展。

新能源电动车的普及需要设施的完善，更需要客观面对消费者的需求和认同。

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HY

北汽EV200电动汽车车主

第一电动网特约作者

代表作：《值得深思！北汽电动车主聊充电的那点事儿》

【第一电动网】(特约作者 何宇)两个月前，一则北京市发改委发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》一时间成为新能源领域又一则热议的新闻。一时间，关于充电费用和燃油价格指数的挂靠成为广大新能源车主和准车主讨论的焦点。各种声音此起彼伏，而绝大多数是指责纷至沓来。本来我在想，政府出台的是最高限价的文件，其用意应该是好的，但是之所以成为绝大多数人口诛笔伐的众矢之的，则考验的是政府的公共关系以及民意舆论导向的把控和预测。很明显，这一次，又显得不那么成功。

那么，到底应不应该收服务费，服务费应该收多少？仿佛成为了悬挂中国新能源汽车产业头上的一把达摩克利斯之剑。极端的声音里，很多人说，本来还打算将就着买一台代步的，这样一算，新能源车车的经济性大打折扣，索性就不考虑了……

在我看来，这根本就不是个问题，或者说，我并不认为这应该是一个新能源汽车推广领域里应该达到如此关切程度的核心问题。因为，战场本质的被迁移了，或者说，公众舆论的视线，被发改委的这则通知不小心的转移了。

因为，新能源车的充电主战场，根本就不是或者不应该是公共充电。

今天我再次借第一电动网这个平台，重新申表下我的观点。这个观点并不新颖，其实早在今年3月份，我在第一电动网发表的《问政新能源汽车|出台让消费者可以普适计算的政策》(后被《汽车商业评论》2015年4月15期转载，更名为《一位电动汽车车主的思考》)中就表达了这样的观点----产学研界的舆论导向和对监管层的智囊反馈应该以更广泛的家庭充电做更多的关注，而不应该对补充性质的公共充电桩的服务费价格做太多干预，应该让市场自行决定和竞争。

一个全新的事物问世，必然面临着新老两种声音的拷问。可是在我看来，如果再以普通燃油汽车加油站的思维来思考新能源汽车，进而做政府层面的指导和干预，这显然是避重就轻或者说关切点的失误。

在我看来，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，它就是一件家用电器而已，如果没有这样的思维意识，无论是从政府监管层还是到普通民众的使用应用逻辑，都会发生本质的偏移。举个例子，我本身是做IT产品的，在十几年前，我们普通消费者如果想要买个电脑，无论是品牌的还是组装的，都会选择去各城市的电脑城，因为，那个时候的电脑还远不及今天这样的普及，电脑在中国绝大多数家庭里，还属于高大上的高科技产品，而这样的产品无论是在销售、流通、售后等环节，面临的各种技术问题，并不是一般百货商店能够进行解答和处理的。可是随着时间的推移，电脑在今天已经不是什么高大上的事物了，每个家庭都会有一两台电脑，电脑的淘汰，更新，在今天都简单到令人不可思议的地步。你不必冒着被欺骗的风险找所谓的熟人去装配和帮你选型，你也不必舍近求远的从南五环杀到中关村去购买。就在你家的附近，无论是国美电器、苏宁电器、甚至是家乐福超市，你都可以很方便的购买到电脑，喜欢网购的朋友，无论是天猫还是京东，也都是很简易的购买过程。这中间的变化，有消费者日益增长的对产品的了解(尺寸、CPU、硬盘、内存、显卡)，也有伴随着生产规模化效应导致的单品售价的降低(十几年前买个七八千一万几的电脑可能还觉得有的游戏不能玩，几天随便个三五千元的电脑都能够满足绝大多数人的日常使用需求)，还有销售渠道的多元化和虚拟化。那么在可预知的未来，这种改变会持续的进行下去。电脑不再是什么高大上的高科技了，也不再是需要找个技术宅男全程伴随才能购买的神秘武器了，女孩子只要在承受的价格范围里，选个自己喜欢的外观就好了。这，就是改变。电脑不过是个和吸尘器电视机手机一样的家用电器而已了。电动汽车由于高集成高暗箱密封简化了机舱内的结构和配置，使得电动汽车可以很容易的进行几项核心参数的对比，比如，电量，续航里程，车重，扭力等。其他的，无非就是对空间和舒适度以及外观的个性化要求而已了。这使得我认为电动汽车未来的普及和成熟是燃油汽车所不能比拟的。在我们生活中，类似的例子不胜枚举，比如从前只能去专业通讯器材商店买到的大哥大对讲机，现在也无非就变成街边巷角随便个小商店就可以贩售的产品而已。

那么新能源汽车，也是如此。尤其电池作为动力的特点，就更加的决定了它的进化会是比电脑还要迅速的成为一个放在卧室之外的家用电器而已。以现有的技术和可以预期的未来几年的量产技术，家庭慢充都是主导。即使是公共快充，今天我们仍然面临几十分钟甚至数小时的等待，更不要说充电排队现象的严重。就算是快充站附近有咖啡馆和电影院，你能想象为了充电而强制自己去做这样常态的消费的消费者有多少？就算是公共充电站(无论快充慢充)开的遍地开花，你们想象一下，又有多少消费者愿意坐公交车或者蹬自行车先回家然后等自己的车在充电站充满了再回来取车的？

在那个传说中的石墨烯8分钟充1000公里的时代来临之前，在那些炫酷的公路充电和无线充电来临之前，家庭，是你最方便最快捷的充电场所。公共充电站，是你偶尔补充电力的备选。那么在现阶段，我们遇到的最广泛的家庭充电有两方面问题需要研究和解决：

一)小区的充电桩安装难度。

二)充电费用执行国家2020年前新能源车无阶梯电价的难度。

的确，消费者如今如此的关切公共充电，难道不是因为家庭充电问题多多造成的死结所导致的么？一个应该让消费者欢呼雀跃的最高限价通知，难道不应该是让消费者大快人心拍手称赞的么？何以又出现了家庭里类似父母对孩子似的问题----“你别不懂事儿，我这都是为了你好”但是貌似孩子们都不太领情。一个闭门研究草草出台的政策如果换个思路来执行呢？

一边，我们打通家庭充电的最后脉络，一边我们放手让民营资本更多的投入公共充电建设中，而不去做有违市场经济杠杆的行政干预，会不会更好？消费者在家很方便的充电，出了门偶尔不够用的时候可以不用寻找、不用排队、不用担心充电协议等技术问题就可以很方便的补充电力。也许，没有限价的市场短期内会出现3￥一度甚至10￥一度的天价，又何妨呢？市场自有一只大手。如果公共充电如此的暴利，是否会带动大批量的民用充电力量介入？大批量的民营充电力量的介入是不是就带来良性的价格和服务的PK，最后，市场、供需关系，决定充电的价格是不是更好？何必树大招风枪打出头鸟的过早用最高限价通知这样的形式来引发群体性和共鸣和批判呢。最高限价扼杀的是充电服务市场更多的想象力和创造力。互联网+时代，我可以不可以充电免费赚别的钱呢？我可以不可以8￥一度电但是所有来我这充电的车主都觉得便捷和舒适呢？我的配套服务想象力空间远远超出加油站便利店的高度了可以不可以？那么，枯燥乏味硬性的限价，让这一切，都变得那么扑朔迷离了。

市场在培育阶段，既包括消费者，也包括从业者，任何一点点错误的信号都会让苦心经营多年的消费信心发生误判从而差之毫厘失之千里。要知道，今天的消费者，尤其是北京的消费者，都是被燃油车摇号逼迫到新能源队伍里来的，本就带有负面情绪的民意，如果不妥善培育，那么结果无疑是失败的。

我自己开新能源车已经小半年了，平均月行驶里程在2400公里左右，这个行驶里程，一般的消费者远远达不到的，我现在主要就是在家充电，也不再有购买初期那种里程焦虑了。我绝对不委屈自己用操控感很差的E档，也从不会为了省电就让自己在车里冻死或者热死，车，就是服务于人的。就在我这样的使用强度，首先，市面上现在在售的车型都是可以满足的，其次，未来的新产品新技术，只会让这种够用和洒脱更加的去焦虑化。只要续航里程足够我一天折腾的，那么充电时间长真的一点影响都没有。无论剩余多少电量，第二天睡醒起床后我都会发现，我的电动车已经处于满血复活状态了。

我遇到的朋友里，我总结了一下，有三种人是典型的里程焦虑群体。一是，根本没有距离的概念，甚至我还遇到有个160公里续航的女车友，公司到家里往返不过十几公里，但是续航剩50公里的时候，空调都不敢开了。二是，被热议的舆论被动灌输了这样的意识：新能源汽车就是市区代步而已，远一点点就不能去了，这个群体数量还比较大，其实你认真的问起来他如果有了车都想去干嘛，其实回复的答案里，95%的应用都是可以有去有回的满足的，结论就是，他根本就想不清楚自己有车了以后的极端应用场景有哪些。最后一种，完全对新能源车的技术和现状不了解，只是被动的因为摇号才开始关注，我听到的比较好玩的提问有这些：“那你每天拎楼上充电么？”“那我可以不可以多买一块电池备用啊？”“那我能不能买个电动汽车然后便宜两万卖掉用指标买个汽油车啊？”“公共充电桩是不是都在4S店里啊？”“小区物业不让安装的话我是不是得给物业经理表示表示就能搞定啊？”“那我房子是租的，如果我将来搬家了，那个充电桩我能不能带走呢？”……

可见，虽然新能源战略已经开始几年了，但是消费者层面，还远没有达到成熟的程度。可是，我总结的这三类人，大家认真想一下，如果成功的解决了家庭充电，他们还会有那么多的疑虑和顾虑了么？如果极端到每个售出的新能源汽车都被强制的安装了个家庭附近的慢充桩，那索性一点顾虑都没有罢？

那么我们回过头来看制约家庭充电普及的两大问题：

一)小区的充电桩安装难度。我总结了一下QQ群里和论坛里的车友的问题，有如下这些：

1) 我们小区只允许地下停车位安装充电桩，地上停车位不让安装充电桩。

2) 我们小区没有物业，都不知道找谁去问，居委会还是业主委员会盖那个允许安装充电桩的章太难了。

3) 我们小区只有购买固定停车位才允许安装充电桩，租赁的车位是不允许的，可是一个车位要十二万呢，这车本来就贵，我还得再花个比车还贵的钱买个车位。

4) 我们小区就没有固定停车位，都是随便停的，去问物业，人家也说不好为了你一个人开绿灯就把停车位划归给你啊。

5) 我们小区夏天空调多了都停电呢，老旧小区，物业说更不能再挪出来电量给你汽车充电了。

二)充电费用执行国家2020年前新能源车无阶梯电价的难度。虽然政府出台了这个和那个指导文件。但是在x%的车主有自己的充电桩，Y%的充电桩执行的是国家对新能源汽车的无阶梯电价这个公式计算完之后，到底有多少车主能享受到那个各厂家广告里的百公里行驶费用？少的可怜。

这些，才是核心的家庭充电遇到的难点和问题。这个难点，才是破解公共充电服务费无论立意多么的善良但是却被口诛笔伐的迷局的破局之道。

绕过这些问题，在那个传说中的石墨烯8分钟充1000公里或者公路充电无线充电到来之前，想要大规模的推广新能源汽车，我认为，不会成功。不限行可以导致需求被短期释放，不收过路费和停车位也许也可以让既有车主会心一笑。可是，我们的民族汽车之梦，我们的弯道超车的宏伟蓝图，就是用这样的方式实现的么？我不禁的有些难过了。

未来是美好的，可以预期的，最近也看到一些新闻，政府对新建的居民楼和新增的公司和单位在停车位上的充电桩停车位做了一些量化的要求，先不提那个量化的数字是否是科学和合理的，起码可以看到，政府在现有的小区物业推力上是下过功夫了，但是遗憾的是，各种阻击的力量只能让政府在回到习惯的逻辑中去----不动现有，勾画未来。

可是，任何事物的发展，都脱离不开线性和良性的发展曲线，在那些波澜壮阔的新技术、那些新能源车主憧憬的美好生活到来之前，现阶段的问题，就不去解决和思考了么？我们的市场是跳跃式的发展等待那个井喷和配套都完善的甜蜜拐点的到来么？

作为不是首批但是尚算是前期部队的新能源车主，我荣幸并高兴的和我认识的好多新能源车主一道，用我们笨拙的方式和效率，向我们周遭的人不耐其烦的一遍遍解释新能源汽车和新能源汽车的生活，向他们灌输理念，替他们计算里程和使用需求，讲解那些超远距离的应用在一年中的占比是多么的可怜。可是如果这成为了宣传和培育市场的主要手段，我们还能坚持多久？民族新能源汽车工业，还能走多远？

好吧，我再多走一步，用我稚嫩的逻辑来做一些思考和解答，或者说头脑风暴，来为各位看官开拓下思路，寄希望于举一反三的效应可以让新能源汽车生活更美好。

1) 能不能出台相关的用电安全和安装的标准，让地上和地下都可以安装充电桩？物业不可以再人为的划定想当然的安全标准来把充电桩驱赶到地下。在做好防水漏电上，我们还是应该有自己的实力吧？小区你要么就全程配合安装，要么你就别搞小地主范畴，这可以那不让的。

2) 在没有固定停车位的小区，能不能以行政干预先安装出一些充电桩，产权不归个人，如有外来充电，充电收益服务于整个小区？更不要说就住在小区里的新能源车车主，每天都来消费了。

3) 能不能协调一些物业，我看新闻有的物业已经这样做了，咱能不能给这些物业个表彰呢？他们协调各个业主，通过小尺度置换停车位的方式，在小区里创造出了新能源车集中停车位。

4) 其实很多临街的门店商店到了晚上，地表上空位有好多，可以不可以让附近的居民过来充电呢？在早上营业的时候，也是车主上班的时候，协调好时间，车挪走了，也不会影响生意啊，事实上，如果这样行得通，车主们就是交些停车费和用电费也是愿意的啊。

5) 能不能在新能源指标申请的时候，就让申请者填写常住地址和热点目的地地址。在精密计算和统筹规划后，先桩后车，让一些申请者比较集中的地区，先安装出来一些充电桩。让行政能力用在这里，代替车主业主用自己微弱的力量一对一的去和物业沟通不是更好么？

6)

各个团购网站、新能源网站、充电桩APP开发团队们，一个充电桩动辄上万元，咱们是不是可以先进行一些有条件的饭馆底商等的接触？也学习下信用卡网站的那些章法，创建了新能源车充电目的地热点消费商户。比如饭店，不用安充电桩，仅仅是对电路的改造对线路安全的注意，咱们电动车都可以用插座就搞定慢充啊。广告词我都想好了“所有来我餐厅消费的电动车友，欢迎免费充电啦。”和朋友们聚会的时候三两个小时，就算是慢充，也充出来四五十、六七十公里了，不是么？

7) 没错，国家电网可以自行申请充电桩安装。租房子的同志们(北京现在的房价，工薪阶层想靠奋斗买房子的就不要想了。)咱空调还有个移机的服务呢。咱们充电桩日后可以迁移么？会不会比全新安装的要便宜些呢？有相关的政策么？

8)那些强迫使用所谓“物业电”1￥一度，甚至1.5￥一度的，是否有限期整改的强硬干预呢？能安装充电桩说明电力不是问题，强迫电动车车主使用所谓的工业电、物业电，这是不是有些趁火打劫的感觉呢？如果线路迁移，费用是否有明确的操作指示呢？或者与其都是你国家电网收了钱，可以不可以让安装充电桩的线路更简易？不一定舍近求远的到处找你国网配电箱吧？可以不可以就近找合适的配电箱牵出然后在电表上做些功课？或者索性给那些在家飞线的消费者，结合者行驶里程做一定也许不精确但是姿态很贴心的补贴呢？当因为用家庭飞线充电导致没过几个月之后全家的电视机空调冰箱都开始执行最高居民阶梯电价了，做适当的补贴和激励是否更符合普通消费者的预期呢。

9) 大力推广ETC。无论是为了日后的高速免费还是ETC停车场免费，都不失是一种聪明省力的好办法好准备。那么可以幻想的场景是，充电停车位被燃油车占用是否也可以借助ETC标识做一些聪明省力的全自动解决呢？

10)打造几个明星小区明星物业做示范吧。我们更关心的不是88个或者188个城市有哪些。我们更关心这个城市里那些小区和物业是更让新能源车主宜居的社区。也许根本不需要动辄上万的充电桩建设，无非就是让所有居民楼的外墙上，统一安装一些带有防水防漏电可以锁上或者进行身份识别后可以打开的配电箱或者插座盒而已。所有本就随意停在小区没有固定停车位的车里，那些新能源汽车，无非就是随便找个靠楼的位置停下来，就近在墙壁上找个插口，用慢充线连上好了么。电费？

你收就好了嘛。让摇曳的飞线成为过去，统一集体安全的施工，虽然是飞线的逻辑，却发生了质的改变。

再过几十年，满街都是高度智能化的电动汽车的时候，跑在专用公路上边走边充电的车主们，那些停在停车位上就能无线充电的车主们，那些充一次电5分钟可以跑2000公里的“超斯拉”车主们？你们可曾想过，你们的父辈祖辈们，曾经那么渴求的，不过是有个地儿能充电而已。

不是在远古，也不是在大清朝，电，这种今天我们今天触手可及的东西，对于新能源车主，却又那么遥不可及。这个群体性问题，不要留给下一代了，通过我这一代人的群策群力KO了它！OK？

总结：参加“电亮中国”行动的充电先锋，每勘察一个充电站点，向“充电桩APP”提交数据审核通过后，奖励现金50元+充电币50元，同时在站点详情页标注堪察人姓名，以鼓励消费者既能够亲自去“踩点”也能够把“踩点”的经验与他人分享。也可能有消费者确实觉得周围的充电桩都不能满足自己的充电需求，那么他们可以在“充电桩APP”地图上标出他想建桩的位置，如果他标注的点有超过100个用户点赞支持建桩，那么第一电动网将会联合充电桩企业在此地建桩。还在等什么？你行动，为大家！赶快扫描二维码下载“充电桩”APP吧？安卓、IOS用户均可下载哟。

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