在上海这个对插电混动有特殊照顾的城市，荣威550Plug-in既坐拥上汽集团主场优势，又具有较高的整车装配工艺水平。可即使在这样的条件下，荣威550Plug-in的销量依然远不如比亚迪秦，排除价格因素外，我想上一代荣威550Plug-in的最大弊端，在于那些比起秦来简直是寒酸的配置。如今，2015款荣威550Plug-in正式推出，除了在外观上稍有改动外，新增的内饰配色和科技配置，以及全新的inkaNet5.0智能网络行车系统，将会是它翻身的重要倚仗。

外观部分

2015款荣威550Plug-in仅仅是属于小改款，因此外观与上一代车型基本保持一致。荣威550Plug-in的原型车汽油版荣威550推出已经有些年头了，飞翼式的前格栅和特殊的大灯造型已经在人们心中留下了很深的印象。

新款荣威550Plug-in分为豪华版和旗舰版两款车型，相比上一代车型，头灯的透镜外围增加了类似天使眼的蓝色装饰圈，且高配旗舰版上出现了带大灯清洗功能的氙气头灯，总成内的“550”字样装饰也显得很有档次。

车身侧翼子板处增加了带有“PLUG-IN”标识的镀铬装饰。

车辆尾部变化依然很小，仔细看可以发现牌照框上方的镀铬条增加了蓝色装饰，以及相对明显的用于倒车影像系统的摄像头，这颗摄像头在上一代荣威550Plug-in上可是没有的。

另外，尾部车型标识上的字样也做了更改，原来的“PLUG-IN”被新的“NETGREEN”代替。(拍摄车型为2015款荣威550Plug-in，但是尾标尚未更换，故以车展图片代替)

旗舰版车型上配备了一个面积中规中矩的天窗，贯穿车顶的镀铬饰条和尾部鲨鱼鳍则是标配。

轮毂造型是2015款荣威550Plug-in外观上最后的一点变化，原来的双五辐单色轮毂消失不见，取而代之的是造型动感的双色旋风式轮毂。且豪华版和旗舰版的轮毂造型完全一致，只是轮胎品牌上有所不同，豪华版为玛吉斯MA-651系列轮胎，旗舰版车型则是米其林浩悦系列，规格同为215/55 R16。

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内饰部分

2015款荣威550Plug-in内饰风格与上一代车型完全一致，仅在配色方面有所变化。豪华版车型采用黑米色内饰及织物座椅，旗舰版车型采用黑棕配色内饰和双色真皮座椅。

还是我们相当熟悉的那个仪表造型，机械指针配合两侧的单色液晶屏，显示信息足够丰富，但是缺少一些科技感，下次大改款时务必要换成全液晶仪表了。

真皮多功能方向盘质感和握感都相当不错，就是快捷键少了些。

2015款荣威550Plug-in上最重头的戏份就是这套inkaNet 5.0智能行车系统，同时荣威550Plug-in也是上汽首款搭载该系统的车型。

除了最基本的导航娱乐功能外，inkaNet 5.0还支持wifi功能，采用4G网络，每月5GB的流量相信对很多人来说都足够用了。

新款荣威550Plug-in不仅弥补了上一代车型上没有蓝牙电话的遗憾，还增加了语音助理功能，通过对话可以直接操作导航、电话、音乐等。

可视倒车系统是2015款荣威550Plug-in的标配，清晰度不错，当然这也有屏幕分辨率达到了1080P的功劳。

豪华版车型上配备了手动调节的织物座椅，旗舰版车型上则是可电动调节的双色真皮座椅。

新加入了自动头灯功能，不过要旗舰版车型上才有配备。

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动力及试驾感受部分

2015款荣威550Plug-in的动力系统由1.5LVTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机及Traction motor牵引电机三个部分组成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到599牛·米。

上汽工程师介绍，围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。第一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机，但是效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机，但由于前驱空间限制，只能做后驱。第二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其为此申请了专利，其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。而凭借上汽的自主创新能力和技术水平，2015款荣威550 PLUG-IN最终顺利啃下了这两块“硬骨头”。

针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好解决发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。

荣威550Plug-in设计有E、N、M三个模式，即经济模式、普通模式和山地模式。因为是在上海市区驾驶，我们选择了E模式。在这一模式下，车辆将更多地用电驱动。时速保持在四五十公里以内的平稳驾驶，车辆接近纯电驾驶；而当速度超过60公里时，发动机开始介入，车辆自动根据行驶状态判断三个动力源输出，在串联、并联混合驱动和燃油、电动驱动之间自动切换。

值得特别指出的是，这些动力系统在工作时，即便是频繁切换，动力输出也十分平顺。整体约130公里的行程，不论是京沪高速公路、沪宁高速公路，还是在上海、苏州城市间穿行，我们始终没有感受到明显的震动和噪音。还有一个特别明显的感受，2015款荣威550PLUG-IN在时速40-90公里的加速阶段表现非常好，这恰恰是我们在城市驾驶中最常遇到的加速状态。

总结：以长远的眼光来看，会发现上汽历来在新能源领域走的就是整合国际国内资源、自主创新路线，并坚持稳扎稳打，形成内涵式增长。在其他企业还在试水新能源之时，上汽就实打实推出了插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN、纯电动车荣威E50和燃料电池车荣威950等多款广受市场欢迎的新能源产品。再加上今天试驾的即将量产上市的2015款荣威550PLUG-IN，上汽在新能源汽车领域的前进步伐之快不可谓不惊人。

根据“绿芯”规划，上汽荣威新能源汽车未来将锁定插电强混和纯电动两个方向，并持续优化升级、创新开发核心技术，打造具备技术和成本竞争力的新一代新能源产品，为消费者提供价格更亲民、性能更优越的新能源汽车，实现不依赖国家政策也能促进新能源汽车消费增长。据了解，荣威950插电混动版、全新SUV插电混动以及全新纯电动车等一系列新能源车型也将陆续推出。

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