日前，北京市公安局公安交通管理局正式发布公告：自2015年6月1日至2016年4月1日，由本市核发号牌的纯电动小客车不再受工作日高峰时段区域限行措施。这一利好政策的推行，也助力纯电动车汽车在北京将会得到全面推广。目前在北京能购买到的纯电动车有8款（北京目录中可销售新能源车型共计12款电动车，部分车型并未开始销售或属于物流车型未推荐） ，可供消费者选择。

首先进入2015年后，国家及地区政策的进一步扶持和倾斜，以及充电桩建设的逐渐完善，新能源汽车迎来了更好的发展机遇。更值得一提的是，这些电动车，不但享受不限行、不“摇号”(目前新能源指标的数字大于申请总数)的福利，还可享受国家和北京地区的双重补贴政策，最高可享受10.8万元的补贴、免去车辆购置税。

北汽新能源EV系列：EV160轻秀版，EV200轻快版、轻秀版、轻享版

北汽新能源EV系列车型有用不错的续航能力以及丰富的配置，在同级别车型中优势还是非常明显的，并且北汽新能源也在加紧北汽充电桩的建造。

外观部分：

从EV200的外观上还是能看到不少E150EV的影子，车身尺寸和轮廓都与E150EV相差无几。比较明显的区别在于车头处的设计，双翼式的中网造型与绅宝系列很像，北汽新能源也开始玩起了家族式设计风格。保险杠上的“大嘴”和造型更加时尚。

动力部分：

EV200的采用的高效永磁同步电机最大功率为53kW，最大扭矩180N·m，从0-50km/h的加速时间为5.3秒，最高车速125km/h。从电机控制器到整车控制器均由北汽新能源自己制造。[page]

比亚迪e6：比亚迪e6是目前国内新能源市场中续航能力最为突出的一款车型，并且比亚迪e6的车身设计兼容了SUV和MPV的设计理念，这也帮助了其拥有不错的乘坐储物空间。

外观方面：

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。

动力系统：

比亚迪从做电池起家，推出电动车对于它来说要比很多厂商在原材料采购上节省了很多资源。比亚迪e6采用的就是自己研发的磷酸铁锂电池，配合电动机可提供90千瓦(120马力)/2550rpm的额定功率，以及450牛·米/2500rpm的最大扭矩。[page]

江淮iEV4：江淮iEV4在同级别车型中为价格最诱人的一款新能源车型，目前虽然补贴价格在逐渐递减，但江淮iEV4的售价在维持不变的情况下仍有优惠。

外观方面：

和悦iEV4外观沿用了和悦A13的造型设计，和悦A13就是在老款江淮同悦基础上修改得来的。这就是说，和悦iEV4其实就是换了一套动力总成的江淮同悦。

动力方面：

动力方面是由一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机，而且它也没有搭配传统概念的变速箱，挡位自然也特别简单，只有“D、N、R”三个。为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池，重量约200kg左右，其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km，60km/h匀速状态下则能达到200km。[page]

江淮iEV5：使用的电池类型由EV4的磷酸铁电池变为三元锂电池江淮iEV5可用更少的电池容量和重量换得更稳定的续航里程表现。

外观部分：

江淮iEV5的车辆外观完全由厂家自主正向研发而来，长宽高分别为4320×1710×1515(单位:mm)。相比由传统车型打造而来的车款，江淮iEV5在路上的识别度更高，更能体现新能源汽车的身份。

动力方面：

江淮iEV5的动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h，0-50km/h加速时间为6秒。动力来源则是一组容量为23.2kWh的三元材料锂离子电池，电池组被平铺在地板下，下方有一块很厚的钢板保护。[page]

奇瑞eQ：满电条件下奇瑞eQ续航里程可超过200公里。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右，当然售价5.98~6.48万元的售价也是相当诱人。

外观方面：

奇瑞eQ，如果不做特殊的说明，几乎不会有人看出它和汽油版车型之间的区别。车身尺寸为3564mm×1620mm×1527mm(长×宽×高)，轴距2340mm，和QQ完全相同。

动力方面：

动力系统方面，奇瑞eQ搭载的是一台最大功率为42千瓦的永磁同步电机，其最大扭矩为150牛·米，总体数据要比荣威E50略差一些(后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米)。变速箱方面，eQ同样采用了单一速比直驱无极变速系统。电动机的能量来源是一块容量达到23千瓦时的三元锂电池，在新能源车领域中，采用三元锂电池应该算得上是高成本较高的了，这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高，当然成本也会更高一些。整个电池组模块被安置在车底的位置上，并且采用了高强度一体化设计，并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统，系统防护等级达到了IP67级别，日常涉水行驶时也不会有漏电的风险发生。[page]

启辰晨风：晨风”不仅是东风日产启辰品牌首款量产纯电动车，更是日产聆风的中国版本，其核心技术日臻完善，海外已久经考验。如果你是一个操控至上的人，启辰晨风绝对能让你出乎意料。

外观部分：

启辰晨风与聆风两者实为一款车，外观设计充分考虑降低风阻，圆润简洁的前脸看上去非常温和，突起的大灯设计能够有效地减小风阻，让车辆行驶更加环保节能。 车身尺寸方面，启辰晨风的长宽高分别为4488*1770*1550mm，轴距达到2700mm，这是主流紧凑型车的标准。其中，它的轴距和骐达一样，分别比同门兄弟的启辰D50、启辰R50多了100mm。

动力部分：

晨风采用的，则是来自日产全球先进的同步永磁电机。启辰晨风电机的驱动方式为电 机前置，前轮驱动，最高功率为80kw，扭矩为254N•m，这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。[page]

荣威E50：荣威E50采用专为纯电动力而全新开发的整车平台，拥有“科技、环保、时尚、小巧”的特质。

外观方面：

“时尚”、“灵动”等赞美之词是荣威E50的标签之一。从车身尺寸来看，荣威E50是一款不折不扣的微型车，外型的原创度很高，官方设计称其为“海豚式短吻”车身，这样设计不仅能展现出科技感，满足新能源车想要呈现的前卫理念，更能有效降低风阻系数，并提升车内空间的利用率。

动力部分：

荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率38马力(28千瓦)/3000rpm，最大功率71马力(52千瓦)/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度。从厂商给出的数据来看，整套电池组的保守循环寿命在2000次以上，并且在零下20℃的条件下损耗也能被控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里，厂家承诺但凡在质保期内损耗超过20%，就可以无条件更换新电池组，政策上还是相当给力的。此外，电池组还通过了IP67级别防水防尘测试，确保了即便长达1个小时的浸泡，也不会有一滴水或灰尘渗入电池组的高安全性保障。[page]

DENZA腾势：DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，同时拥有比亚迪雄厚的电池电控技术和梅赛德斯-奔驰一贯优秀的驾乘感受。

外观方面：

腾势出自梅赛德斯-奔驰(中国)设计中心的设计总监奥利弗•布雷教授之手。在设计过程中，布雷教授带领设计团队做了很多研究。考虑到电池在碰撞中的安全问题，DENZA腾势将电池设计在了车身底部。设计上既要照顾电池空间等电动车特性，又要做到整车美观协调。整个车型随之重新设计，形成DENZA腾势不同于传统汽车的独特风格。

动力方面：

腾势配备的是容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，永磁同步电机最大功率117马力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米，以前驱方式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300公里。

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