EV200电动车作为北汽新能源第二代产品，以最低不足12万元的售价(扣除补贴后)，综合200公里的续航里程被市场认可。对于这款车的技术评测以及续航里程，笔者已经撰写过相关稿件。那么今天，笔者就着重说说这几个月充电的遭遇。

参见：

北汽EV200深度试驾：真实驾乘体验篇

北汽EV200深度试驾：真实续航里程有多少

1、北京市朝阳区CBD华贸中心充电站：

华贸充电站位于北京市朝阳区CBD商圈，毗邻国贸、星光天地购物中心。距离笔者位于朝阳区大管庄的家直线距离12公里。根据第一电动网充电桩APP的引导，“小E”充电服务场在北京东部大望路的华贸写字楼地下停车区，建有超过60个停车位。这家由第三方经营的充电场站，因地处北京最为繁华的CBD商圈，吸引着通县、西单甚至望京的车主来此充电。笔者与同事第一次去位于华贸充电站时，因为错误引导而拐入华贸写字楼地下四层的充电场，因为这部分并没有正式开放，所以又原路返回前往华贸公寓地下三层的充电场。

在2015年3月份，来此充电的电动车也只有北汽E150EV和比亚迪e6，EV200仅此一台。

目前华贸充电场，并没有对来此充电车辆收取任何费用，只要在服务人员处进行车辆、人员登记并留下联系方式即可进行充电。

目前，华贸充电场设有45kW直流快充桩、22kW交流桩以及7kW交流桩。或许是因为EV200还算是新车型，到目前为止还不能使用45kW快充桩，而只能用7kW慢充桩(22kW慢充桩是为比亚迪e5提供，当然也可用45kW快充桩)。截止笔者发稿时，华贸充电场已经可以为EV200提供快充服务。

笔者驾驶EV200的首次充电，就是在华贸“小E”充电场。由于全程操作是由工作人员进行，笔者只需停车入位、“熄火”、打开充电口即可。因为目前还不涉及到结算费用问题，工作人员在询问车辆剩余电量后，插入充电枪并在控制台上进行操作。少许等待，充电设备完成与车辆通信测试后，即可为EV200进行充电。

因为是租用华贸地下停车场，其营业时间为早7：00(西门)至晚12时。在完成充电后，工作人员会给车主一个出门卡，再交给停车收费人员即可通行。华贸充电场方便了周边上班的电动车主，只要不是快速充电，可目前充电车辆较少的情况当作临时停车场。白天充电，下班取车。当然，要是享受快充服务，还是希望能够即充即走，方便自己也方便他人。

虽然在华贸充电场遇到了走错路和不能享受快充服务，但是优良的服务、充足的充电桩、方便的地段、零停车费，获得了越来越多各品牌车主们的欢迎。根据工作人员介绍，在6月底即将完成对EV200快充的匹配。华贸充电场所有使用的充电设施由北京富电科技有限公司提供，支持EV200进行慢充，对江淮iEV5、上汽E50、晨风和比亚迪等电动车都可有效支持。

2、北京市石景山区古城地区京客隆超市充电区：

位于北京市石景山区古城地区首钢体育馆北侧的京客隆超市，人流量极大，是周边居民主要购物场所。距离笔者位于朝阳区大管庄的家直线距离40公里。在笔者驾驶EV200去找一位比亚迪e6车主作比对的路上，来到位于石景山区首钢篮球馆附近的京客隆超市充电区。在超市正门东侧设立有6台，可同时为12台电动车充电的快充桩。遗憾的是，即便有明显的告示牌也被社会车辆挤占了其中8个停车位。

因为EV200快充接口位于车头的前格栅，将车头面向充电桩，开启充电接口后，取下充电枪并插入就可完成充电准备。但问题来了，充电枪因为卡槽锁死而不能顺利从充电柜取下。经验丰富的强哥(本命张帅，因为胖胖呼呼可可爱爱，就被笔者称为强哥)用随身携带的小号瑞士军刀颤颤巍巍的才“敲”出充电枪。

话说“请神容易送神难”，插入前部快充口的时候仍然感到十分费劲，估计再拔下来时又要费一番周折。

因为是公用充电桩，就需要用专门的射频卡进行充电结算(充电射频卡，只需持有效证件去国家电网购买)。首先将射频卡放入卡槽中，然后根据屏幕提示输入密码，根据屏幕提示进行充电操作即可。

在完成了5个步骤后，终于在EV200组合仪表右下方出现了代表“充电ING”的“红色插头”图标。可惜在出现“红色插头”后，充电桩即刻停止了充电，充电电流和充电电压瞬时归零，充电失败。

就在此时，一台EV200三厢版出租车却可以使用充电桩进行快充。在等候近20分钟，社会车辆从另外一个充电车位挪走后，笔者又更换了2个充电桩进行测试，仍然出现相同症状。依然充电失败。

或许这部分由国网安装河南许继提供的充电桩，没有对EV200进行重新匹配，才导致充电失败。当然这在技术上是很容易实现，只需要适当的升级。

3、北方华鹏比亚迪4S店内国网快充桩：

虽然所剩电量足够支撑EV200返回北京东部的“通利福尼亚州”，但不死心的笔者跟随强哥来到距离不到1公里的某家比亚迪4S店。虽然笔者与这家4S店的母公司北方华鹏关系良好，但是开着北汽新能源的电动车来此充电，好像上门找茬儿砸场子。

在这里不得不吐槽一下，北京市有相关文件出台，强制要求在京各个安装了国家电网充电桩的4S店，禁止对非本品牌电动车充电设立任何门槛。也就是说，笔者开着北汽电动车去比亚迪、江淮甚至特斯拉店都可以底气十足的享受充电自助服务。

同为国网安装的充电桩，笔者在按照要求完成插卡、插充电枪、输入密码、通信等待等步骤后，就可很顺利的进入快速充电状态。当然，在等待通信时所需时间大约在3分钟左右，笔者误以为“死机”想要重启系统。以测试为目地的补电5分钟后，笔者通过充电柜触摸屏幕操作，主动停止充电时，机器彻底不运转了。还是强哥熟练的打开了充电柜断电并重启，在输入了初始密码后，才把笔者的射频卡取出。为了防止因为意外，导致充电卡没有扣费而变成“灰卡”，笔者又按照流程，重新“走”一遍插卡、输入密码、通信、结束、取卡流程。

就在EV200顺利充电并与另一位e6车主闲谈时了解到，随着政策的变化，电动车销量也有所提升。这位就在这家比亚迪4S店购买e6的车主，几乎每天都来次补电，但是都不会选择店面安装的比亚迪专用快充桩，因为每次使用都要向店面缴纳100元的使用费。无奈，就使用国网的充电系统。也由此会导致与其他来此充电的电动车，在充电等待时产生排位冲突。

尽管商家出于自我保护目的情有可原，但是在当前大环境下如此作为实在有些小家子气了。通过强哥娴熟的对充电柜进行断电重启看，这里的充电设施还是存在着充电质量不稳定的现象。试问，如果是一个只知道驾驶，而不知道如何处理的车主，该如何面对充电意外？驾驶非比亚迪品牌电动车在比亚迪4S店充电，是否会得到相关紧急救助服务？

4、北京市朝阳区东五环外家中自制30米接线板3楼飞线充电：

好吧，笔者为了不用在华贸充电，然后步行1.4公里去单位上班，决定尝试家里飞线充电。那么要完成家里充电就必须要拥有符合的相关条件。笔者居住在一家老国企的宿舍楼6层，从这么高的楼层通过“飞线”充电是很危险的。而笔者又要亲自测试这种“飞线”充电是否可行。怎么办？好吧，为了测试笔者也是豁出去了！150万元在隔壁小区购买一套三层45平米的小一居住房。然后，去建材市场购买应对16A电流的专用铜芯线缆以及插头和插座。

在完成插头、线缆和插座的组装后，插入家中空调插座并使用万用表测量阻抗和电流。

结果就是这样，把EV200停在靠近围墙一侧，然后笔者父亲从三层阳台向下放线，将随车附带的慢充线缆三相接头插入“飞线”接线板即可。

OK，因为小区为立体停车库，购买的小一居室为3层且靠近围墙便于EV200靠近充电。在使用原车附带的220V充电线缆与自制接线板，通过飞线方式搞定家庭充电测试。

但是笔者并不赞同在北京即将到来的雨季，也使用这种方式充电。

如上图所示，为了保护充电接口和外置的充电稳压器(自制接线板与随车充电盒通过普通三厢接头连接，并放入帆布包装盒)均用塑料袋包裹。可是即便如此，仍然存在着一定风险：因为飞线与稳压器放入帆布包装盒并外置于地面，如果雨量较大，有被雨水淹泡的风险。充电枪与充电接口虽然已经具备一定密封绝缘性能，但在实际应用中，还存在有一定风险。

对于“飞线”式充电，在很多电动车主中有着较大的普遍性，对于居住房屋的线束质量、外接接线板的接头、线缆和插座都有着极高的质量要求。在使用中，最好能加装电表对电压、电流进行随时监控。在雨雪甚至大风天气，建议停止飞线式充电。

5、北京市海淀区理工大学快充桩：

在一个风和日丽的下午，笔者驾驶EV200出游，顺便前往再熟悉不过的理工大学进行补电。作为中国军用车技术、车用新能源技术发展的先驱，理工大学最近20年取得了相当显著的成绩。对于兴建充电桩，校领导也都持赞同的态度。因为地理优势以及条件上的便利性，来理工大学以及毗邻的清华大学充电场的社会车辆和出租车较多。

在这里，笔者遇到了租赁E150EV进行体验的车友，其中一位颇有经验的向笔者展示了用于处理应急故障的瑞士军刀。那么问题又来了，各位新能源车厂的大佬们，你们是否可以为每台电动车标配一套多功能工具呢？

在理工大学充电区设有2座快速充电桩，慢充桩大约10座，全部由国家电网安装并调试。

负责的说，理工大学的充电桩(包括慢充和快充)都是笔者所遇到的操作最便利、使用最简单的充桩。充电枪很容易从充电柜取下并插入EV200快充口，整套操作几乎没有硬件上的插拔障碍，即便是女性车主也会很轻松应付。

与上边提到的在比亚迪4S店操作国网充电桩不同的是，理工大学的充电桩在输入完射频卡密码后，通讯时间不足20s就可进入充电状态。充电桩的触摸屏功能选项，对于笔者肥胖的手指兼容性值得称赞。

在冬季的北京，电动车电池因为环境温度较低会出现放电效率低的现象。即便是充电时，因电池温度低于标准状态，充电电压和电流从较低点逐步回升至标准工况。随着电池温度正常，充电时间才会随之缩短。因为理工大学对电动车的宽容态度，为来此充电的电动车也采取减免停车费的政策。现在理工大学对充电停车费采取第一小时免费停车；第二小时按正常停车费一半收取；第三小时按正常停车费收取。理工大学以及周边区域停车费为8元/小时。

负责任的说，理工大学快充桩对北汽新能源、比亚迪、江淮和奇瑞电动车都可以兼容，操作最为便利。笔者喜欢！

6、北京市石景山区潭柘寺某度假村：

伟大领袖毛主席曾教导我们：“革命工作只有分工不同，没有高低贵贱之分!”为了广大电动车友可以走的更远些，笔者硬着头皮来到某度假村来测试：未经任何准备，使用220V民用电进行慢充。

经过与度假村负责人的简单交涉，很快同意笔者在这里使用空调插座为电动车进行充电，因为EV200就停在窗外直线距离不足4米，所以直接使用随车携带的慢充线缆即可。

与笔者在自家使用16A空调插座充电状态几乎无异：9A充电电流，使得EV200充满电所需时间介于7-8小时。

电话沟通：

笔者：店家吗？我是你们度假村忠实的VIPPPP，我要订房间。

商家：您？忠实？还VIPPPP？订房间可以。哪天？什么户型？

笔者：对对对，我就是VIPPPP，要订一间房，但是有个问题想要问。

商家：好的我记下，什么要求？我这里是正规度假村，您要想找什么特色服务，出门左拐是派出所。

笔者：。。。。。我是好人，我想在您这儿充电，给我的电动车充电。

商家：这也叫事儿啊？充呗，门口给你拉根儿线。

笔者：我说的是电动车，不是电动三蹦子，也不是电动自行车，是四个轮儿，带方向盘， 能上正规牌照的那种。

商家：我知道，电动车嘛，使用磷酸铁电池或三元锂电池，根据电行驶里程划分，可以享受6万元至12万元不等的补贴。你要来充电，可以使用房间内的16A空调插座，我这儿的线路都是符合规范的，保证你充的爽、充的过瘾、充的满意、充的下回还来。

笔者：不知该怎么感谢您了，您不会额外收我的充电服务费吧？

原本担心的店家会很抵触为电动车进行充电，在之前电话沟通的时候，店家很爽快的同意，而笔者怕被误会成电动自行车，也反复的多次的强调。最后才知道，商家自己就开着一台E150EV电动车。

笔者的生活与工作其实已经很难分开了，别看此时此刻笔者一口羊肉串、一口啤酒、一口丸子炖酸菜、一口花生米、一口烙饼的招呼，可是心里仍然担心，中国新能源车发展态势是否可以弯道超车，三元锂电池的密度可否真的突破170WH/Kg、明天的早饭是吃包子还是涮羊肉。

一夜无话并省略5000字后，EV200在潭柘寺某度假村使用220V家用电充满，充电线路没有出现发热、电压不稳、电流波动的问题。此后笔者驾驶EV200电动车行走在市区、远郊区县景点甚至霸州某温泉景区，使用不同的充电设施进行充电都很顺利。

这就是笔者的充电奇遇了。对于普通车主而言，他们实在不应该经历类似的困难。从技术角度来看，整车厂在设计一款电动车时，就要兼容不同配套厂生产的充电设施。而已建成的充电设施也可以通过不断的升级、匹配，以服务于不断推出的新款电动车。

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