最近两天，街头巷尾都在讨论纯电动汽车在北京不限行的事儿。一时间，人们似乎都在讨论是不是该选一辆纯电动汽车来代步用。目前市面上所售的纯电动汽车平均续航里程都已达到200公里左右，工作日用来通勤完全可以满足需求，假日短途出游也已不再是难事。尤其现在的充电桩建设程度看起来让人赏心悦目(姑且不论是否都能用或者都给用)，逐渐升高的气温让剩余续驶里程数字看起来每天都更加漂亮。

不过对于如何选择适合自己需求的车型，很多人仍然一筹莫展，毕竟新能源汽车所有车型上市时间均不太久，用户基数较低，市场上可以看到听到的有效反馈很少。笔者根据自己接触和试驾的经验、以及从车友处收集来的信息，来给各位想选择新能源汽车的准车主提供下参考意见。(观点仅代表编辑个人)

北汽新能源EV200

补贴后售价：11.89-15.69万

EV200 的车型外观仍然基于E150EV稍加改动而来，只是在前格栅和前后保险杠处做出一些变化，蓝色的前格栅装饰相比E150EV更能体现出新能源汽车的特性。不过外形还是太平淡无奇了，没有新意，不仔细看难以分辨开到你面前的是E150EV还是EV200，总不能时刻准备拆下电池给对方看，说：我这可是与韩国 SK合资生产的三元锂电池！

比较有诚意的地方是前头灯采用了带透镜的设计，虽然只是采用了卤素光源，不过仍然看起来比较显档次，后期改装氙气大灯的话，也会比较方便。外后视镜配备了电折叠功能，在锁车和解锁的时候会同步自动收起/折叠，装B利器。

EV200在内饰上做出了一定的创新，包括液晶仪表、大尺寸的中控触摸屏和蓝色装饰条，相比E150EV确实年轻和时尚不少。但是坐进车里依然是塑料感十足，到处硬梆梆的，而且官方曾经宣传过的电磁感应式手机充电功能目前并不是标配，兼容性也是问题。

副驾驶手套箱的设计比较奇怪，只有左侧不大的位置可以用于储物，连瓶矿泉水都很难放进去，难以理解。

旋钮式换挡杆有一股路虎的味道，这是EV200上的另一个可以显摆的地方，不过这个钮可是无法在停车落锁后隐藏下去的，不要想太多。

动力上，EV200满足日常出行是足够的，起步阶段有一定的推背感，而且改良了E150EV上被很多人诟病的刹车偏软问题。官方标注的245公里续航里程是指等速60km/h的情况下，日常别想达到这个数据，不过据我们编辑的长期实测，在平均车速30-40km/h的综合路况下，190-200公里的续航还是没有什么问题的。充电方面，使用快充桩充至80%电量仅需30分钟，慢充充满需6-8小时左右，使用家用220V电源的话则需10小时以上。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★☆☆

动力评分：★★★☆☆

配置评分：★★★☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★★★☆

Btw：很多车友反映新车车内味道较大，刺鼻，除味需要很长一段时间；EV160虽然售价较低，但是没有采用北汽新能源最新的三元锂电池，且续航里程较EV200短了不少。

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比亚迪E6

补贴后售价：20.18-26.18万

比亚迪E6的上市时间虽然不短，但是外观看上去仍不算过时。5门5座的设计，却有着一副MPV的感觉，车身尺寸分别为4560x1822x1645mm，与马自达5接近。轴距则与老款奥德赛相同，达到了2830mm，这样的数据看起来很漂亮，实际表现也很出色，据车友反映，他身高193cm的朋友坐进车内，完全不感到压抑。

比较遗憾的是，比亚迪E6后挡风玻璃没有配备单独的雨刷器，在降雨量较大时，后风挡会被雨水完全遮住。2014款E6后备箱容积增加到450L，将后排座椅放倒后，放入一些个头较大的物体也不是问题。

比亚迪E6的内饰设计还是可以看到一股浓浓的MPV风格，由三块液晶屏幕组成的中央仪表盘可显示的信息很多，看起来也很有科技感。和同价位的汽油MPV相比，E6在配置上并不处于下风，不过并没有设计副驾驶手套箱有些难以理解。

高配车型配有主副驾驶气囊和侧气帘，车身稳定控制、牵引力控制在2014款也都成为了全系标配。舒适配置方面，无钥匙启动、无钥匙进入、皮质座椅、多功能方向盘等均为全系标配。高配车型主要还增加了导航、倒车影像、定速巡航等功能。可以说在配置方面，E6秉承了比亚迪的一贯水准，丝毫不会让用户失望。

比亚迪E6的电动机最高功率为90kW，最大扭矩450N·m，扭矩相当于传统汽油车3.0T发动机的数据。不过要知道E6的自重达到近2300公斤，比宝马X5还要重100公斤，所以实际开起来的动力表现只能说是中规中矩。80公里/小时可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力可以算是充足、够用，而超过这个速度后，受到功率的限制，加速就没有低速那么迅捷了。

续航方面，实测综合工况续驶里程在260-270公里左右，等速40-60km/h的话，可以达到350公里以上。而跑高速时，速度超过100km/h的情况下，则会降低到210-220公里左右，速度越快越耗电。最后，选择比亚迪E6的话，充电可能是个较头疼的问题。在北京，公用快充桩最快也需要2-3小时才能充满；家用充电柜充满电需要6小时左右，若是使用普通220V电源，则要花上超过30个小时。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★★☆

动力评分：★★★★☆

配置评分：★★★★☆

续航评分：★★★★★

性价比   ：★★★☆☆

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奇瑞eQ

补贴后售价：6.98-7.48万

奇瑞eQ的外观设计和QQ3完全一致，喜欢人的说样子很可爱，不喜欢的人说它太臃肿，总之是仁者见仁智者见智。毕竟这款车型之前经历了这么多年的市场磨练，肯定还是有它值得肯定的地方。

理论上应该是雾灯的位置其实是eQ的日间行车灯，光源为卤素灯泡，怎么说呢...改个白光的LED很难吗？Btw：有车友反映，后备箱空间过小，连大一点的旅行箱都无法装下，需要经常带很多物品的人士请慎重考虑。

中控造型非常朴实，或者说过于朴实，连个大屏都没有，要是在2005年还说的过去，这可是2015年啊，没有大屏都不好意思和别人打招呼！好在功能上还是很全面的，符合这个价位的应有水平，日常使用基本可以满足。

同样是旋钮式的换挡机构，美观、大方、节省空间，总之优点很多。需要吐槽的是四个车窗的玻璃升降开关，分别设计在了手刹位置和后空调出风口位置，第一次上车很难找到，后期驾驶过程中适应也需要一段时间，况且这里改成储物格多好，白白浪费了很大的可用面积。

动力上，奇瑞eQ的数据算不上多抢眼，也只是够用的水平。官方给出的0-50km/h加速时间为5秒左右，实测时，在100km/h以下的加速感都还可以，基本与汽油车1.6L发动机带来的感受差不多。续驶里程目前没有实际测试过，根据车友的反映，普遍在150-170之间。专用快充桩充满电需要约30分钟，家用220V电源慢充则需8-10小时。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★☆☆

动力评分：★★★☆☆

配置评分：★★☆☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★★★☆

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江淮iev4

补贴后售价7.48万

江淮iev4的外观比较普通，用平淡无奇来形容最为合适不过了。由江淮和悦系列而打造的车型，外观设计和车身尺寸都保持一致，长宽高分别为4190x1650x1445，轴距为2400(单位mm)。

若不是车身的拉花，这样一部小而普通的车型，在车流中估计很难被路人认真的看上一眼。

由于电池处于后排座椅下方，占用了一部分车辆后部空间，使江淮iev4的后备箱内部高度有一定减少，不过放下两只中号旅行箱还是没有问题的。

江淮iev4的内饰做工水平相当一般，用料较为粗糙、接缝不齐和毛边现象很常见。而且各个部件都极为简化，甚至原车仅标配一台带USB接口的收音机。

纯机械式仪表盘可以显示电量、速度、功率三个信息，中央的超窄屏幕可以显示档位和里程。至于配置方面，用一只手就可以数的过来，中控锁、遥控钥匙、前后电动门窗、后视镜电动调节，如果儿童安全锁也算一个的话，那么正好五个。

江淮iev4的电机最大功率仅有13kW，好在扭矩可以达到170N·m，车的自重也不算太大，起步阶段提速还是可以的。操控就相当一般了，方向盘感觉有不少的余量，回馈不清晰，速度起来的时候，车内有漏风的感觉。续航里程方面，经过几天北京的复杂路况测试(环路+市区)，基本保持在150-170公里左右。充电方面，使用慢充桩完全充满需要8小时左右，直流快充桩需要2小时左右。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★☆☆☆

动力评分：★★☆☆☆

配置评分：★☆☆☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★★☆☆

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东风日产 启辰晨风

补贴后售价：17.78-19.18万

虽然挂的是启辰的标识，但是个人认为晨风仍然是目前最有电动汽车范儿的车型，很好的保留了海外版Leaf的味道。造型夸张的头灯和尾灯辨识度极高，封闭的前格栅和车身侧面的零排放标识代表着它纯电动汽车的身份。

尾部设计稍有争议，有人说这个明显下塌的屁股有些丑，偏偏又有人喜欢这个“翘臀”。如果不喜欢启辰的车标，某宝几十元买一套日产标换上去也就几分钟的事，有车友实测，完美贴合。

内饰做工相当精致，用料讲究，中控和车门内饰板采用了大量软性材料。功能配置上也很齐全，真皮座椅及多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入、自动空调、蓝牙电话、座椅加热甚至还有方向盘加热，在寒冷的北方这项配置显得极为贴心。唯一遗憾的是中控液晶屏尺寸有点小，而且没有配备导航功能。

摇杆式的换挡钮也很有新意，另外晨风还具有ECO节能模式，通过限制电机输出功率和空调功率来节约能耗。

动力方面，晨风搭载的电动机可以输出最大80kW的功率，最高扭矩254N·m。在普通模式下，一脚将油门踏板踩到底，晨风基本可以秒掉路上的大部分车辆，初段提速感与3.0T汽油机带来的感觉相差无几，推背感明显。续航方面，冬季间歇性开空调的情况下，可以跑到150-160公里，现在天气渐暖，相信满电状态下达到170公里左右应该不是问题。充电方面，晨风的两个充电口都在车头处，快充30分钟可以充到80%电量，慢充的话需要8小时左右完全充满。

最后总结下，外观有个性，内饰很精致，功能较全面，操控挺灵活，动力倍儿充沛！唯一的缺点就是续航有点短，如果日产可以更换电池材料或是通过其他方式，将续航里程增加到250-300之间，那就非常完美了。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★★☆

动力评分：★★★★☆

配置评分：★★★★☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★★★☆

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比亚迪戴姆勒 腾势

补贴后售价：26.1-29.1万

比亚迪和戴姆勒联手打造出的腾势很好的结合了两家公司的优点，车型外观硬朗，路感清晰，开起来也很顺手，这一点很像德系车。而车内的电子设备和豪华配置又十分到位，内饰造型时尚，这点有些比亚迪的影子。

腾势的车身较高，且后备箱隐藏在了C柱里面，看起来有些小型SUV的意思，这样设计的好处是驾驶起来视野很好，缺点是显得较为老气，没有运动感。

在灯光效果上，腾势几乎做到了极致。前格栅两侧各有9颗LED灯珠组成的日间行车灯，前头灯采用了带随动转向的氙气大灯，从尾灯、转向灯到车内阅读灯，全部采用LED光源，整车没有使用任何一个卤素灯泡。

不过外观上有一点让人有些不满，前格栅用料和做工塑料感极强，不显档次。车价已经近30万了，换个更加有质感的前格栅成本应该不太高吧。

进入车内，脑子里首先反映出来的词就是：高端大气上档次！所有手可触及的位置都被真皮所包裹，钢琴漆材质的中控面板光可鉴人，电动调节的打孔真皮座椅像沙发一样。功能配置上也相当全面，一键启动、多功能方向盘、后视镜电动折叠、大屏带导航的娱乐系统、车载电视/DVD、倒车影像、蓝牙电话、定速续航以及音效非常棒的哈曼卡顿音响等，一应俱全。

换挡杆造型有些之前奔驰AMG系列的样子，顶部使用真皮装饰。SPORT运动模式也是很少在纯电动汽车内看到的功能，毕竟有些小兄弟只能跑100多公里，正在想方设法的省电呢，没有腾势老大哥这么“财大气粗”啊。

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，腾势稍显遗憾的是没有配备座椅加热，北方的冬天没有这项配置，屁股会有一段时间内相当难受。

虽然腾势的自重达到2吨，但是开起来一点不觉得肉。最大扭矩290N·m的电机在起步阶段可以提供足够的推背感，如果换到运动模式的话，感觉会更加刺激。官方给出的300公里续航里程在实际使用过程中较难达到，在综合路况实测的续航里程基本在270公里左右，我对这个数据已经相当知足了。充电方面，使用ABB超级充电柜可以在1小时内给腾势充满电量，使用专用充电桩的话则需要5小时左右，普通家用220V电源充满腾势需要30小时以上。

外观评分：★★★★☆

内饰评分：★★★★☆

动力评分：★★★★☆

配置评分：★★★★☆

续航评分：★★★★☆

性价比   ：★★★☆☆

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长安逸动纯电动

补贴后售价：14.49-15.99万

长安逸动纯电动版上月才正式上市，目前基本各地各店都没有现车可售，经询问厂家人员得知，正在紧张铺货，估计下月开始会陆续到店，可以接受预定。

外观上延续了汽油版逸动的老样子，不过并不显得过时。前格栅大部分被封闭起来，并配有象征新能源的蓝色装饰，长安的标志也被换成了蓝底色。套用现有车型的设计，可以节省相当多的研发成本，尽可能降低售价(虽然很多车友依然觉得价格高)。

作为一款2015年上市的车型，没有配备日间行车灯有些说不过去，毕竟这东西也没有多少成本，加上去既增加B格又能提升安全系数，何乐而不为呢。

上图为高配版车型内饰，采用纯黑色内饰设计，中控位置有彩色大屏和导航系统，低配车型为黑米色内饰，中控无大屏。内饰用料和做工上处于自主品牌内较高的水平，接缝很均匀，各个按键质感也不错。车内两个跟不上时代的设计是机械指针式的仪表和那个粗大的换挡杆。功能配置上应付日常使用足够，唯一能拿出来显摆的是Incall娱乐系统，内置了很多APP，可以看新闻和3G通话，购买后第一年的流量费由长安买单。

需要表扬的是逸动的车内空间，本人身高175cm，驾驶位调整到舒适坐姿时，头部空间1拳；坐进后排时，腿部空间剩余两拳半，头部空间一拳，这样的表现，甚至可以和一些中级车相媲美了。

长安逸动电动版采用了一台最大功率90kW的永磁同步电机，最大马力122P，最大扭矩280N·m。官方给出的0-50km/h加速时间为4秒，最高车速150km/h。实测加速感一般，还是走的舒适居家范儿。续航方面，因为没有进行过长期实测，所以暂时没有真实数据，不过据陪同试驾的工作人员称，跑个170-180公里还是不成问题的。充电方面，使用快充30分钟可以充到80%电量，慢充则需要8小时左右。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★☆☆

动力评分：★★★☆☆

配置评分：★★★☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★☆☆☆

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江淮iev5

补贴后售价：暂未知

之所以把江淮iev5放上来说，是因为本月的上海车展上，该款车型将正式上市，相信不久之后就可以购买到了。而且据非常有重量的内部人士透露，该车售价将会定在9万+，虽然比iev4高出2万，但是这钱我觉得花的会很值。

外观上iev5的改变非常巨大，完全脱离了什么和悦、同悦系列。前脸造型相当夸张，大嘴式前格栅被多条镀铬装饰条包围，镰刀状的LED日行灯有些像某德系灯具厂的风格。前头灯为氙气大灯，虽然只是雪莱特出品，但是至少说明了厂家的诚意。

不过这样的超时尚设计也为iev5带了一些负面评价，有人说它的外观有点过分夸张，努力表现的自己非常有feel，但这同时就会显得有点Low。还有车友表示，不会购买iev5的理由是——Hold不住它。

iev5 的内饰设计依然走前卫范儿，黑白搭配显得年轻时尚，iev4上那些古旧的设备终于不见踪影，取而代之的是液晶仪表盘、7寸中控彩色大屏、全触控式中控和 “宝马”式的换挡杆设计。功能配置上，蓝牙电话、多媒体导航、自动空调等常规项目均有配备，另外还有值得一提的是iev5的语音控制系统，可以通过方向盘上的语音控制键来实现在驾驶时，手不离开方向盘的状态下，对车内空调、音响、电话系统的操作，且灵敏度和识别度相当高。

“大鸡腿”样式的换挡杆设计有些模仿宝马的意思，看起来很美观，但是用起来需要注意一个问题。当你处于D档状态下，想挂入R档，不是向前推一次就可以的，需要重复推两次，R档挂入D档同理，每次都需要先进入N档，这点有些无法理解，是硬件还是软件的问题就不得而知了。

iev5的电动机较iev4提升非常大，其最高功率为50kW、最大扭矩215N·m，直接带来的效果就是加速和极速数据均有大幅度提升。续驶里程方面，经过实测，iev5的实际续驶里程在190公里左右，与EV200、逸动等车型相当。充电方面，iev5具有快充和慢充两种方式，快充可以在1小时内充到80% 电量，慢充则需要8小时。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★☆☆

动力评分：★★☆☆☆

配置评分：★★★☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★★☆☆

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荣威e50

补贴后售价：15.27万

编辑部的某资深评测人士在试驾荣威e50时，给出了这样的评价——“舒适的车内空间，温柔的驾乘感受，尤其是细致的做工令我爱不释手。扣除补贴后15.27万元的售价、120公里的续航里程和堪比特斯拉Model S的品质都令我记忆犹新。”

在现在看来，120公里的续航里程简直弱爆了。谁会花15万多的价格买一辆只能跑120公里的电动车呢？要知道北汽和江淮能跑200公里的车才卖10万左右。显然，在这一点上，喜欢享受精致生活的上海人与我们的看法不同。

出自上汽的荣威e50外观上看就透出一股浓浓的小资味道，到处都是精雕细琢的设计。虽然只是一款两门四座的A0级车，荣威e50却明显要与那些其他的同级小弟拉开不少档次。不过后备箱的开口过小是个问题，这样会导致一些大件行李无法放入，日常使用时可能稍有不便。

内饰采用黑白双色搭配，设计风格有着十足的国际范儿，且做工同样非常精致，精致到空调出风口的调节阻尼都相当柔滑。智能一体式人机交互系统采用了高分辨率6.5寸触控屏，从实际使用来看，屏幕的显示效果很不错，内容丰富界面布局也简洁明了，诸如空调、电台、电池信息等都能够在其中找到。屏幕周边的静电触控式按键反馈速度极快，几乎是手指刚触碰到即可激发功能，不过屏幕本身的反馈就要略慢一些，而不少菜单仍为英文也让人使用起来有些摸不着头脑。

荣威e50的仪表采用全液晶屏幕，左侧上显示电量余额，右侧上显示电动机温度，右侧下显示车辆行驶中输出功率，中部显示车辆时速和时间以及行驶里程等信息。看起来比较复杂，不过实际使用起来还是很容易上手的。

荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率38马力(28千瓦)/3000rpm，最大功率71马力(52千瓦) /8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度。续航方面，官方给出的 120公里应该是比较实在的，据媒体测试，如果保持等速40-60km/h的话，荣威e50可以达到180公里左右的续航里程。充电方面，荣威e50使用快充可以在1小时内充到80%电量，慢充则需要8小时能够完全充满。

外观评分：★★★☆☆

内饰评分：★★★☆☆

动力评分：★★☆☆☆

配置评分：★★★☆☆

续航评分：★★★☆☆

性价比   ：★★☆☆☆

写在最后：内容较多，有很多地方可能总结的并不全面。另外就是关于车型的负面评价较多，其实亮点也是不少的，这些我们之前的评测文章都有提及，你选车购车时4S的销售也会告诉你，在此就不赘述了。如有不足之处，欢迎批评指正。

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