【第一电动网】（特约作者 郭小川）在“互联网+”的发酵下，互联网一下子成为了新中国经济振兴的不二利器了，咳咳，扯远了，既然国家都能乘着互联网的风起飞，作为电动车主们为什么不能够享受互联网，尤其是移动互联网的便利呢？

充电桩APP，这个服务于电动车主，用来实现到达公共充电桩的软件工具，本来应该是电动车主们手机里的必用软件，但是不论是政府开发的充电桩APP，还是民营企业提供的充电桩APP，据我所知，很多车主都不是很满意，牢骚点基本在于充电桩实际不存在、地址错漏以及充电桩不匹配车辆等问题。

对于正在使用电动车的车主以及准备入手电动车的用户来讲，充电问题一直是萦绕在他们心中挥之不去的心结，以我所在的北京为例，号称建成了1000多个充电桩，但在6点下班后，你想找到一个真正能充电的地方并不容易，因为去掉那些因下班而禁入的4S充电桩、大院充电桩、小区充电桩、停车厂充电桩，真正能24小时供应的充电桩恐怕连一半的数目也没有，而这其中还不包括某些一小时十块、十五块，你充的起停不起的地方，更别提恶心的匹配问题了。

和汽油车实在逼急了带着汽油桶直接灌不一样，电动车不仅续航里程短，而且有更严格的充电要求，因此一款功能强大到尽最大可能免除电动车主忧虑的充电桩APP，就变得不可或缺了。很可惜，电动车这个新兴市场完全是由政策推动而产生，因此各种服务落后得已经让人无语，市面上可以说没有一款充电桩APP能称得上完善，在我仅有几次使用的两款充电桩APP经历中，充电桩信息错误、无法实时导航、死机，这些最基本的问题都遇到了，幸好当时我并不是必须去找到某个充电桩充电，否则后果可想而知。

之前在第一电动网线下聚会的时候，几个车主也与第一电动网提到了他们对充电桩APP一些修改意见，作为一个倾心于电动车，并且时常租用电动车出行的人，我认为充电桩APP的功能不应该仅仅局限于眼前的服务，而是更要着眼于未来广大电动车主的潜在需求，毕竟在车主们走熟了去充电桩的路线后，充电桩APP的存在价值将体现在它提供的更多功能服务上。

抛砖引玉，我所列出的功能依次由基础到高级，不仅将移动互联网思维融入充电桩APP，更希望这样的产品能满足电动车主最细微的需求，有不同意见和更加现实与远见的观点，可以评论交流，共同为一款能够超越微信用户忠诚度与价值的APP出现而呐喊。

1.充电桩信息真实准确

这个功能需求可以说是充电桩APP存在的根本，像某个充电桩APP显示的北京市公布的所有充电桩地址信息，但是其中有大约三分之一是拟规划或根本没有通电的充电桩是完全不可取的，既然是以实用功能为主的APP，咱就别玩这虚头巴脑的了，真听你的去了发现根本就是一片空地这就不是方便车主而是坑人，因此充电桩信息真实准确必须是一款充电桩APP最为根本的原则。

2.道路导航与指南

这个功能与其说是充电桩APP的功能，不如说是看它与合作伙伴的沟通能力，因为让一个充电桩APP拥有自己的地图与实时更新功能并不靠谱，需要充电桩APP与百度地图、高德地图等专业的导航软件供应商合作，虽然现在电动车主还很少，但是对充电桩导航的需求很高，为导航软件导流用户的数量会相当可观。

这其中还要说一点，很多充电桩的地址是比较模糊的，导航软件的地址收录也会变得并不确切，也许只有500米的距离，却可能让车主绕上数公里，对于只有5%电的电动车来说，这短短的里程真的会让人感觉步步惊心啊！

因此在道路导航与指南上，充电桩APP应该花些心思与导航软件供应商谈谈合作，将充电桩的确切地址落实精确，并且为电动车主提供最为便捷的路径服务，这是一个细微的服务，却是广大电动车主最需要的，没有人愿意让自己的车停在离充电桩10米的距离再也动不了。

3.里程计算与查询功能

顾名思义，这个功能大家一看就明白，电动车续航里程短是现在难以解决的现实，某些方圆十几公里的小城市还好说，在北京、上海这样的大都市，来回跑个100公里的事情几乎是稀松平常。

这样对于电动车主来说就有里程上的担忧，因此充电桩APP不应该直接搬用导航软件的道路查询功能，而是为电动车主提供一个贴心的里程计算服务，从A点到B点再到C点和D点总共是多少里程，有多少个道路方案，如果电动车里程不够，什么样的路线能够最方便的到充电桩充电，怎样走能达到时间与里程的平衡，这个功能我还没有看到哪个充电桩APP拥有，但你敢说它不重要吗？

4.汽车新闻、政策导读、新人Q&A

其实在APP内植入新闻，为车主们提供碎片化阅读服务这个功能，在当下看真的是挺简单的，只不过是对APP有些要求罢了，必须做到用户定制以及解决阅读舒适问题。今日头条的成功不是因为它是第一个新闻APP，而是它真的在思考移动互联网下消费者需要看什么，并且抓住了炒作自己的机会。而电动车主们所爱看的新闻不仅仅是关于电动车，还有其它更多的需求，这就需要编辑们用标签确定车主们的喜好，用信息抓住他们的需求，在等待充电的时间，让他们更加愿意看充电桩APP而不是刷微信和上今日头条。

单列出政策导读是因为现在电动车政策真的是几日一变，而且很多电动车主们都十分关心各种政策变动问题，因此有个清晰的政策信息列表以及更新及时，对于提升用户忠诚度来说十分重要，要么不做，要做这个点必须做好。

新人问答完全是为新用户提供的学习平台，通过问答的形式，把所有小白车主最迷糊、最关心的问题全部解答出来，定期更新，同时贴上一些车主们的小故事，既培养用户又提升人气。

5.电网服务点与紧急联系电话

目前办理公共充电桩充电都需要电卡，北京基本上都是国家电网办卡，用的是各个供应商的充电桩，但也有某些地方是特例，需要单独办卡与使用。随着充电桩的普及，未来可能会面向统一，但是目前情况需要充电桩APP能够显示办理电卡的营业厅地址，尤其是显示各个办理网点上班时间以及联系电话，还有就是某些特殊办卡网点与需要特殊卡使用的充电桩标注，一些老电动车司机可能已经熟知，但是更多即将迈入电动车大门的司机将因此获益。

而一些充电时出现问题应该拨打的紧急电话，也应该在充电桩APP中呈现，这些电话也许是统一电话，也许是某些特定地区的负责人联系方式，恐怕连老司机们都不一定记得全。

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6.充电附加条件提示

随着北京到上海的充电桩建成通电，可能全国最终将建立一个全面的充电网络，但很遗憾目前消息是这些高速路上的充电桩使用单独的卡，且充电前都需要提前电话预约，虽然这些措施是一时的，但对于电动车主来说，麻烦的不止一点两点。作为一款上充电桩APP，这些充电桩的附加条件应该是列在信息目录表里的，这些信息在政府公布的资料中都能找到，关键是充电桩APP是否会纳入进去，互联网服务思维就此体现。

除了这种信息，像一些4S店的充电桩，某些在大院里定点关门的充电桩，一些某个时间段停车费超高某个时间段停车费相对便宜的充电桩，以及形形色色的限制条件或是附件条件的充电桩，这些信息应该跟随充电桩一同标注给电动车主，这样车主们去充电的时候才会感到放心，即便没去过也会大胆的开过去。

7.充电桩用户评价功能

功能提议几乎过半，现在才切入到了真正的主题，说实话，以上的提议可以称为充电桩APP的基础功能，因为大多数功能只需要通过政府信息与导航软件协调就能够实现，无法体现充电桩APP差异化服务，也无法长久的吸引住用户，这就意味着被淘汰的风险，只有真正独一无二，能够让使用者感觉到无法割舍的APP，才能够在手机中留有一席之地。

充电桩APP不能只是官方数据的罗列者，更应该与电动车主们进行互动，为他们的呼声与思考提供展现的场所。最简单的方法，每个充电地区拥有自己的一个用评价窗口，点击这个充电地区就可以看到有几个充电桩，以及车主对这些个充电桩的评价。

众所周知不是每个地区的充电桩都能够兼容所有的电动车，这也是电动车发展不起来的一大败笔，有了这个评价窗口，电动车主就知道这里的几个桩是否好用，是否时常要排队等充电，大大缓解了充电焦虑问题。电动车主还可以发挥自己的热情，为其它车主提建议，这种评价系统可以开启回复功能，便于管理也可以只是单方面的评价窗口，这不仅为充电桩APP聚集了人气，也让充电桩的信息更加完善，不用企业自己考察哪里有充电桩，哪里能用，为用户们开放信息共享功能，车主们自己就把事情做了。

这里要着重提下充电桩使用查询功能，原本可以通过与充电桩设备方交流，给充电桩APP提供接口，查询充电桩是否处于闲置状态，为电动车主提供充电参考。但是这种功能实在是鸡肋，而且需要与一个个设备厂商谈接口问题，实际应用中车主们还是不知道需要在这个充电桩耗费多少时间，是否匹配自己车辆。而评价功能实现后，通过查询以前车主的经历，就知道这里的充电桩什么时候人比较多，也会有车主实时在更新在这个充电桩的等待人数。

8.车友群与车分享

用这个名词想必大家都知道它的功能了，此时的充电桩APP已经实现社交化功能，也就是说不是只有在需要充电的时候才会打开它，而是像微信、微博一样，成为我们互联网交际的一个重要载体。车友们可以自发的组建一些好友群，也可以通过充电桩APP官方组建一些车辆型号的大型联络群，大家在群里交流用车经验、充电经验，通过车友群带新人，香火传递，让电动车用户越来越多。

而车纷享功能类似于微信的朋友圈，是一个晒照片、晒个性的地区，没有这个功能的社交软件恐怕用不了多久就会被大家废弃了，在个性张扬的时代，不提供耍酷的地方谁愿意来呢!

9.车友互助与BBS

基于电动车这一新生事物，肯定有很多车主存在各种各样的疑惑、问题，而车友群与车纷享有一个难以实现的功能，就是把信息归类收集，这是论坛的功。论坛看似在移动互联时代已经稍显落伍，但是在电动车圈这个亟需新鲜血液注入的地方，需要论坛这个载体为新车主以及潜在车主们解开心中的疑惑，帮助他们解决问题，同时让一些精彩的回复，经典的文章能够长久保存顶贴，激励老车主努力创作，甚至专门设立永不沉贴区，让优秀的帖子永久保存。

至此充电桩APP彻底升级为一款移动社交APP，市场前景：估值1亿。

10.在线支付

现在开始基本可以复制微信的各种功能与模式了，首先就是在线支付功能，不要小看这个功能，这是能提供给电动车主最大便利的新源头，也是APP实现盈利的一大手段。

首先是能够支付充电费用，这个谈判可能十分浩大，但是已经有了前面的众多功能以及用户沉淀数量，实现此功能也已经是水到渠成了。电动车主们可以在充电时用APP确认开始，并且离开充电区做一些自己的事情，也不再需要电卡这个经常闹问题的碍事东西，定时充满后APP会自动提示，或者设置充满前多长时间通知，以便于车主回到充电区可以直接付费走人。

通过实时监控自己车辆的电量，有前面说的里程计算与查询功能，车主可以算好充电量，不需要等完全充满电，在够用的情况下就上路，拿着个计算器算里程和电量的时代一去不返了。

11.半径服务

如果在线支付功能仅仅是用来付电费就太小儿科了，在快充的一小时或者慢充的数个小时时间里，电动车主可以在充电区周边进行各种活动，这就包括了消费。以充电区为原点，APP可以提供车主活动半径内，各种消费场所与娱乐休闲场所的信息介绍，并且同样开启用户评价功能。于是几个平时根本没时间见面的车主，能在同一个小饭馆里一起吃个便饭，打会小牌，点一份大多数车主都会点的饮料，而这一切的消费使用APP在线支付还能享受优惠加积分，何乐不为，既然我们无法解决充电的困苦，那就应该享受这段时间所带来的乐趣。

12.充电预约

在某个政府背景的电动车服务网站上已经挂上这个服务了，但是根本就没有接口，在我看来，既然做不到就别挂出来丢人，我认为互联网的时代允许你犯错误，但是不允许你糊弄人，因为你糊弄我一次，下次我再也不来你这里了。

充电预约功能实现的难度和在线支付电费的功能难度不相伯仲，只不过因为半径服务功能依托在线支付功所以才没有把这两个功能紧挨着放在一起，充电预约需要打通充电桩设备企业的技术封闭，功能实现应该是比较可行的，只不过实现过程需要漫长的谈判。

但既然作为一款服务电动车主的超级APP，在庞大的用户群体和活跃度面前，撬动起充电桩设备企业不是难事，它的实现可能比在线支付电费还要容易，但是在意义与价值上无法和前者比拟，毕竟充电桩不能为某人单独设立，这样太过不公平并且浪费资源，除非是特殊需求的车主，因此一定要设立奖惩机制。

其实奖惩机制从APP设立之初就应该有，哪种行为会获得某种虚拟货币的奖励，虚拟货币用来换取某种物品、服务、功能，哪种行为要消耗虚拟货币甚至限制用户使用服务，这个就要依据实际情况细致调整了。

13汽车体检

此时的APP不是行业的龙头也是绝对有话语权的存在了，并且有实力与能力参与到标准的制定中，联络电动车厂家、充电桩设备商、汽车检测企业、互联网企业、汽车维修企业，大家排排坐探讨为电动车主某福利。其中之一就是通过充电桩对电动车进行检测，对电池的充放电水平和电控系统等电子仪器进行评测，将数据发送到车主的APP中，并给出标准意见，不需要去4S店听各种的忽悠，车主就知道自己的电动车是否有问题，并且根据数据信息到APP推荐的维修点进行维修保养，明码实价在线支付，还能发朋友圈进行点评，价格透明到让车主们都不要意思说不了。

14.分时租赁

把分时租赁放到最后不是因为这个功能最难实现，而是因为以分时租赁为代表的附加功能服务，已经通过APP建立起电动车主的后市场产业链。因为用户的需求存在，各种服务将有针对的植入进APP，未来还有拼车、洗车保养、零件购买等电商服务可以植入APP之中，围绕车联网还会有汽车影院等。脑洞大开吧，现在的APP已经是基于移动互联的思维，囊括了所有电动车主们需要的功能与服务，只要新的技术出现，APP里就会有接口。

在收入方面，除了为车主提供部分收费服务外，收入种类还可以有各种流量费、接口导流费、支付通道费、商家广告费、合作推广费等等。在拥有了90%以上电动车主安装与每日使用的用户积累后，完全不用担忧盈利问题。

此时的APP早就不能用“充电桩”为前缀了，至于用什么名字大家可以集思讨论下。市场前景：估值5亿并筹备重组或借壳上市。

以上种种是我汇集的充电桩APP发展思路，一个小小的APP就可以承载海量的功能与服务，这就是互联网的魅力。但是这背后需要付出的人力、物力，以及与各种关系的平衡、谈判，才是最为关键的所在。不论怎么样，现在的电动车主们仅仅需要一个能够提供导航并且信息准确的充电桩APP，需求可以说很低很低，但是在未来，如果电动车真的发展起来了，那么充电桩APP将会因为需求的存在，而获得爆发式发展的机会，哪家企业能够抓住这个机会，排除万难获得消费者的认可，我们应该拭目以待。

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