【第一电动网】（特约作者 朱玉龙）2015年的上海车展从浦东搬到了青浦，场馆变大了，辛苦走了一大圈，从个人来说感受颇多。在这篇文章里面，先重点讲一讲乘用车。

本次的车展，颇有一点从车模展往车辆展销会的模式发展。新能源汽车是大势所趋，从外资品牌来看，动作最大的肯定是德系三强：

1)宝马：市面上已经能看到530Le、I3和I8，旗下合资之诺的1E和Zinoro，加上这次推出来的X5PHEV，以及X5PHEV的系统剖截图。从整个系统架构来看，围绕着并联式P2结构基础下，整合P2P4的车型会越来越多。从价格范围来看，将会覆盖50W～100W以上的市场。

2)奔驰：奔驰带来了三款车，GLE500e、S500eL和C530eL，从底特律车展到上海车展，基本同步的都搬过来了。从步子上来看，略慢于宝马，不过步伐坚定。

3)大众：大众旗下，大众和奥迪是需要分开说的。奥迪带来了A3E-Tron的系统展示，带来了A6L E-tron、Q7etron Quattro，三豪门走的都是全系PHEV化，技术路线都是类似的。大众相对比较慢一些，不过E-up、E-Golf、Golf GTE还有C Couple GTE的概念车。

从技术的归类角度来看，三强的技术路线惊人的一致，都是依托自己的发动机、变速箱的优势，采用并联式的结构来实现模块化。这种模式在采购议价、品牌宣传上达到的效果是不言而喻，辛辛苦苦开发一款，这边就来集团作战全系混动化。当然这种战略对单个车而言，确实某些地方要有缺陷，比如某些插电式不满足国家50公里的电动续航里程的要求，在未来的电气化路上，德企下了重要的一步。

其他豪华品牌，也可以一个个分开来点评一下：

1)沃尔沃：S60L马上上市，XC90跟着就来了，Volvo采用平台化的P4+ISG的技术。

2)凯迪拉克：CT6 PHEV 这款车凝聚通用的技术精华，也是历史上有数的复杂和华丽的混合动力系统，期待这款车的实际表现。不过在其他平台上，暂时没有看到信息。

3)Tesla和底特律汽车：纯电跑车作为一块细分市场，在大家慢慢熟悉之后慢慢归于平淡。在Model X出现以前，消费者是无法静态区分Model S的几款不同，靠动力配置卖差异价格，在国内还是存在一定的文化差异性。

4)只有混合动力的，英菲尼迪：带来了几款混合动力，进口售价价格比较高；雷克萨斯：目前还没有插电和电动，清一色的混合动力；讴歌就只有一款是混合动力。

综合点评：谁卖得越多卖得越好，在2020年的5L的集团油耗要求下就需要做越多的布局。从这点来看倒是很符合这个现实的需求，技术上的简单暴力也是一种办法。

图1 PHEV 动力系统

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从合资品牌和自主品牌来看，30W作为一个分水岭，因为结合牌照的现实价值和补贴的情况，定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。

图2 价格谱系

1)平价纯电动车：自主品牌和合资品牌做出的正常的纯电动汽车，其特点是续航里程为100-200公里，车体的情况以原有紧凑型车型为主，定价几乎是在10～25W以内。所以下个阶段开始突破到300KM的续航里程，纯电动的车辆随着韩国电池厂低价策略的刺激，相信今年是个雌伏期。

2)平价PHEV：虽然PHEV受到一些排挤，但是现实是荣威550和秦，都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激，这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌，或者摇号，给新能源牌照一个现实的价格，后续越来越多的车企，将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术，为后续的车型提供了无限的遐想空间，所以看到这波的PHEV，仅仅是个开始。

3)10W以下的电动车：这些车，本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的，在农村或者城镇停车富裕的地方，是有一定的生存空间的，只是一开始上不得台面，也没得到国家的支持。厂家未来能做多好，能赚多少钱，是不是在整个汽车的寿命周期，或者说5年之内不出问题，现在都很难说。

综合点评：这次车展对于新能源，对于自主品牌的差异比较明显，有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌；有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度，会在今后的几年形成很大的差异化。

原来想着说点商用车的前景的，这次五洲龙的车出事故，对所有的观点需要重新评估，留待后续补充。

零部件这块，走了LG、三星、博世、均胜(Preh)和德尔福的场馆，各家都开始展示自己量产的内容，开始往下一步的方向走。写点总体的印象：

LG：戒备的很，非车厂不带名片不让进。这次带来了的三元软包，是打算在中国开价格战。我一直对LG的战略充满敬畏，砸钱买未来，有魄力有实力。

Preh：展示了给BMW做的BMS板子，很有趣的是，一个板的正负两面差距很大。

博世：把逆变器和电机的技术摆出来了，很多部件已经转移到联电，准备在中国大战一场。

德尔福：经过修养生息，德尔福把新能源和主动安全作为未来的筹码，投的力度也很大。

三星：展示的内容略单薄，与博世分家，把麦格纳的电池系统买进来需要时间整合。

就新能源乘用车来看，上海车展给了一副很美丽的画卷，色彩斑斓，未来可期。

注：以上信息个人整理，系个人观点，供大家借鉴，如有错误请各位看官自己核实。

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